無線網(wǎng)絡(luò)很早就有了，大家對無線網(wǎng)絡(luò)的體驗(yàn)感受如何？

可以說，在場景化無線沒有誕生之前，無線網(wǎng)絡(luò)的體驗(yàn)是不及格的，那時候就是放裝AP走天下，網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián)即可。有了場景化無線之后，就可以根據(jù)不同行業(yè)不同的應(yīng)用場景開發(fā)不同的無線AP，這時網(wǎng)絡(luò)的體驗(yàn)可以達(dá)到60分。但是有了場景化無線其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)闊o線的運(yùn)維太復(fù)雜了，后來銳捷就提出““⽹優(yōu)不需要‘用⼈’”，推出WIS 無線智能服務(wù)，將復(fù)雜的無線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維實(shí)現(xiàn)自動化和無人化，把無線體驗(yàn)提升到了85分。那么如果無線體驗(yàn)想達(dá)到100分，該怎么做呢？

▲ Wi-Fi體驗(yàn)評分變化趨勢

Wi-Fi 5時代遺留的問題

▲ 不同場景的Wi-Fi體驗(yàn)問題

問題1，從Wi-Fi 1到Wi-Fi 5，一直在說無線速率在提升，單用戶的極限吞吐在提升，但是用戶在實(shí)際使用的時候并沒有感受到體驗(yàn)有多大的改善，在辦公室這種環(huán)境的感受更為明顯。這是為什么呢？

問題2，這種情況在學(xué)生的宿舍比較多，一個房間里，明明大家交的都是一樣的錢，為什么我的網(wǎng)絡(luò)就是比別人差？

問題3，這種感受可能大家可能都有體會。無線信號分明是滿格的，為什么總是連不上，或者我即使連上了為什么還是很難用？

問題4，在工廠車間里物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用很多，比如AGV小車、資產(chǎn)定位等。物聯(lián)網(wǎng)的頻段與跟Wi-Fi是重疊的，所以只能二者選一，要么用物聯(lián)網(wǎng)，要么用Wi-Fi，是否可以兼得？

問題5，在圖書館或者候車廳，人少的時候無線體驗(yàn)還好，但是人一多就不行了，這是怎么回事？

問題1的解法：Wi-Fi 6，讓網(wǎng)絡(luò)更強(qiáng)壯

用比喻來說明，把一輛車比喻成一個報文，把車道比喻成信道。左圖1車道正常情況就是Wi-Fi 5時的報文運(yùn)輸。當(dāng)左圖1車道遇到系統(tǒng)內(nèi)的干擾時，就比如AP與AP之間的干擾，那么Wi-Fi 5技術(shù)會把這個干擾源和還有傳輸?shù)膱笪囊黄鹋帕?，繼續(xù)按順序傳輸，那么從圖中就可以很明顯地看到，這個車道的運(yùn)輸效率肯定會下降。

左圖1車道如果遇到了非Wi-Fi的干擾源，比如遇到微波爐的干擾，Wi-Fi 5的技術(shù)有可能會將原來的報文轉(zhuǎn)換車道來運(yùn)輸。那么代價就更大了，這意味著嚴(yán)重的丟包。所以說，傳統(tǒng)Wi-Fi 5遇到干擾時，要么就是以犧牲時間為代價，要么就是轉(zhuǎn)化信道為代價，最終的結(jié)果都是用戶體驗(yàn)下降。

Wi-Fi 6怎么做呢？見右圖，Wi-Fi 6會將車道做更精細(xì)化的管理。當(dāng)遇到干擾源的時候，Wi-Fi 6可以為干擾源提供一個專屬車道，這樣能保證正常的報文和干擾報文同時在一個信道里面跑。Wi-Fi 6實(shí)現(xiàn)了從時域調(diào)度到頻率調(diào)度，充分利用了頻譜資源，讓網(wǎng)絡(luò)更健壯，讓用戶體驗(yàn)更好。

問題2的解法：Wi-Fi 6讓網(wǎng)絡(luò)更均衡

見上圖，我們將卡車?yán)斫鉃橐粋€長的報文，比如說視頻，我們將摩托車?yán)斫鉃橐粋€短的報文，就像微信或文字信息。可以明顯地看到，在這條道路上，卡車占用了大部分的資源，這也就來解釋為什么大家都交一樣的錢，我的網(wǎng)絡(luò)就比別人差。因?yàn)榇髨笪牡臉I(yè)務(wù)占比高，所以小報文的體驗(yàn)就很差，因?yàn)樾笪膿尣坏劫Y源。

同樣的，Wi-Fi 6會把車道做一個更精細(xì)化的細(xì)分。對于小報文，Wi-Fi 6可以把車道劃得更細(xì)，讓這個車道在同一時間內(nèi)跑的報文更多；對于大報文，Wi-Fi 6可以讓車道相對更寬。所以說，Wi-Fi 6通過智能應(yīng)用識別，為不同的報文適配合理的射頻識別單元，就是合理的路面寬度、車道的寬度。Wi-Fi 6提供更公平、更均衡的網(wǎng)絡(luò)，讓所有交一樣錢的人獲得品質(zhì)一樣的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。

問題3的解法：Wi-Fi 6讓網(wǎng)絡(luò)更真實(shí)

明明信號能夠搜得到而且是滿格，為什么連不上？見上圖，可以理解為一個干擾或者說一個弱信號的狀態(tài)。我們把這輛摩托車?yán)斫鉃橐粋€弱的終端，在遇到前面這種路面崎嶇這種情況時，摩托車是過不去的，甚至關(guān)聯(lián)不上。

Wi-Fi 6怎么做呢？還是會對車道做細(xì)分，從上圖看，道路上的石頭并沒有把整個路面破壞，而且即使是崎嶇的道路，如果用卡車其實(shí)還是能夠開過去的。那么Wi-Fi 6就讓摩托車平坦的道路上開，讓卡車去走崎嶇的道路，即智能劃分上下層頻譜，使Wi-Fi可見即可用。那么網(wǎng)絡(luò)就會更健康、更強(qiáng)壯，最終帶來的是真實(shí)的體驗(yàn)。

問題4的解法：Wi-Fi 6讓網(wǎng)絡(luò)更和諧

在建設(shè)Wi-Fi的同時，為了未來的應(yīng)用考慮，用戶往往會想，能不能Wi-Fi和物聯(lián)網(wǎng)一起做。但實(shí)際上，像藍(lán)牙、Zigbee等，與Wi-Fi的2.4G幾乎是同一個頻段。那同樣的，如果二者要同時使用，必然會帶來一定的犧牲。要么以犧牲時間片為代價，導(dǎo)致整網(wǎng)的性能下降50%以上；要么就是把Wi-Fi引導(dǎo)到5G信道，導(dǎo)致2.4G不能用。

Wi-Fi 6怎么做？還是把道路做精細(xì)化的管理，讓W(xué)i-Fi跟IoT各走各的路，把頻譜資源做劃分，讓W(xué)i-Fi和IoT兼得。

問題5：Wi-Fi 6 讓整網(wǎng)更高效

前面提到的四個問題有一定的局限性，可能都是局限在一個比較小的網(wǎng)絡(luò)里，可能只有一臺AP，其實(shí)Wi-Fi 6不僅對單個AP做了很多優(yōu)化，對整網(wǎng)也做了很大精進(jìn)。舉例來說，當(dāng)很多人在會議室開會的時候，主持人在講話時，下面有一個人說話的聲音跟主持人一樣大，那么主持人說話的聲音被其他人聽到的可能性就變小了。如果將會議室的人分成四個小組，那么主持人只選擇性地去傾聽本小組內(nèi)成員的說話聲音，這樣其實(shí)四個小組里面的所有人其實(shí)都能夠聽到組內(nèi)任何一個人發(fā)言。Wi-Fi 6同樣也是通過分組行為，讓整個網(wǎng)絡(luò)效率更高。

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