【51CTO.com快譯】Uber中國(guó)業(yè)務(wù)被出售給滴滴的事兒已經(jīng)被說(shuō)爛，今天要聊的是Uber未來(lái)的交通愿景：改變未來(lái)城市規(guī)劃。

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據(jù)估算，Uber退出中國(guó)市場(chǎng)能釋放公司約10億美元的現(xiàn)金流。有傳聞Uber此舉是為了集中資源，攻克自動(dòng)駕駛!

Uber一直在深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)早就不是什么秘密，今年9月，Uber在匹茲堡啟動(dòng)了第一個(gè)無(wú)人駕駛出租車隊(duì)測(cè)試。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周二，Uber無(wú)視當(dāng)?shù)卣木?，正式啟?dòng)了無(wú)人駕駛出租車在舊金山的運(yùn)營(yíng)。

Uber之所以能超越包括谷歌、特斯拉、福特在內(nèi)的其他20家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，率先將無(wú)人駕駛汽車投入運(yùn)營(yíng)，完全是因?yàn)樵摴驹跓o(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域不計(jì)成本的投入：繼2015年2月一次性引進(jìn)40位卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(CMU)的頂尖機(jī)器人專家后，Uber又在8月以7億美元高價(jià)收購(gòu)了專攻無(wú)人駕駛貨車的初創(chuàng)公司Otto。

Uber聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)已經(jīng)將UberPool視為公司的未來(lái)核心，他認(rèn)為這種模式也是美國(guó)未來(lái)交通模式。UberPool允許順路的陌生人拼車，以便節(jié)省乘車費(fèi)用。扎爾茨伯格說(shuō)：“UberPool是我們當(dāng)前工作的重要組成部分，我們有很多人正完善它，并將在更多城市推出這種服務(wù)。”

Uber負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸政策的主管安德魯·扎爾茨伯格(Andrew Salzberg)從未擁有過(guò)汽車，他甚至至今沒(méi)有駕照。扎爾茨伯格曾在蒙特利爾、波士頓、華盛頓以及紐約等城市生活，他總是乘坐地鐵、公交車、Uber或騎自行車上下班。近來(lái)，扎爾茨伯格總是乘坐地鐵上班，但他正努力在行程中加入無(wú)人駕駛汽車。

扎爾茨伯格日前在紐約辦公室接受采訪時(shí)表示：“我相信，自己開(kāi)車的人將越來(lái)越少。”他承認(rèn)自己無(wú)法預(yù)測(cè)2036年會(huì)變成什么樣，但從Uber的角度來(lái)看，最理想的情況就是，無(wú)人駕駛汽車成為人口密集城市的地鐵、公交車以及鐵路系統(tǒng)的必要補(bǔ)充。每輛汽車的路線都會(huì)基于交通和通勤模式數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，沒(méi)有人還需要自己開(kāi)車。

扎爾茨伯格表示，如果你每年乘車?yán)锍滩簧儆?5000公里，那么使用Uber的服務(wù)比自己買車更省錢。而隨著越來(lái)越多的人使用UberPool，這種服務(wù)會(huì)變得越來(lái)越便宜。它不僅適用于人口密集的城市，也適用于郊區(qū)和鄉(xiāng)村地區(qū)。將來(lái)，私家車幾乎完全被淘汰，大多數(shù)美國(guó)人都會(huì)使用拼車共乘服務(wù)，這聽(tīng)起來(lái)就像硅谷白日夢(mèng)。但是自從2001年以來(lái)，擁有私家車的美國(guó)人的確在大幅減少。

目前，Uber是唯一在美國(guó)城市進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車試點(diǎn)計(jì)劃的公司。

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