春節(jié)期間不能錯(cuò)過的物聯(lián)網(wǎng)大事（最后一個(gè)可能顛覆整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)）
春節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束了，我們都回到了工作崗位，那么，在我們休息的這個(gè)假期里，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生有沒有發(fā)生什么大事記呢？下面，我們一起來看。
一、不得不說的春晚“無人駕駛”
把春晚列為***個(gè)，并非由于它最重要，而是由于春晚已經(jīng)成為區(qū)分春節(jié)假期與其他假期的一個(gè)典型非明顯特征了。
2月15日，狗年除夕夜，由無人車、無人船、無人機(jī)進(jìn)行了列隊(duì)表演。百度作為“四大民企”之一，被指定為自動(dòng)駕駛的“國家隊(duì)”。百度Apollo開放平臺率領(lǐng)百余輛車隊(duì)跑上港珠澳大橋，在無人駕駛模式下完成“8”字交叉跑等動(dòng)作。
此次在春晚亮相的百度Apollo無人車隊(duì)包括百度與比亞迪合作打造的無人駕駛新能源乘用車、與金龍客車合作打造的全國首款無人駕駛微循環(huán)巴士，以及與智行者科技合作打造的無人駕駛掃路機(jī)和無人駕駛物流車等。
此外，由零度智控和高巨創(chuàng)新共同組建的高巨零度無人機(jī)編隊(duì)用300架無人機(jī)完成空中表演。海上，云洲智能近百艘無人艇組成的“艦隊(duì)”排列成箭頭隊(duì)形穿過大橋。
但是我們還是要看到，能夠完成規(guī)定動(dòng)作，與在復(fù)雜路面上實(shí)現(xiàn)五級自動(dòng)駕駛，還是有很長的距離的，
畢竟以Google領(lǐng)銜，美國尤其是硅谷正迅速變成無人駕駛技術(shù)“圣地”，公共道路上，現(xiàn)在至少有39家公司正在測試無人駕駛汽車。Google累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過300萬英里， Waymo、Uber等都已經(jīng)在開放道路上開啟了無人駕駛網(wǎng)約車試運(yùn)營。
相比于美國，我國自動(dòng)駕駛研發(fā)較晚，百度能否夠運(yùn)用好龐大的國內(nèi)市場需求，彌補(bǔ)技術(shù)研發(fā)上的劣勢，在乘用車、公共巴士和輔助客運(yùn)服務(wù)等較為有序、規(guī)則的場景，借助政府的力量，率先投入商用，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式上的反超呢，我們拭目以待。
二、阿里收購運(yùn)營商核心技術(shù)
2月12日，中興通訊以12.233億元向南京溪軟轉(zhuǎn)讓所持控股子公司中興軟創(chuàng)43.66%股份，同時(shí)，南京溪軟對中興軟創(chuàng)增資1億元。根據(jù)公開資料，南京溪軟是一家成立于2018年1月8日的新公司，該公司法人為阿里巴巴CEO張勇，馬云為該公司股東。
中興軟創(chuàng)的主業(yè)是電信支撐業(yè)務(wù)，是國內(nèi)三家運(yùn)營商BSS/OSS的核心供應(yīng)商，主要服務(wù)對象是中國電信。其無論是應(yīng)用軟件產(chǎn)品研發(fā)、定制開發(fā)，還是應(yīng)用層系統(tǒng)集成，中興軟創(chuàng)都有深厚的技術(shù)積累和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，尤其是在OSS領(lǐng)域具有強(qiáng)大影響力。
但即使是這樣，中興軟創(chuàng)在移動(dòng)BSS領(lǐng)域僅排第五，OSS的份額也并不客觀，如果阿里想用傳統(tǒng)方式做BSS/OSS，目前看是沒有機(jī)會(huì)的。
阿里很可能是希望嘗試將BSS/OSS這樣的關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)搬上阿里云上去，一方面電信級的水準(zhǔn)在穩(wěn)定性安全性等方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢，另一方面，全球沒有一個(gè)公用云能承載關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括體量比他高一個(gè)數(shù)量級，即使是技術(shù)更先進(jìn)的亞馬遜目前也未做到，阿里如果能做成，對把阿里云服務(wù)能力的提升將是一個(gè)重大的突破。
三、Google布局物聯(lián)網(wǎng)平臺
2月18日，Google以 5000 萬美元收購了 LogMeIn 旗下的物聯(lián)網(wǎng)部門 Xively。
Xively 是側(cè)重云服務(wù)的應(yīng)用開發(fā)平臺，主要提供設(shè)備與數(shù)據(jù)接入、存儲和展現(xiàn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)功能，同時(shí)將設(shè)備與用戶手機(jī)中的 App 連接起來。這將幫助 Google Cloud 實(shí)現(xiàn)其物聯(lián)網(wǎng)野心：獲得海量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)據(jù)、并進(jìn)行存儲與分析。
Google Cloud 也將通過本次收購將獲得領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工程技術(shù)、以及 Xively 的設(shè)備管理、通信能力。
Google本次收購物聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，一方面證明了其對產(chǎn)業(yè)的看好，另一方面我們也期待在新的平臺上，將會(huì)整合Google什么樣的終端產(chǎn)品呢。
四、賈躍亭的汽車夢
2月14日，法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)在美國加州加迪納舉辦***次全球供應(yīng)商峰會(huì)，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭在演講中透露，F(xiàn)F已成功完成股權(quán)融資，融資高達(dá)15億美元，這基本滿足IPO之前的全部股權(quán)融資需求。
在去年美國拉斯維加斯的CES消費(fèi)電子展上，F(xiàn)F發(fā)布全新FF91車型，引起全館轟動(dòng)，F(xiàn)F還在封閉的道路上展示多輛長續(xù)航、高性能的自動(dòng)駕駛汽車版本。
不過，F(xiàn)F沒有參加2018年拉斯維加斯的CES。賈躍亭說，“現(xiàn)在我將100%的精力都聚焦FF的日常運(yùn)營。FF將以雙主場戰(zhàn)略及雙品牌策略，確保FF在中美兩地獲得成功。
一邊是賈躍亭先生的汽車夢，另一面卻是中國股民難以面對的噩夢。2017年，在爆發(fā)了討債風(fēng)波、資金危機(jī)、股權(quán)變動(dòng)等“大事件”后，樂視的神話破滅，樂視網(wǎng)也隨之停牌。停牌9個(gè)月后，樂視網(wǎng)終于在2018年1月24日復(fù)盤，截止2018年2月14日股價(jià)收盤價(jià)為4.42元，市值至少蒸發(fā)了349億元。
同為中國人，我們當(dāng)然希望能看到賈躍亭先生的東山再起，希望這一次不要讓一再相信他的人受到傷害。
五、馬斯克又要放衛(wèi)星了
2月21日，埃隆·馬斯克發(fā)布了其新的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃，且該計(jì)劃獲得了美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)主席 Ajit Pai 的支持，馬斯克的 SpaceX 將有望獲批在美國和全球范圍內(nèi)使用衛(wèi)星技術(shù)提供寬帶服務(wù)。
相比于登錄火星的計(jì)劃，在太空建立信息通信網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，顯然更容易實(shí)現(xiàn)，商業(yè)模式也更加成熟。
SpaceX計(jì)劃發(fā)射共計(jì)4425顆通信衛(wèi)星，初期部署800顆衛(wèi)星，如果部署成功后， SpaceX 的衛(wèi)星將能夠提供無所不在的、***每用戶1Gbps的全球無線寬帶服務(wù)。
相比于MOTO之前的銥星計(jì)劃，F(xiàn)acebook的無人機(jī)覆蓋方案、Google的熱氣球基站，埃隆·馬斯克的計(jì)劃更具有顛覆性。
喬布斯曾經(jīng)計(jì)劃呼吁所有使用Apple TV的用戶開放WIFI，從而構(gòu)建無處不在的互聯(lián)網(wǎng)。這次，另一個(gè)天才，或者說瘋子，開啟了宇宙級別的互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃，作為普通的吃瓜群眾，我們真心希望這種能夠改變?nèi)祟惿娣绞降挠?jì)劃，能夠最終實(shí)現(xiàn)。
【本文是51CTO專欄作者王峰的原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者本人獲取授權(quán)】
