一家有“標(biāo)簽”的企業(yè)，就具有了極高的辨識度，諸多“標(biāo)簽”的組合，也就構(gòu)成了智慧城市的業(yè)務(wù)拼圖。

在智慧城市領(lǐng)域，華為已積累了全景標(biāo)簽。“神經(jīng)系統(tǒng)”是其技術(shù)能力標(biāo)簽；“沃土數(shù)字平臺”是其解決方案能力標(biāo)簽；智慧城市智能運營中心（IOC）是其業(yè)務(wù)理解能力的標(biāo)簽；“平臺+生態(tài)”是其伙伴合作的標(biāo)簽。當(dāng)然，在不同規(guī)模、不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的智慧城市中，華為也都留下自己的“城市標(biāo)簽”。

[[241855]]

“館”中窺豹

深圳，2018（第四屆）中國智慧城市國際博覽會。華為展臺設(shè)計頗有些巧妙，數(shù)百平米的展區(qū)中，隱含了三條“參觀”線路。

此前華為智慧城市展廳中的“?？?rdquo;IOC、OpenLab、沃土數(shù)字平臺等經(jīng)典核心能力繼續(xù)占據(jù)顯眼位置。諸多或剛需，或熱點的行業(yè)解決方案也得以保留。此外則是亮點，華為“擴容”展示了數(shù)個智慧城市應(yīng)用案例。例如，智慧龍崗、智慧益陽、智慧高青、智慧桓臺、智慧蘭州新區(qū)等。

當(dāng)然，上述僅為表象展示內(nèi)容，其實華為另以“標(biāo)簽”為記，設(shè)置了“參觀”路線，例如“城市規(guī)模”路線、“城市產(chǎn)業(yè)”路線、“生態(tài)伙伴”路線，而上述“標(biāo)簽”，也正是華為對智慧城市的理解。

不同規(guī)模不同訴求

首先以“城市規(guī)模”路線，解讀華為對智慧城市的理解。智慧城市解決方案供應(yīng)商趨于成熟，標(biāo)志即是參與了不同規(guī)模的智慧城市建設(shè)，并積累起足夠豐富的案例。北京、上海、廣州、深圳等一線城市，代表了智慧城市的行業(yè)制高點，也代表了服務(wù)商的技術(shù)驅(qū)動能力、數(shù)據(jù)服務(wù)能力，以及頂層設(shè)計能力。

此次，華為展示了深圳智能交通、智慧龍崗等案例。上述兩個案例雖同屬一地，但又代表了目前一線智慧城市建設(shè)的兩個不同方向。

[[241856]]

深圳，曾經(jīng)是全國最擁堵的城市之一。每平方公里汽車密度510輛，居全國之首，部分路段高峰時速僅為10.7Km/h。2017年開始，深圳市交警與華為合作，通過對道路交通數(shù)據(jù)的全量采集，感知路口實時、準(zhǔn)確的路況信息；通過人工智能算法，實時調(diào)整交通信號燈的控制策略。

簡單一句話，“過去是車看燈，讀秒數(shù)通行，現(xiàn)在是燈看車，讀車數(shù)放行。”由此，深圳相關(guān)區(qū)域平均車速提升15%。2018年***季度，在全國城市擁堵排名中，深圳位列第46，在一線城市中排名***。

再看深圳的另一側(cè)面，智慧龍崗?fù)ㄟ^建設(shè)城市運營管理中心，將城市經(jīng)濟(jì)、安全、交通、環(huán)境、民生、政務(wù)等業(yè)務(wù)模塊，4000多項指標(biāo)的數(shù)據(jù)融合顯示。在多腦協(xié)同運作下，智慧龍崗IOC已經(jīng)成為城市的決策中心、指揮中心、預(yù)警中心、服務(wù)中心。

對于上述兩個案例，華為EBG中國區(qū)智慧城市業(yè)務(wù)部總裁張延德表示，深圳智能交通以行業(yè)數(shù)據(jù)縱向打通為前提，智慧龍崗以跨領(lǐng)域橫向數(shù)據(jù)融合為前提。兩種不同思路都代表了一線智慧城市共同的發(fā)展訴求，以數(shù)據(jù)驅(qū)動應(yīng)用創(chuàng)新。雖然其中涉及“枯燥”的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)融合等工作，但附以云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等一系列新興技術(shù)的驅(qū)動，城市治理智慧度已經(jīng)隨之提升。

[[241857]]

產(chǎn)業(yè)型智慧城市

由此可見，一線智慧城市建設(shè)，正處于以“縱向數(shù)據(jù)打通、橫向數(shù)據(jù)融合”階段，而此階段緊密銜接以數(shù)據(jù)驅(qū)動應(yīng)用創(chuàng)新。當(dāng)然由此對比，地市、縣、區(qū)級的智慧城市建設(shè)，則另有重點。

相比而言，地市、縣、區(qū)智慧城市沒有沉重的歷史負(fù)擔(dān)，例如打破部門墻，進(jìn)行ICT基礎(chǔ)設(shè)施融合、跨領(lǐng)域數(shù)據(jù)融合等。但其同樣也有明確的建設(shè)訴求，即在完成“善政”、“惠民”等剛性需求建設(shè)后，更傾向于以“興業(yè)”為重心，通過智慧城市建設(shè)，樹立城市標(biāo)簽，拉動產(chǎn)業(yè)升級。

觀察華為在此領(lǐng)域的案例。在智慧旅游領(lǐng)域，華為擁有智慧敦煌、智慧桂林、智慧鹿泉等案例；在智慧農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，華為建設(shè)了智慧高青、智慧益陽、智慧青島（海水稻）等；在推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面，華為建設(shè)了智慧濰坊、物聯(lián)鷹潭、智慧克拉瑪依；在智慧環(huán)保領(lǐng)域，華為建設(shè)了智慧桓臺；在智慧新區(qū)領(lǐng)域，華為建設(shè)了智慧蘭州新區(qū)、智慧天津濱海新區(qū)等。此外，在智慧安監(jiān)、智慧水利、智慧應(yīng)急、智慧電表等領(lǐng)域，華為也積累了諸多案例。

應(yīng)該說，在每一座城市擁有了自身的“標(biāo)簽”的同時，華為也借此告知業(yè)界，雖然智慧城市建設(shè)必須堅持“一城一策”的頂層設(shè)計，但相關(guān)經(jīng)驗可以借鑒，不管城市如何規(guī)劃產(chǎn)業(yè)定位，華為均有相關(guān)解決方案，并有實際案例已經(jīng)落地實施。

此即為本次智博會，華為展區(qū)的第二條參觀路線，即“城市產(chǎn)業(yè)”路線。當(dāng)然，***條線路與第二條線路部分重合。區(qū)別在于，一線城市傾向于以數(shù)據(jù)驅(qū)動應(yīng)用創(chuàng)新，而地市、縣、區(qū)級智慧城市，則更希望通過智慧城市建設(shè)拉動產(chǎn)業(yè)升級。

生態(tài)路線已經(jīng)成熟

當(dāng)然，此外還有第三條路線，即生態(tài)伙伴路線。自2016年華為推出“智慧城市生態(tài)圈行動計劃”以來，已經(jīng)聚合了30家智慧城市生態(tài)圈核心伙伴，涉及城市規(guī)劃、頂層設(shè)計、投資融資、系統(tǒng)集成、應(yīng)用開發(fā)、平臺運營等諸多領(lǐng)域。

此次智博會，華為聯(lián)合軟通智慧、華傲數(shù)據(jù)、ESRI（易智瑞）、洲明科技、睿呈科技等二十多家生態(tài)圈合作伙伴共同參展。以智慧桓臺為例，該項目即為華為與軟通智慧共同建設(shè)。2017年7月，華為與軟通智慧發(fā)布智慧環(huán)保聯(lián)合創(chuàng)新解決方案，一年之內(nèi)基于該方案的諸多項目落地實施。

其中桓臺智慧環(huán)保，就是以“軟通智慧環(huán)保監(jiān)測平臺+華為公有云”模式，實現(xiàn)了大氣環(huán)境監(jiān)測、溯源分析、預(yù)警預(yù)報、執(zhí)法輔助等功能。

[[241858]]

對此，軟通智慧科技有限公司***運營官李進(jìn)表示，“軟通智慧已經(jīng)先后積累了80余項智慧城市成功案例。不僅在智慧桓臺，在環(huán)京津冀的‘2+26’個城市中，軟通智慧環(huán)保監(jiān)測平臺也已經(jīng)落地應(yīng)用，通過環(huán)保監(jiān)測數(shù)據(jù)分析鎖定污染源，決策分析。”

[[241859]]

由此可見，華為智慧城市生態(tài)圈不僅成型，而且已經(jīng)趨于成熟，雙方展示的不僅是解決方案，更是實際落地案例。目前，華為在全球40余個國家，參與建設(shè)了120余座智慧城市，每一座城市都通過“標(biāo)簽”證明了自身與眾不同，而每一個“標(biāo)簽”也在證明，華為針對不同規(guī)模、不同產(chǎn)業(yè)方向的智慧城市，均已形成實際應(yīng)用，不同角色類型的合作伙伴，也都在華為所倡導(dǎo)的智慧城市生態(tài)體系中，體現(xiàn)了價值，找到了其業(yè)務(wù)上升的空間。