以往我們在乘坐飛機(jī)時，空姐都會告知你手機(jī)需要關(guān)機(jī)，這項規(guī)則在近期發(fā)生改變，根據(jù)中國民航總局關(guān)于飛機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)的聲明，從2018年1月18日零時開始，中國用戶在乘坐飛機(jī)時再也不需要關(guān)機(jī)了。

千等萬等，飛機(jī)手機(jī)通訊時代終于來臨，但你可知道這從中的技術(shù)嗎?且聽我慢慢道來。

為什么之前有的飛機(jī)可以上網(wǎng)?

答：飛機(jī)上網(wǎng)得益于衛(wèi)星模式和地面基站模式(ATG)兩大模式

首先了解下為什么乘坐飛機(jī)不能使用手機(jī)，原因是手機(jī)等電子設(shè)備使用中發(fā)出的信號可能干撓飛機(jī)的正常的信號傳遞，并使飛機(jī)處于錯誤操作狀態(tài)，嚴(yán)重影響飛行安全。通俗點(diǎn)來講，地面基站為飛機(jī)傳輸信號的，可能會被手機(jī)傳輸?shù)男盘栍绊憽?/p>

影響地面基站信號?那么干脆我手機(jī)不通過地面基站來傳輸信號，用其他的不就不會干擾了，因此，飛機(jī)上網(wǎng)的兩大模式之一的——衛(wèi)星模式，便被開發(fā)出來了。

手機(jī)不通過地面基站，直接和衛(wèi)星互相“溝通”進(jìn)行上網(wǎng)。你可能要問了，衛(wèi)星發(fā)出的信號會不會影響飛機(jī)呢?

答案是不會的，目前飛機(jī)上網(wǎng)采用的波段為12.24-18GHz頻率范圍的Ku波段，而目前的移動電話系統(tǒng)以及飛機(jī)飛行時工作頻率在800到1800MHz之間，因此和衛(wèi)星模式采用的波段錯開了，所以不會受到影響。

衛(wèi)星模式很多家在做，例如銥星、海事衛(wèi)星、以及一部分商業(yè)Ku波段衛(wèi)星(松下方案較為成熟)。

通常情況，采用衛(wèi)星模式的飛機(jī)頂部都會帶有較為凸起的“鼓包”，這便是用來專門接收衛(wèi)星信號的“貓”了。

衛(wèi)星模式的好處在于覆蓋區(qū)域較廣，但也存在一些問題，那就是在機(jī)身有抖動或者做一些機(jī)動的時候，會因為天線姿態(tài)問題而導(dǎo)致信號受到比較大的影響，因而網(wǎng)速會不穩(wěn)定，俗稱“變卡”。

采用衛(wèi)星模式上網(wǎng)的飛機(jī)通常采用連接特定“Wi-Fi”的形式進(jìn)行上網(wǎng)，盡管傳播的頻段不同，為了以防萬一，還是需要飛機(jī)在飛行3000m高度以上或者地面停靠時才可以使用。

說了飛機(jī)上網(wǎng)的兩大模式中的***個，再來看第二個，那就是地面基站模式(ATG)。

地面基站模式(ATG)全稱為Air to Ground，低空信號傳輸?shù)囊环N，它需要沿飛行航路或特定空域架設(shè)地面基站，以向高空進(jìn)行覆蓋，即利用這些地面基站與飛機(jī)直接進(jìn)行信息傳輸。

是不是聽起來很亂，聽不懂?

通俗點(diǎn)來講，就是為飛機(jī)建一個屬于飛機(jī)自己的基站，專門用來為坐飛機(jī)的乘客上網(wǎng)使用，這就造成了一些局限性——部署地面基站時，這些基站很難跨國部署，因此這種通訊方式不適于跨洋(國際航線)使用，較適合于國土陸地面積較大的國家。

目前美國9家航空公司的1500架班機(jī)已利用該通訊方式實現(xiàn)了全面的空中互聯(lián)網(wǎng)體驗。缺點(diǎn)還有信號覆蓋不夠廣泛，畢竟地面基站信號影響的面積有限，不如衛(wèi)星模式輻射的范圍廣。

為什么早就擁有這兩大模式，飛機(jī)上網(wǎng)還沒有普及?

答：說白了，飛機(jī)上網(wǎng)要錢，使用費(fèi)貴，造價也高，不僅如此，之前因為技術(shù)不成熟的原因，還卡，又卡又貴，哪家航空公司敢用?

事實也卻是如此，地面基站模式(ATG)需要地面基站對空發(fā)射，飛機(jī)使用安裝在機(jī)腹的天線來接受。

一般使用的是全向天線(特點(diǎn)天線較小，無需伺服)，另外還需要機(jī)載設(shè)備、一套專屬服務(wù)器、Wi-Fi熱點(diǎn)設(shè)備等等，盡管總費(fèi)用要比衛(wèi)星方案便宜些，但也需要大約30萬美元左右。

網(wǎng)速也十分感人，Ku頻段可以實現(xiàn)下行5Mbps、上行1Mbps的速率，實際使用上述也說過，機(jī)身有抖動或者做一些機(jī)動的時候會變卡，之前的實際使用體驗并不樂觀。

手機(jī)有了飛行模式為什么還不能要求上網(wǎng)?

如果說衛(wèi)星模式和地面基站模式(ATG)是針對信號源來改進(jìn)的兩大飛機(jī)上網(wǎng)模式，那么飛行模式便是對手機(jī)改進(jìn)的模式。

但多年來飛機(jī)上并不允許使用飛行模式，以往所謂飛行模式，大多只是手機(jī)生產(chǎn)商自圓其說的說法罷了，并沒有得到航空部門的安全性試驗及驗收。所以在此之前，手機(jī)的飛行模式是不被航空部門及航空公司認(rèn)可的。

要明白一點(diǎn)，從安全性的角度考慮，飛機(jī)這種極其要求安全性的交通工具，必須盡***限度的把不安全因數(shù)排除，而不是盡可能的忽略不安全的地方。

那么還沒得到安全性認(rèn)證的飛行模式，當(dāng)然是會被禁止的。這也是為什么，有手機(jī)有了飛行模式，還是被禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)的原因。

中星16號有哪些優(yōu)勢所在?

首先，這顆衛(wèi)星擁有20G帶寬，主要覆蓋我國東部和東部沿海地區(qū)，于明年發(fā)射的18G帶寬的新一顆衛(wèi)星將覆蓋我國西部地區(qū)，而中國聯(lián)通則將自己的空中衛(wèi)星通信服務(wù)覆蓋到了更大的范圍。

2018年1月9日，在法國的總統(tǒng)馬克龍訪華期間，中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司與歐洲通信衛(wèi)星公司在人民大會堂簽訂合作諒解備忘錄，就面向“一帶一路”地區(qū)共同開拓衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)達(dá)成了戰(zhàn)略共識。

據(jù)協(xié)議了解，本次合作初期將利用EUTELSAT 172B衛(wèi)星提升中國聯(lián)通從北美西海岸到亞洲和大洋洲的衛(wèi)星通信服務(wù)能力，通過E10A可將航空機(jī)載通信服務(wù)延展至歐洲大陸，未來將會考慮部署更多的資源，用于在全球范圍提供衛(wèi)星通訊服務(wù)。

為此，中國聯(lián)通還買斷了歐衛(wèi)公司40%資源的15年全生命周期。

飛機(jī)上網(wǎng)費(fèi)用是多少?貴嗎?

有一點(diǎn)值得一提，盡管從2018年1月18日零時開始，中國用戶在乘坐飛機(jī)時可以使用手機(jī)上網(wǎng)，但是還是不支持打電話。雖然飛機(jī)上能夠撥打衛(wèi)星電話，但是介于費(fèi)用較高，暫時沒有辦法做到普及。

業(yè)界有專家指出，要想在技術(shù)的層面上解決飛機(jī)低成本打電話的問題，還需要將機(jī)上通信帶寬與傳輸速率提高10-100倍以上。

要將衛(wèi)星模式、ATG基站或未來的5G通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合，并且還要針對語音業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，進(jìn)行專門的機(jī)上語音傳輸技術(shù)優(yōu)化以及相應(yīng)的手機(jī)芯片算法升級?？偟膩碚f，要想實現(xiàn)在飛機(jī)上打電話，未來還有一段路要走。

說了那么多廢話，回答下重點(diǎn)：飛機(jī)上網(wǎng)費(fèi)用是多少?

針對乘客關(guān)心的空中上網(wǎng)是否收費(fèi)問題，我進(jìn)行了梳理發(fā)現(xiàn)，東航、南航、國航、海航的空中Wi-Fi目前均未收費(fèi)。民航資深人士林智杰表示，目前飛機(jī)上網(wǎng)成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費(fèi)的問題，或者是象征性的收費(fèi)。

“但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費(fèi)或向廣告商等渠道收取費(fèi)用的方式。”他這樣描述，就目前來說，后續(xù)可能會有部分國內(nèi)航企采取直接向旅客收取流量費(fèi)用。

我認(rèn)為，空中Wi-Fi日后普及后并不會收費(fèi)太多，首先經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客已經(jīng)習(xí)慣了“坐飛機(jī)不玩手機(jī)”，外加飛機(jī)是目前速度上數(shù)一數(shù)二的交通工具，在旅途時長較短的飛機(jī)上，就算不上網(wǎng)大多乘客也能夠忍受。

因此如果想要費(fèi)用居高來賺取利潤，很可能出現(xiàn)“人心不足蛇吞象”的場面。當(dāng)然也不排除會采取“各大外賣”“共享單車”等溫水煮青蛙的盈利模式，也就是剛開始優(yōu)惠多多，價格慢慢上提。

寫到***

總的來說，中星16號的成功升空，預(yù)示著全球飛機(jī)上網(wǎng)的開端，也為信號覆蓋的中國、東亞、南亞等地區(qū)創(chuàng)造了福利，為飛機(jī)乘客提供了便利。

而我似乎并不感到激動，像我這樣能做火車不做飛機(jī)的節(jié)約型用戶，還是希望飛機(jī)票價能夠降下來，畢竟就目前來說，坐飛機(jī)也算是比較奢侈的一項“活動”。