智慧城市項目正在實現(xiàn)并進入主流意識。以下是有關使智慧城市成功的十個觀察。

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隨著智慧城市走出炒作階段，開始擴散并向前發(fā)展，其數(shù)量已達到臨界點。

過去幾年，全球宣布了數(shù)十個智慧城市項目。早期采用者已經(jīng)在實施他們的智慧城市計劃。

在智慧城市項目在全球范圍內(nèi)受到關注并且早期采用者已開始兌現(xiàn)其智慧城市愿景的時候，我們認為現(xiàn)在應該就智慧城市空間的運行狀況進行一些高層次的觀察。

以下是我們的十大觀察結(jié)果：

1. 政策制定者對智慧城市計劃越來越重視

這聽起來似乎很明顯，但并非總是如此。決策者現(xiàn)在已經(jīng)更好地理解了智慧城市項目可以為城市帶來的潛在好處，例如增加的經(jīng)濟機會，減少的交通擁堵，更少的污染和更高的宜居性。

盡管智慧城市計劃的投資案例仍然具有挑戰(zhàn)性，但這種加深的理解意味著決策者對將此類計劃出售給居民和其他利益相關者更有信心。

2. 智慧城市投資案例不同

與部署物聯(lián)網(wǎng)的其他行業(yè)相比，智慧城市的公共投資案例要復雜得多。

這源于預算限制公共支出，以及難以就支出優(yōu)先事項達成政治共識。與智慧城市相關的許多好處也都以外部性的形式出現(xiàn)，因此很難衡量。

結(jié)果可能是更加沉默寡言的決策，項目范圍界定中的野心更少以及具有諷刺意味的是，如果結(jié)果是孤立的，一次性使用的解決方案，則項目失敗的風險更大。

這些挑戰(zhàn)需要通過多種方法加以解決。這包括：

• 為每個城市設定清晰的愿景
• 穩(wěn)健的外部性建模，可以從整體上考察投資
• 與私營部門分擔成本、風險和利益的商業(yè)模式的使用
• 模板解決方案的使用和城市間的解決方案共享。

我們已經(jīng)看到智慧城市的領導人正在尋求將其專業(yè)知識轉(zhuǎn)移到其他城市。我們也開始看到較小的城市聚在一起，以改善智慧城市的投資。

3. 智慧城市的領導者有共同的方法

每個城市都不一樣。每個智慧城市計劃都需要應對該城市自身的挑戰(zhàn)。然而，這個領域的領導者(以及那些為將來取得成功準備的城市)有一些共同點：

(1) 高水平的政治投資

阿姆斯特丹，巴塞羅那，迪拜和新加坡等智慧城市經(jīng)常被評為最成功的智慧城市，這絕非偶然。

這些轄區(qū)的一個共同主題是對政治敘事和政府優(yōu)先事項的重組，以使智慧城市議程成為重點。

畢馬威會計師事務所(KPMG)最近對阿德萊德市市長馬丁·海斯(Martin Haese)的采訪，為推動智慧城市議程的最高層政治領導提供了一個很好的例子。

逐步發(fā)展成為智慧城市的目標必須成為城市政治和社會基因的一部分，然后才能真正扎實、持久地開展行動。

對于大型項目或跨多個政府部門的項目，人們看到了建立一個專門的政府機構(gòu)來推動和交付智慧城市議程的強大優(yōu)勢。

(2) 專注于人，而不是技術(shù)

智慧城市具有強大的技術(shù)規(guī)模，而智慧城市的領導者則以市民和居民為中心設計城市。

自上而下的方法在一些早期的智慧城市項目中很普遍，已經(jīng)為尋求識別、度量和解決居民特定痛點的模型讓路。

這包括使用與居民的直接接觸模型和人物角色映射來確定城市中不同群體的生活、工作和娛樂方式。

(3) 城市綜合戰(zhàn)略

沒有更廣泛的集成戰(zhàn)略而開發(fā)智能城市解決方案的城市注定要失敗。

如果您想了解政府或城市對于將自己建設成智慧城市的重視程度，只需獲取其總體規(guī)劃文件或城市發(fā)展計劃的副本即可。

最好的城市有一個綜合戰(zhàn)略。它確定了政策制定者希望為城市實現(xiàn)的優(yōu)先事項和成果，同時也是實現(xiàn)這一愿景所需的關鍵推動因素。

(4) 他們首先將關鍵推動力落實到位

新加坡就是一個很好的例子。它正在投資一系列的使能技術(shù)來支持它的愿景。這包括一個異構(gòu)網(wǎng)絡(HetNet)，以實現(xiàn)無線網(wǎng)絡和固定技術(shù)之間的無縫漫游，一個智能國家傳感器平臺研發(fā)計劃，以及一個“生活實驗室”，以允許公司和研究人員開發(fā)、原型和試驗技術(shù)解決方案(如自主車輛)。

阿德萊德市還提供了一個較小的城市的典范，該城市側(cè)重于將合適的推動力落實到位。它最近宣布了萬兆阿德萊德(Ath Gigabit Adelaide)，這是一種新的高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，可以改變城市和當?shù)亟?jīng)濟。至關重要的是，萬兆阿德萊德將為一系列智慧城市項目提供基礎。這包括智能交通流，自動駕駛汽車，智能照明，尋路和閉路電視安全用例。

(5) 他們專注于大規(guī)模建設智慧城市

迪拜的做法就是一個很好的例子。作為智慧迪拜和當?shù)仉娦胚\營商du之間公私合作伙伴關系的一部分而開發(fā)的智慧城市平臺，涉及為整個城市構(gòu)建一個單一，安全的智慧城市平臺。隨著時間的推移，該平臺(稱為“Dubai Pulse”)將成為整個城市的骨干。

由于數(shù)據(jù)和技術(shù)孤島無法擴展或無法互操作，因此專注于點解決方案的城市(例如，智能停車場或孤立的城市WiFi)將難以獲得體面的投資回報率，并且錯過了物聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型影響。

4. PPP現(xiàn)在是大型智慧城市項目的主導模型

盡管全球使用了各種各樣的模型，但公私合營(PPP)模型正在成為主要模型。

全球工程公司Black&Veatch最近指出，在其2018年《戰(zhàn)略方向：智慧城市與公用事業(yè)報告》中有60.5%的回應認為PPP是智慧城市計劃最有效的融資工具。

PPP使政府發(fā)起人可以與私營部門分擔成本、投資風險和收益。

電信公司，數(shù)據(jù)公司和技術(shù)供應商通常是最合乎邏輯的私營部門合作伙伴?，F(xiàn)在，一些私人合作伙伴正在推廣模板解決方案，以重新利用現(xiàn)有的智能投資，包括通過使用開放平臺。例如FIWARE，現(xiàn)在已在西班牙瓦倫西亞等多個城市使用。

與傳統(tǒng)的采購方法相比，使用PPP模型可能會帶來更多的復雜性。這可能給在該領域?qū)ｉT知識有限的公共部門機構(gòu)帶來挑戰(zhàn)。

5. 收益分享模式層出不窮

電信公司，技術(shù)供應商和數(shù)據(jù)公司在智能城市空間(以及更廣泛的物聯(lián)網(wǎng))中看到了巨大的機會。

雖然對于大多數(shù)電信公司而言，物聯(lián)網(wǎng)收入占比仍很低，但物聯(lián)網(wǎng)有望成為電信公司和技術(shù)參與者向價值鏈上游移動的催化劑。

Deutsche Telekom的首席執(zhí)行官Tim Hoettges最近表示，5G將加速電信公司向“解決方案領域”的轉(zhuǎn)移，為醫(yī)療保健，智慧城市，汽車和其他垂直行業(yè)的客戶提供軟件平臺和標準化API。

Hoettges以漢堡基于傳感器的停車為例，指出電信公司將越來越多地從服務中獲取收益：

“我們的生態(tài)系統(tǒng)正在轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀儏⑴c收益的模型。”

隨著電信公司和其他運營商更緊密地將物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(以及即將到來的5G投資)與平臺和服務結(jié)合起來，為智能城市提供一站式服務，我們看到收入分享模式變得更加突出。

6. 涉及數(shù)據(jù)貨幣化的商業(yè)模式仍處于萌芽階段

盡管出現(xiàn)了收益共享合作伙伴模型，但通過智能城市的數(shù)據(jù)元素貨幣化的服務仍在開發(fā)中。

主要挑戰(zhàn)包括建立豐富的數(shù)據(jù)集流水線所需的時間，將這些數(shù)據(jù)集產(chǎn)品化和洞察力，然后使客戶熟悉這些數(shù)據(jù)服務的好處(例如，提高決策速度和質(zhì)量)的需求。

外部化的數(shù)據(jù)貨幣化也不會自然地降臨到智能城市運營商、電信公司和技術(shù)供應商身上。

但這正在迅速改變。智能城市贊助商和大型電信公司(如Singtel和DataSpark)正在努力建立這一領域的能力。

7. 數(shù)據(jù)共享仍然是一個挑戰(zhàn)

除非智能城市平臺能夠吸收大量豐富的高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，否則它們無法發(fā)揮最大的潛力。如果開發(fā)者和初創(chuàng)企業(yè)無法訪問豐富的數(shù)據(jù)集，那么在智慧城市領域進行創(chuàng)新也將更加困難。

現(xiàn)在，大多數(shù)決策者都知道解鎖訪問政府數(shù)據(jù)集的價值，并已采取步驟建立開放數(shù)據(jù)門戶。美國和英國等一些國家已經(jīng)取得了顯著進步，但這對于大多數(shù)國家來說仍在進行中。

8. 未來幾年，智慧城市生態(tài)系統(tǒng)將與5G和其他新興技術(shù)更緊密地集成

智能城市技術(shù)目前圍繞著一套通用技術(shù)，包括低成本、長壽命的物聯(lián)網(wǎng)傳感器，這些傳感器收集有關城市環(huán)境的數(shù)據(jù)以及云計算的使用，大數(shù)據(jù)以及分析/見解生成以支持提供智能城市服務。但是，隨著智慧城市生態(tài)系統(tǒng)開始與城市中的其他技術(shù)集成，它們將在未來4-5年內(nèi)變得更加復雜。

例如：

• 自動駕駛汽車最終將與智能交通流和智能停車解決方案互動
• 智能建筑將與城市環(huán)境連接，消除當今存在的關鍵數(shù)據(jù)孤島。

智慧城市生態(tài)系統(tǒng)也將直接集成到當前正在構(gòu)建的異構(gòu)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(或HetNets)中。

下一代智慧城市生態(tài)系統(tǒng)還將更多地利用：

• 人工智能/機器學習可從物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)實現(xiàn)更深入的實時洞察
• 邊緣計算可通過在云中處理數(shù)據(jù)來應對延遲挑戰(zhàn)(例如以支持自動駕駛汽車)
• 區(qū)塊鏈可確保用戶數(shù)據(jù)的安全，阿姆斯特丹和迪拜已經(jīng)開始進行大量試點。

9. 開放標準將成為規(guī)范

建立在專有標準和封閉架構(gòu)上的智慧城市平臺會帶來巨大風險。這包括供應商鎖定和潛在的互操作性風險，以及隨著時間的推移而產(chǎn)生的更高成本。

越來越需要私營部門合作伙伴構(gòu)建使用開放標準和體系結(jié)構(gòu)的解決方案，并且可以與其他解決方案和供應商進行互操作。

物聯(lián)網(wǎng)/智慧城市空間的標準化程度不斷提高，智慧城市的運營商將越來越多地與私營部門合作伙伴一起招標使用開放標準和開放架構(gòu)。

10. 標準化工作將積聚力量

智能城市空間的標準化是復雜的，因為它可能會跨越作為智能城市基礎的底層輸入技術(shù)的標準化，如物聯(lián)網(wǎng)和5G服務。

在過去的12-18個月中，全球?qū)χ腔鄢鞘行枰獙Ｓ脴藴?或最佳實踐)的思考發(fā)生了重大變化。國際上已經(jīng)開始努力標準化建設智慧城市的方法，包括來自ISO，歐洲委員會，BSI和地方標準機構(gòu)的努力)。

我們看到這些努力仍在繼續(xù)。智慧城市運營商在規(guī)劃和實施智慧城市項目時將越來越多地使用此類標準。