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技術(shù)發(fā)展的速度已經(jīng)改變了人們與世界互動的方式。與此同時，企業(yè)也加快了他們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型計劃，以便在日益全球化的舞臺上快速創(chuàng)新和競爭。這一趨勢的一個例子是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的日益普及——從可穿戴設(shè)備到攝像頭和恒溫器，再到廚房電器。它也超出了消費(fèi)類市場的范疇，例如，建筑、運(yùn)輸和制造業(yè)也在利用物聯(lián)網(wǎng)的大好前景。

計算能力的重大進(jìn)步使物聯(lián)網(wǎng)革命成為可能。隨著物聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，規(guī)劃其下一步發(fā)展至關(guān)重要，尤其是對汽車行業(yè)而言。然而，如今聯(lián)網(wǎng)車輛傳輸和存儲的數(shù)據(jù)量已經(jīng)超出了當(dāng)前的集中處理能力。這是賭注，因?yàn)檐囕v的連接問題會危及安全。

物聯(lián)網(wǎng)和邊緣計算的融合

電信公司就面臨著通信信道的限制，并開發(fā)了移動邊緣計算(后來稱為多接入邊緣計算或 MEC)作為解決方案。從那時起，MEC已成為許多行業(yè)應(yīng)對互聯(lián)互通挑戰(zhàn)的框架。

邊緣計算發(fā)生在公司網(wǎng)絡(luò)的邊緣，靠近或位于最終用戶或數(shù)據(jù)源的物理位置。這是連網(wǎng)設(shè)備從數(shù)據(jù)中心或云發(fā)送和接收數(shù)據(jù)或下載軟件更新或內(nèi)容的地方。集中式數(shù)據(jù)通道會阻礙擴(kuò)展，在設(shè)備和平臺之間造成瓶頸，并導(dǎo)致影響用戶體驗(yàn)的延遲，但 MEC 可以通過提高服務(wù)的速度和可靠性來改善用戶體驗(yàn)。

例如，聯(lián)網(wǎng)車輛具有傳感器和執(zhí)行器，可以收集數(shù)據(jù)并執(zhí)行各種功能，包括監(jiān)測道路狀況和在檢測到危險時踩下剎車。由于這些功能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量如此之大，必須進(jìn)行實(shí)時分析，因此分析必須發(fā)生在網(wǎng)絡(luò)邊緣而不是中心站點(diǎn)。

MEC顯著降低了延遲時間以及由此給人們的生命和財產(chǎn)帶來的風(fēng)險。智能物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，如聯(lián)網(wǎng)車輛，已經(jīng)開始扮演邊緣計算節(jié)點(diǎn)的角色。5G也融入到邊緣計算和MEC的架構(gòu)中，以支持更多的數(shù)據(jù)傳輸和更好的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

汽車制造商必須跟上從其車輛收集海量數(shù)據(jù)的步伐，但這一挑戰(zhàn)最好通過MEC來解決。

MEC 正在為互聯(lián)的未來鋪平道路

汽車行業(yè)的未來在很大程度上依賴于互聯(lián)汽車背后的計算能力，這將由物聯(lián)網(wǎng)和 MEC 來驅(qū)動。隨著車輛中傳感器和智能功能數(shù)量的增加，MEC將成為處理汽車產(chǎn)生的迅速增長的數(shù)據(jù)的手段。而且，隨著這項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)展到汽車行業(yè)，駕駛員可以期待更好的駕乘體驗(yàn)和擴(kuò)展的車輛服務(wù)。

分散的 MEC 方法將減輕網(wǎng)絡(luò)容量的限制。汽車不可能一直連接到互聯(lián)網(wǎng)——但在行使期間連接中斷的情況下，車輛可以繼續(xù)運(yùn)行連網(wǎng)的服務(wù)。在這種情況下，MEC啟用了連接服務(wù)功能(但它可能處于降級模式)。

MEC還實(shí)現(xiàn)了服務(wù)軟件與硬件的分離，從而使軟件服務(wù)與物理設(shè)備部署的開發(fā)分離。這給了汽車制造商和服務(wù)提供商一種新的靈活性。即使在汽車售出之后，也可以添加和更新服務(wù)。一個很好的比較是能夠在智能手機(jī)上更新單個應(yīng)用程序，而不是更新整個手機(jī)的操作系統(tǒng)。這為真正定制汽車開辟了可能性，擴(kuò)大了行業(yè)對滿足每位駕駛員獨(dú)特個性的可定制汽車的期望。 

這為設(shè)備制造商提供了一個進(jìn)入駕駛體驗(yàn)新時代的獨(dú)特機(jī)會?；ヂ?lián)汽車可以帶來新的收入來源，并提高客戶對品牌的忠誠度。通過利用電信行業(yè)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理框架和 MEC，互聯(lián)汽車和設(shè)備的未來必定會更加美好。