對于企業(yè)級移動開發(fā)領域最近常被提起的一個說法，BaaS將取代移動中間件，51CTO采訪了數(shù)家企業(yè)級移動中間件廠商，看看他們是怎么說的。

BaaS只是移動中間件的服務端能力產品

——數(shù)字天堂副總裁兼***架構師 武海鵬

我覺的這種提法其實是沒有搞清楚移動中間件的內涵和外延。

從07年，數(shù)字天堂首先在國內提出移動（無線）中間件開始，越來越多的廠商也提出了自己的移動中間件，但大家普遍對中間件的理解并不一致。

最小外延的理解將中間件僅僅視為跨客戶端的一種的開發(fā)模型和產品。僅僅針對終端做了很多封裝和優(yōu)化。比如很多10年開始創(chuàng)業(yè)的公司。

第二種理解，開始將一些通用型服務端能力封裝成了服務端的產品，同時配合客戶端中間件完成業(yè)務的快速開發(fā)。而上述兩者其實只能算是移動中間件的開發(fā)核心。

第三類，則是企業(yè)級中間件。其實就移動中間件而言，特別是企業(yè)移動中間件而言，負責用戶、設備 和安全的管控核心同樣是非常重要的組成部分。只有管控核心和開發(fā)核心同時具備了，才能說具備了移動中間件的基本組成部分。

再反過來看看什么是BaaS，通俗地講就是將移動化應用經(jīng)常會用到的一些能力進行封裝，并可以快速地被調用的服務端能力。這種平臺既可以通過公共服務實 現(xiàn)，也可以通過私有云服務平臺實現(xiàn)。現(xiàn)在的確有一些公共云平臺，提供諸如推送、GIS或者語音識別的能力， 這些其實不僅不會對中間件造成沖擊，反而是對企業(yè)化移動中間件的一種非常有益的補充。原因有二：

a. 目前的公共平臺能力，大部分是專業(yè)化能力，需要較深入的專業(yè)技術沉淀，比如GIS，比如語音識別等，它們的公布對于業(yè)務的效果實現(xiàn)是極大的補充；

b. 還有一些能力，雖然可能對于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務會比較實用，比如推送，但對于企業(yè)業(yè)務，公有云的實現(xiàn)模式未必適用于企業(yè)應用。

其實我們跳出來看，可以發(fā)現(xiàn)所謂的BaaS平臺，其實就是中間件第二種理解中的服務端能力產品，換句話說BaaS其實一直都是中間件開發(fā)核心的一部分，所 以根本談不上沖擊。只是隨著移動信息化的不斷演進，各個模塊被進行了細化，BaaS的概念也由此正式登上舞臺而已。

BaaS針對企業(yè)單個業(yè)務 而非移動中間件替代

——Appcan副總裁 劉鑫

從我們的理解來講，BaaS在后端整合成服務這方面是與我們AppCan MEAP平臺有重疊的，但是定位和技術有所不同。BaaS主要的定位還是后端即服務的企業(yè)云服務，這方面本質和AppCan MAS平臺類似，但是MAS更適合企業(yè)業(yè)務的服務整合。從移動端構建上，BaaS要么提供SDK開發(fā)者采用原生方式開發(fā)，要么就是要基于BaaS廠商自己提供API，開發(fā)者采用Java、Ruby、Python等指定的語言開發(fā)?？缙脚_性和開發(fā)難度都要比基于我們的Hybrid應用引擎要差。

我們對于企業(yè)客戶的移動平臺方向還是很有信心的，BaaS可能會適用于企業(yè)的某個業(yè)務訴求，作為移動平臺在后端服務整合上的補充，但是不會構成替代性的沖擊。

BaaS與移動中間件是互補關系而非競爭關系

——烽火星空研發(fā)總監(jiān) 夏立

BaaS的定義是：后端即服務：Backend as a Service，從這個定義上來說，BaaS更多的是為移動信息化提供能力服務，簡化開發(fā)者整合資源的復雜度，這與中間件解決企業(yè)的快速跨平臺開發(fā)以及與企業(yè)業(yè)務系統(tǒng)快速整合的核心定義并不存在競爭關系。雖然BaaS在某些能力資源的封裝上與中間件存在重疊的區(qū)域（比如推送），但這完全不影響兩者的合作關系。從企業(yè)移動信息化的實現(xiàn)過程來說，中間件核心解決的是過程問題（快速開發(fā)、部署、企業(yè)IT整合），BaaS核心解決的是業(yè)務問題（快速整合各種能力和資源）。

所以總體上來說中間件和BaaS不是競爭關系而是互為補充的合作關系。

總結：

要想弄清BaaS是否對移動中間件造成沖擊，最根本的還是要理解這兩者的概念，作為企業(yè)移動信息化的決策者和實施者，在面對新概念時要深究它的由來和技術基礎，這樣才不會在信息化實施過程中使用不當?shù)募夹g，從而給企業(yè)帶來損失。