無(wú)線上網(wǎng)目前已經(jīng)徹底融入了我們的生活，國(guó)內(nèi)的多家航空公司也已經(jīng)進(jìn)行了多次提供空中WiFi的嘗試。近日，中國(guó)東方航空宣布已經(jīng)獲得了工信部頒發(fā)的空中上網(wǎng)許可，將有21架飛機(jī)可供旅客在飛行途中訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)。這些飛機(jī)建設(shè)的空中WiFi將不會(huì)是現(xiàn)在我們所見(jiàn)的“空中局域網(wǎng)”，而是能夠訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)的“真實(shí)”無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，并且網(wǎng)絡(luò)速度能夠達(dá)到地面3G網(wǎng)絡(luò)的速度。相比于國(guó)外，我國(guó)空中WiFi業(yè)務(wù)開(kāi)展較晚，在高空飛行中上網(wǎng)有什么樣的困難?又是怎么實(shí)現(xiàn)的呢?體驗(yàn)如何?今天，我們就和大家一起聊一聊高空飛行過(guò)程中的上網(wǎng)問(wèn)題。

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終于能上網(wǎng)了! 國(guó)內(nèi)外空中WiFi現(xiàn)狀

提起在飛機(jī)飛行中使用機(jī)內(nèi)WiFi上網(wǎng)的體驗(yàn)，相信絕大多數(shù)網(wǎng)友都抱著吐槽的態(tài)度。在不久之前，飛機(jī)上還是沒(méi)有WiFi部署的，習(xí)慣了在移動(dòng)設(shè)備上刷微博、刷朋友圈、看新聞的人們?cè)陲w行過(guò)程中一個(gè)個(gè)都抓耳撓腮，坐立不安，甚至情緒還會(huì)出現(xiàn)過(guò)激的狀態(tài)。想要在飛機(jī)上上網(wǎng)，成了許多旅客的訴求，尤其是一些乘客需要在旅行途中處理自己的工作，非常需要網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)內(nèi)航班的椅背上已經(jīng)有關(guān)于WiFi的提示

早在去年，已經(jīng)有一些國(guó)內(nèi)的航空公司開(kāi)始了空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。從體驗(yàn)和效果來(lái)看，目前以國(guó)航為首的一些航空公司，雖然提供了機(jī)艙內(nèi)的無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)，但是只能夠訪問(wèn)飛機(jī)的內(nèi)網(wǎng)。飛機(jī)內(nèi)部的娛樂(lè)系統(tǒng)會(huì)存儲(chǔ)一些視頻、網(wǎng)頁(yè)資源，供乘客們?cè)陲w行過(guò)程中進(jìn)行消遣。國(guó)內(nèi)航班明確一條，就是即使在高空飛行過(guò)程中也不得打開(kāi)智能手機(jī)進(jìn)行上網(wǎng)，只能使用平板電腦或筆記本電腦在飛行模式下連接WiFi。

美國(guó)的空中無(wú)線上網(wǎng)業(yè)務(wù)開(kāi)展較早，經(jīng)常在美國(guó)坐飛機(jī)的朋友們想必早已體驗(yàn)了在飛機(jī)上使用WiFi的快感。美國(guó)眾多的航空公司都已經(jīng)對(duì)航班進(jìn)行了WiFi上網(wǎng)的改造，通過(guò)不同的技術(shù)手段讓乘客在飛行過(guò)程中暢享互聯(lián)網(wǎng)。不過(guò)，在飛機(jī)上進(jìn)行上網(wǎng)需要繳納一定的費(fèi)用，一般都會(huì)按小時(shí)收費(fèi)，費(fèi)用各大航空公司不盡相同，有些航空公司的頭等艙實(shí)行免費(fèi)上網(wǎng)。

 美國(guó)各航空公司上網(wǎng)費(fèi)用對(duì)比

現(xiàn)在，機(jī)艙內(nèi)無(wú)線上網(wǎng)終于走進(jìn)了我們的生活。東航、國(guó)航、南航等航空公司都在進(jìn)行飛機(jī)WiFi上網(wǎng)設(shè)備的改造，其中東航與中國(guó)電信聯(lián)手，使用Ku波段衛(wèi)星傳輸信號(hào)讓飛機(jī)連上互聯(lián)網(wǎng)。這就不由得讓人想到，乘坐飛機(jī)時(shí)使用WiFi上網(wǎng)時(shí)怎樣實(shí)現(xiàn)的呢?下面，我們就來(lái)剖析一下實(shí)現(xiàn)飛機(jī)WiFi上網(wǎng)運(yùn)用了什么技術(shù)手段。

如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上的Wi-Fi沖浪?

為了滿足日益高漲的“空中上網(wǎng)”需求，目前國(guó)內(nèi)外普遍采用兩種航空互聯(lián)網(wǎng)接入方式，一是基于衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)，二是基于ATG(Air To Ground，空對(duì)地)地面基站系統(tǒng)上網(wǎng)。而此次東航獲批提供“空中上網(wǎng)”的21架飛機(jī)則都是采用了亞太6號(hào)的Ku頻段衛(wèi)星通信系統(tǒng)進(jìn)行連網(wǎng)的。那么下面就來(lái)了解下，如何利用衛(wèi)星通信系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上的Wi-Fi組網(wǎng)的吧?

衛(wèi)星通信系統(tǒng)

基于衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)

對(duì)于家用級(jí)衛(wèi)星寬帶接入大家可能并不陌生，在國(guó)外一些有線網(wǎng)絡(luò)無(wú)法覆蓋到的偏遠(yuǎn)地區(qū)，居民便會(huì)選用此種方式連接互聯(lián)網(wǎng)，這時(shí)人們一般會(huì)將衛(wèi)星天線(常說(shuō)的“大鍋”)架設(shè)在房頂上來(lái)收發(fā)信號(hào)。而在航空領(lǐng)域里對(duì)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的應(yīng)用，同家用級(jí)衛(wèi)星寬帶接入較為相似，只不過(guò)會(huì)將衛(wèi)星接收天線安裝在飛機(jī)的頂部，同時(shí)在機(jī)艙內(nèi)加裝通信衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)器，并部署上多個(gè)無(wú)線接入點(diǎn)即可。

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 置于飛機(jī)頂部的衛(wèi)星信號(hào)接收天線

在當(dāng)前的航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，最常見(jiàn)的是利用Ku波段和Ka波段展開(kāi)的衛(wèi)星通訊。其中，Ku波段衛(wèi)星通信技術(shù)從2004年便開(kāi)始部署使用，在傳輸帶寬、速率及設(shè)備成本等方面都具有諸多優(yōu)勢(shì)，已成為目前全球較為主流的一種航空通訊技術(shù)方式，并且也被應(yīng)用于國(guó)際空間站的信息通信上。近日，更成為我國(guó)工信部批準(zhǔn)的在民用飛機(jī)上使用的互聯(lián)網(wǎng)接入技術(shù)。

現(xiàn)在，已知的Ku波段衛(wèi)星通信技術(shù)理論下行速率最高可達(dá)70Mbps，但由于在信號(hào)傳輸過(guò)程中損耗等多種因素影響，衛(wèi)星與飛機(jī)間的實(shí)際下行速率僅在30~40Mbps左右。同時(shí)，實(shí)際上網(wǎng)速度體驗(yàn)，還會(huì)受到地面網(wǎng)絡(luò)速度，連接網(wǎng)站的差異，覆蓋航線內(nèi)飛機(jī)數(shù)量，以及機(jī)內(nèi)上網(wǎng)人數(shù)等不同因素的影響。

而另外一種新興的Ka頻段衛(wèi)星通信技術(shù)，與Ku波段技術(shù)相比，則具備覆蓋廣，頻段高，使用帶寬大，速度快等特點(diǎn)，但目前該技術(shù)仍處探索階段。同時(shí)，國(guó)內(nèi)也還沒(méi)有民用級(jí)的Ka頻段衛(wèi)星可供使用，也是當(dāng)前的一大短板。

ATG地面基站系統(tǒng)

ATG地面基站系統(tǒng)，顧名思義，是通過(guò)在飛行航線的地面路徑上部署地面基站，利用這些地面基站將通信信號(hào)向高空覆蓋，進(jìn)而與飛機(jī)進(jìn)行信息傳輸?shù)囊环N通訊手段。

ATG地面基站系統(tǒng)連網(wǎng)示意圖

使用ATG地面基站系統(tǒng)上網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，在信號(hào)覆蓋的范圍內(nèi)，這種地空寬帶通信方式成本低，網(wǎng)絡(luò)帶寬大，承載人數(shù)多等特點(diǎn)。而使用最新的ATG-4技術(shù)系統(tǒng)上網(wǎng)的單個(gè)終端，最高可獲得9.8Mbps的實(shí)測(cè)下行速率。

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ATG的地面基站

 目前美國(guó)航空公司采用“空中上網(wǎng)”的通訊方式分類(lèi)與特點(diǎn)展示

不過(guò)想要部署ATG系統(tǒng)的限制也不少，尤其對(duì)飛機(jī)的航線有較高要求，不僅飛行高度不能過(guò)高(太高收不到地面基站發(fā)射的信號(hào))，而且會(huì)受限于地面基站的分布，如無(wú)法進(jìn)行越洋、跨國(guó)的部署。因此，較衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)明顯存在諸多的劣勢(shì)。那么在實(shí)際應(yīng)用中“空中上網(wǎng)”又會(huì)有怎樣的體驗(yàn)感呢?下面就來(lái)了解下吧。

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這次不再是空中“局域網(wǎng)”了吧?

據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在全球已經(jīng)有近30家航空公司提供了飛機(jī)上的無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，而隨著東航、南航和國(guó)航于近日紛紛獲得了空中Wi-Fi連網(wǎng)的資質(zhì)后，我國(guó)也終于迎來(lái)了在該領(lǐng)域的發(fā)展高峰期。

而此前，雖然有一些國(guó)內(nèi)航班開(kāi)通了空中Wi-Fi的業(yè)務(wù)，卻僅僅停留在空中“無(wú)線局域網(wǎng)”的階段，即飛機(jī)上的娛樂(lè)互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，乘客只能連到該航空公司的定制頁(yè)面，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)接入。

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目前開(kāi)通空中無(wú)線局域網(wǎng)的深航航班

例如，目前深航航班中開(kāi)通的客艙娛樂(lè)平臺(tái)“云途”，就能讓乘客通過(guò)該系統(tǒng)觀看推送好的新聞、電影，聽(tīng)音樂(lè)，玩游戲，甚至可以實(shí)現(xiàn)隨機(jī)與同航班的旅客進(jìn)行聊天等功能。不過(guò)鑒于飛行安全，手機(jī)仍需全程關(guān)機(jī)，只有在飛行平穩(wěn)后，才能使用平板、筆記本電腦連接該“無(wú)線局域網(wǎng)”。

 乘客可以用平板電腦搜到空中無(wú)線局域網(wǎng)“云途”并連接使用

 “云途”首頁(yè)

而乘客對(duì)于這種機(jī)上“無(wú)線局域網(wǎng)”似乎并不熱衷，筆者在接入到“聯(lián)機(jī)游戲”后，發(fā)現(xiàn)游戲大廳里空無(wú)一人，乘客的參與性明顯不高。

乘客對(duì)于這種空中無(wú)線局域網(wǎng)并不熱衷，游戲大廳里空無(wú)一人(見(jiàn)紅框內(nèi)玩家為0)。

不過(guò)據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)內(nèi)各大航空公司往往會(huì)選擇將搭建此類(lèi)“無(wú)線局域網(wǎng)”作為跳板，一旦時(shí)機(jī)成熟，便可快速切換至真正的無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)上。而根據(jù)深航內(nèi)部人士透露，深航的無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)接入也已在路上，并有望在今年10月份開(kāi)通真正意義上的空中Wi-Fi連網(wǎng)服務(wù)。

近兩年，隨著國(guó)內(nèi)各大航空公司對(duì)無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)接入的積極跟進(jìn)，空地聯(lián)網(wǎng)測(cè)試也紛紛展開(kāi)，在國(guó)航此前的一些測(cè)試中，獲得了最高無(wú)線下行達(dá)到9.3Mbps，上行達(dá)到1.52Mbps的傳輸表現(xiàn)。而海航某測(cè)試航班，也收獲了上行帶寬達(dá)到了12M以上的成績(jī)，信號(hào)穩(wěn)定。

此前國(guó)航Wi-Fi實(shí)測(cè)下行達(dá)9.3Mbps，上行達(dá)1.52Mbps

但對(duì)于目前工信部批準(zhǔn)的Ku波段航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，正在實(shí)施航空信息化項(xiàng)目的東軟技術(shù)負(fù)責(zé)人楊海昕指出，鑒于衛(wèi)星通信的有限帶寬，如何將空中Wi-Fi的架構(gòu)及相關(guān)應(yīng)用進(jìn)一步優(yōu)化，仍是當(dāng)前亟待解決的重要課題。因?yàn)槭褂每罩蠾i-Fi的人越多，獲得的無(wú)線帶寬就會(huì)越低，也會(huì)更加考驗(yàn)整個(gè)通訊系統(tǒng)的承載能力。以東航為例，假設(shè)在一架可容納180人的Wi-Fi航班上只有30-40人使用空中Wi-Fi，那么每人分配到的帶寬或許還可以嘗試在線視頻的觀看，而如果機(jī)艙內(nèi)大部分乘客或全員無(wú)線上網(wǎng)的話，獲得的無(wú)線帶寬則更會(huì)變得捉襟見(jiàn)肘，連網(wǎng)體驗(yàn)必將大打折扣。

所以，當(dāng)前國(guó)內(nèi)航線剛剛起步的空中Wi-Fi連網(wǎng)業(yè)務(wù)，主要還是針對(duì)為商務(wù)旅客提供新聞瀏覽、電子郵件、刷微博等交流渠道為主，如果想要做到普及飛機(jī)上的在線視頻等高帶寬應(yīng)用，恐怕還需進(jìn)行更大幅度的升級(jí)與優(yōu)化。不過(guò)即便如此，相信廣大旅客對(duì)于真正的空中Wi-Fi連網(wǎng)業(yè)務(wù)仍是充滿了期待。

飛機(jī)上網(wǎng)看上去很美 問(wèn)題同樣不少

乘坐飛機(jī)在高空飛行時(shí)終于可以無(wú)線上網(wǎng)了，雖然這是一件高興的事兒，不過(guò)對(duì)于整個(gè)飛機(jī)上網(wǎng)這件事來(lái)說(shuō)，依然存在著不少問(wèn)題。首當(dāng)其沖的就是飛機(jī)飛行的安全問(wèn)題，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)存在被入侵的風(fēng)險(xiǎn)。前不久，美國(guó)一位網(wǎng)絡(luò)安全專(zhuān)家就曾登上飛機(jī)，通過(guò)WiFi黑掉了飛機(jī)的安全系統(tǒng)，并且聲稱(chēng)能夠在飛行過(guò)程中不知不覺(jué)的關(guān)閉引擎并讓機(jī)艙內(nèi)的燈保持常亮狀態(tài)。乘坐飛機(jī)，最重要的就是安全問(wèn)題，開(kāi)放WiFi供乘客使用是否能夠保證安全不受到威脅呢?

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 帶有WiFi標(biāo)志的客機(jī)

第二，目前將普通客機(jī)加裝WiFi的價(jià)格比較昂貴，改裝周期較長(zhǎng)，如何收回部署成本是航空公司頭疼的問(wèn)題。許多民眾都習(xí)慣于免費(fèi)WiFi上網(wǎng)，對(duì)于收費(fèi)上網(wǎng)的方式比較抵觸。據(jù)民航調(diào)查顯示，分別有69%和61%的旅客和業(yè)內(nèi)人士不愿為機(jī)上無(wú)線服務(wù)付費(fèi)。免費(fèi)開(kāi)放WiFi，對(duì)于帶寬有限的空中WiFi來(lái)說(shuō)會(huì)給乘客帶來(lái)不爽的上網(wǎng)體驗(yàn)。不收費(fèi)，航空公司就不能盈利，甚至收回成本。

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 日本航空公司空中WiFi宣傳廣告

針對(duì)以上問(wèn)題，其實(shí)乘客大可以放心。目前飛機(jī)上的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和認(rèn)證的，已經(jīng)取得了國(guó)內(nèi)、外民航主管部門(mén)的認(rèn)證批準(zhǔn)，并做好了各種防護(hù)措施以確保安全。此外，該系統(tǒng)與飛機(jī)上其它系統(tǒng)是物理上分別獨(dú)立的系統(tǒng)，因此飛機(jī)上的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的使用，不會(huì)影響到飛機(jī)的飛行安全。對(duì)于收費(fèi)問(wèn)題，很有可能采用“直接付費(fèi)”和“免費(fèi)但需要看廣告”這兩種方式相結(jié)合，畢竟航空公司的成本需要收回，并且維護(hù)機(jī)上WiFi正常的運(yùn)轉(zhuǎn)也需要資金投入。

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 空中WiF上網(wǎng)將成為客機(jī)標(biāo)配

其實(shí)，在飛機(jī)上無(wú)線上網(wǎng)，是未來(lái)必然的發(fā)展趨勢(shì)。眾多的航空公司也在向這方面發(fā)展，不過(guò)受制于改造成本較高，目前正在逐步對(duì)自家的飛機(jī)進(jìn)行改造。無(wú)論是使用ATG、KU或其它技術(shù)，能夠無(wú)線上網(wǎng)的航班只會(huì)越來(lái)越普遍。并且航空公司會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，采用不同的技術(shù)提供上網(wǎng)服務(wù)。出行在外，WiFi已經(jīng)成為了人們的第一需求，技術(shù)的不斷進(jìn)步讓人們時(shí)時(shí)刻刻都處于互聯(lián)網(wǎng)的連接中，空中WiFi無(wú)疑是造福旅客的一大功能，它的實(shí)現(xiàn)讓旅客乘坐飛機(jī)出行更加舒適。

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附：更多國(guó)際Wi-Fi航班的上網(wǎng)價(jià)格

更多國(guó)際Wi-Fi航班的上網(wǎng)價(jià)格及傳輸速度限制