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特斯拉 2021 圣誕版車機更新的具體版本號有兩個，對于大多數(shù)普通用戶為 2021.44.25.2，對于那些獲得了 FSD Beta 內(nèi)測權(quán)限的用戶則是 2021.33.25.5，后者除車機內(nèi)容以外還包含了 FSD V10.8 的輔助駕駛軟件更新。

但特斯拉在國內(nèi)還沒有 FSD Beta 的相關(guān)測試開放，所以這次我們能收到的圣誕更新還是關(guān)于車機的部分，下面我們就按照系統(tǒng)更新說明的順序快速回顧一下此次更新的內(nèi)容。

燈光秀

圣誕車機更新中的第一項是氛圍組功能「燈光秀」，早在老版本Model X上大家就見識過這個功能，在系統(tǒng)的玩具箱里打開對應(yīng)功能后車輛會開始外放圣誕歌并且聯(lián)動車燈進(jìn)行燈舞表演。

自定義應(yīng)用啟動欄

新版車機的應(yīng)用啟動欄如今支持自由拖動 App 順序，并且可以從應(yīng)用菜單里自定義刪除或者加入相關(guān)應(yīng)用。

車輛控制按鈕簡化

中控屏顯示的信息在更新以后更加聚焦于導(dǎo)航、多媒體以及常用功能，原先的車輛設(shè)置更加簡化，點擊以后不再會彈出完整的設(shè)置菜單，而是伸出一片小區(qū)域顯示常用設(shè)置的快捷圖標(biāo)。

轉(zhuǎn)向盲區(qū)顯示

加入轉(zhuǎn)向盲區(qū)顯示功能，在 Autopilot 設(shè)置里啟用該功能以后，用戶使用轉(zhuǎn)向燈時，車輛翼子板處的后視 ADAS 攝像頭會自動在中控屏上顯示車輛對應(yīng)側(cè)的實時影像。

導(dǎo)航途經(jīng)點

車機導(dǎo)航加入途經(jīng)點功能，點擊中控屏上的導(dǎo)航添加按鈕可以設(shè)置路徑中的?？奎c。

應(yīng)用和新游戲更新

車機抖音改進(jìn)了劇院模式，游戲低模戰(zhàn)爭加入多人模式，車機新增刺猬索尼克、數(shù)獨兩款新游戲。

寒冷氣候優(yōu)化

更新后遠(yuǎn)程空調(diào)現(xiàn)在可以在車輛處于更低電量的情況下使用，但極端低電情況下遠(yuǎn)程空調(diào)仍然無法啟用，這一變動需要使用 4.4.0 或者更新版的特斯拉手機 App 才能實現(xiàn)。

自動座椅加熱

車輛前排座椅如今在自動空調(diào)模式下可開啟自動座椅加熱，座椅會根據(jù)座艙溫度和空調(diào)設(shè)定溫度進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。

行車記錄儀文件管理

刪除行車記錄儀文件的路徑現(xiàn)在經(jīng)過優(yōu)化，通過控制菜單進(jìn)入安全選項找到行車記錄儀一欄后即可刪除行車記錄儀視頻文件。

夜間模式

在中控的顯示設(shè)置里現(xiàn)在加入了手動夜間模式。

隱藏導(dǎo)航信息

導(dǎo)航狀態(tài)下的細(xì)節(jié)信息現(xiàn)在可以通過點擊隱藏圖標(biāo)收起顯示內(nèi)容。

其他特殊更新

此次更新比較特殊的部分在于針對不同型號、不同硬件甚至是不同法規(guī)地區(qū)的車型，更新的內(nèi)容并不完全相同，例如改款后的 Model S 和 22 款的 Model Y 就更新了一項叫「Megaphone」的功能。

這一功能可在車輛處于停車狀態(tài)下通過外放喇叭作為擴音器，播放用戶發(fā)出的語音，并且還可以實現(xiàn)變聲效果。

仔細(xì)看的話在上圖中還可以發(fā)現(xiàn)，「Megaphone」更新上面一欄，有部分車型還收到了哨兵模式的監(jiān)控權(quán)限更新。

完成更新后，只要在安全設(shè)置中開啟權(quán)限，那么用戶就可以在移動設(shè)備上查看哨兵模式的實時監(jiān)控畫面。

在移動端的頁面可以發(fā)現(xiàn)除了實現(xiàn)監(jiān)控功能，特斯拉還開放了三項操作給用戶，從左到右分別是鳴笛、閃燈以及遠(yuǎn)程語音外放，所以對于哨兵模式推送給用戶的異常報警，更新后可以直接通過上述手段遠(yuǎn)程警告可疑人員。

也有用戶還發(fā)現(xiàn)新提的 Model 3 搭配的矩陣式 LED 大燈在此次的燈光秀里可以投影出 TESLA 的英文字樣。

改款 Model S/X 在更新中特別加入了洗車模式，該模式下車輛的車門車窗會自動關(guān)閉合上，自動雨刮也會停用，在有傳送帶的自動洗車場景下還可以選擇進(jìn)入滑行模式將車輛掛入空檔。

針對 S/X 車型，此次更新也加入了「AP 狀態(tài)下自動將空氣懸架調(diào)整為舒適模式」的選項。

不過需要再次說明的是，這次的圣誕車機更新的內(nèi)容在不同車型、同車型硬件有差異以及不同地區(qū)法規(guī)是不一樣的，國內(nèi)此次能否迎來哨兵模式遠(yuǎn)程監(jiān)控、語音外放等功能則需要等到推送以后才能知道。

功能之外，特斯拉改了什么

特斯拉 Model 3/Y 采用的車機在智能電動車當(dāng)中可以說是非常典型同時又非常特殊的存在，其典型在于車機中控采用了 15 寸的近 16：9 屏幕，分辨率為 1,920 × 1,200，為什么屏幕的縱向不是 1,080 下面會提到，這樣的大小和比例在 PC 上很多人已經(jīng)接觸過，所以當(dāng)這塊屏幕出現(xiàn)在汽車上的時候，相比那些特殊比例的顯示屏，這就是一塊大家習(xí)慣和認(rèn)知里覺得熟悉且正常的屏幕。

而 3/Y 這塊屏幕特殊的地方，在于它不僅是車輛的中控屏，同時又兼顧了儀表屏的職責(zé)，所以這也讓 Model 3/Y 的人機交互頁面在布局上有著很明顯的區(qū)塊劃分。

特斯拉的三區(qū)顯示

回看 Model 3/Y 早期的車機版本不難發(fā)現(xiàn)，那時的特斯拉已經(jīng)將屏幕的顯示區(qū)域劃為了三大塊，其中：

-  貼近駕駛員的一側(cè)為車輛信息顯示區(qū)，這一塊的顯示區(qū)域為 580 × 1,080；

-  右側(cè)則為主內(nèi)容顯示區(qū)，顯示區(qū)域為 1,340 × 1,080；

-  底部為常駐 Dock 欄，顯示區(qū)域為 1,920 × 120。

所以如果將常駐 Dock 的欄的部分去掉，屏幕上方的兩塊區(qū)域就是 1,920 × 1,080 的分辨率，標(biāo)準(zhǔn)的 16：9，完美兼容視頻全屏播放的比例，所以從屏幕的硬件尺寸上特斯拉就已經(jīng)把 Dock 欄作為一塊固定的獨立區(qū)域考慮了進(jìn)來。

在整個 Dock 欄上，相鄰圖標(biāo)之間留有相當(dāng)富余的空間，確保了每個功能觸控的操作簡便性，但如果細(xì)心觀察可以發(fā)現(xiàn)那時的圖標(biāo)排列「格式」相對居中，在 Dock 欄一級菜單里空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、音量控制的方式也是物理按鍵沿襲過來比較慣性邏輯的上下調(diào)節(jié)。

在車輛信息顯示區(qū)域這一塊，特斯拉又將車輛的功率輸出指示條作為了分割線，在這條線之上，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的「儀表信息」，在這一片只有手機屏幕大小的區(qū)域顯示了包括檔位、時速、續(xù)航、大燈狀態(tài)、胎壓狀態(tài)以及其余警報圖標(biāo)等信息。

而當(dāng)時業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)的電子儀表采用的都是擬物的顯示風(fēng)格，用一塊面積巨大的儀表屏顯示和機械儀表一樣的時速表加轉(zhuǎn)速表，但實際上對于駕駛者有意義的數(shù)字和圖標(biāo)本可以用更少的顯示面積。

也就是從那時起，特斯拉車機的信息展示思路就是「合并同類項」，盡量把同類目的信息放到一起，提高顯示的密度的同時增加信息獲取效率。

在功率輸出指示條往下的這塊區(qū)域，靜止?fàn)顟B(tài)下是車輛的前后蓋及門鎖控制區(qū)，行駛狀態(tài)下則是車輛的輔助駕駛可視化 UI，和輔助駕駛狀態(tài)信息，再往下則是盲區(qū)攝像頭、能耗以及語音。

右側(cè)的內(nèi)容顯示區(qū)域以導(dǎo)航為背景，下方是可多級上拉的多媒體播放菜單。點擊車輛圖案的圖標(biāo)以后這里則會升起車輛的設(shè)置菜單，那時的 Model 3 整個設(shè)置菜單里只有 8 項，Autopilot 菜單也只有 3 行設(shè)置。

特斯拉的三區(qū)顯示從發(fā)布至今仍然是車機布局案例中最值得學(xué)習(xí)的案例之一，它非常合理且高效地把控制的層級，信息顯示的區(qū)域做了劃分，讓整個屏幕的顯示區(qū)域得到了充分的利用，并且保證了信息獲取和交互的便利性。

隨著時間的推移，特斯拉車機系統(tǒng)不斷加入新的功能和應(yīng)用，設(shè)置頁里的內(nèi)容開始變得密集起來，并且伴隨車輛輔助駕駛能力的提升，Autopilot 成為了用車輛使用中越來越高頻的一項功能，在這兩件事情的聯(lián)合作用下，特斯拉車機的布局也開始有所變化。

挑整的核心：優(yōu)先級

Dock 上，從交互便利度的角度做出的改進(jìn)包括圖標(biāo)的排列格式也變成了「等距鋪滿」，將 Dock 欄兩側(cè)的空間利用了起來，讓車輛設(shè)置按鈕離主駕駛更近，也讓音量設(shè)置離副駕駛更近，并且 Dock 欄的將音量、溫度調(diào)節(jié)改為了左右滑動，相比原先的上下滑動有更大的觸控操作面積。

Dock 欄上的寶貴的一級顯示席位開始調(diào)整，前后擋風(fēng)除霧從 Dock 欄的左側(cè)被移動到到了右側(cè)，手機圖標(biāo)被砍掉，音樂被移動到了左側(cè)，二級菜單也給了一個單獨的圖標(biāo)。

如果去思考其中的邏輯，可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉做出這樣的調(diào)整的關(guān)鍵在于優(yōu)先級，更進(jìn)一步來說，是對應(yīng)需求的重要性和使用頻率。

決定砍掉手機圖標(biāo)而保留兩個除霧按鈕的核心在于根據(jù)使用的場景和頻率，前者是一個低頻的不重要需求入口，而后者是雖然也是低頻需求，但它是一個重要需求。

車窗起霧影響的是駕駛視野，如果這時候不能快速開啟除霧，無疑將影響到駕駛安全，所以將它保留在一級顯示是有必要的，但顯然除霧功能的使用頻率比不上多媒體，于是特斯拉把它移動到了 Dock 右側(cè)，這個過程中特斯拉顯然參考了用戶的屏幕觸控?zé)釁^(qū)。

同樣的邏輯，在行車信息顯示區(qū)，特斯拉也考慮到了信息顯示的優(yōu)先級。從去年圣誕更新以后將所有的燈光和車輛狀態(tài)信息圖標(biāo)也合并到了屏幕最左側(cè)列為一排，更有同類信息排列邏輯，讓屏幕左側(cè)成為了車輛的「狀態(tài)欄」。

并且這么一來頂部釋放出來的空間讓整個可視化 UI 得以上移，但一個矩形區(qū)域放大都是同時伴隨著橫縱兩個方向，可視化 UI 同時也往右擴張了不少領(lǐng)地。

此時搭載 HW 3.0 芯片的 Model 3/Y 在這個版本的車機下已經(jīng)有著較為豐富和細(xì)致的環(huán)境可視化顯示，更大的顯示面積有助于保證顯示的效果。

從此也可以看出，在特斯拉的價值觀里，保證信息不缺失的情況下，可視化 UI 可以擠壓行車信息，也可以擠壓地圖。

一切都有鋪墊，一切都有結(jié)果

此次圣誕車機大更新的前提，其實依然是車輛應(yīng)用和新功能的加入以及輔助駕駛能力的提升，只是這次的幅度比以往來得要大不少。

今年初改款 S/X 的車機已經(jīng)在預(yù)示著特斯拉已經(jīng)開始把娛樂環(huán)節(jié)在系統(tǒng)里的優(yōu)先級拔高，前不久國產(chǎn) Model Y Performance 搭載 AMD 新款座艙套件，CPU 和 GPU 性能大幅提升以后 3/Y 車型的后續(xù)思路和 S/X 也基本達(dá)成一致。

所以不難預(yù)料到更多的應(yīng)用和更多的游戲會在后續(xù)加入特斯拉車機系統(tǒng)，這也預(yù)示著應(yīng)用菜單的使用頻率將逐漸提高，需要有更便捷的入口給這種潛在的變化預(yù)留出來。

果不其然，特斯拉這次在最能體現(xiàn)其優(yōu)先級概念的 Dock 欄上進(jìn)行了大改，除去車輛設(shè)置、空調(diào)溫度設(shè)置以及音量調(diào)節(jié)以外，其余所有的空間都讓給了自定義的應(yīng)用啟動欄。

值得注意的是有三個按鍵在這次的更新中被踢出了一級顯示菜單，這三個按鍵是空調(diào)和主副駕的座椅加熱。

特斯拉為了安置好這三個 Dock 上的釘子戶，這次也想到了一些妙招，比空調(diào)設(shè)置頁面看似被砍掉，實際上將其和溫度調(diào)節(jié)集成在了一起，實際上沒有減少，而自動座椅加熱聯(lián)動自動空調(diào)以后減低了座椅加熱的手動設(shè)置需求，將其放入 Dock 欄的二級顯示目錄此時也有理有據(jù)。

前后除霧按鈕雖這次就比較慘了，被移出一級顯示的同時沒有自動功能，但好在這次的 Dock 欄二級菜單里給它們留下了一個寶貴的位置，相比原來的便利性有所下降但并不算特別嚴(yán)重。

這次的車輛設(shè)置圖標(biāo)經(jīng)過簡化后點開只有幾項快捷入口，做出這一改動會帶來的變化是點擊車輛設(shè)置圖標(biāo)以后設(shè)置菜單不會完整彈出進(jìn)而像現(xiàn)在這樣擋住整個內(nèi)容顯示區(qū)進(jìn)而遮擋導(dǎo)航和多媒體信息。

這種設(shè)定不難聯(lián)想到如今安卓手機的一層下拉狀態(tài)欄，把最頂部一排最常用的幾個開關(guān)顯示出來即可，仍然保留通知欄的信息顯示。

到了車輛的設(shè)置頁又是此次車機更新的一個大改動，原來目錄式的菜單現(xiàn)在轉(zhuǎn)向了矩形的卡片式 UI。這樣一來快速控制菜單的橫向空間利用率大大提高，一行可以放多個開關(guān)，整頁可以顯示更多快捷設(shè)置，并且圖標(biāo)的面積變得更大以后不再要求那么高的操作準(zhǔn)確度，使用便捷性也得到了提升。

這樣的設(shè)置很像移動電子設(shè)備里的控制面板，但在特斯拉新版車機里這個「控制面板」集成在了設(shè)置頁里，而不是全屏或顯示者第一層的置頂浮窗設(shè)定，更像是一個被收納在二級菜單里的虛擬按鍵面板。

讓我覺得比較奇怪的部分是這次的設(shè)置頁砍掉了左上角的「X」退出按鍵，現(xiàn)版本車機在這一頁面的退出交互可以通過點「X」、點按車輛設(shè)置圖標(biāo)以及拖動設(shè)置頁頂部的手勢條下滑來收起關(guān)閉。

對此我的想法是新版車機的設(shè)置菜單項目以及來到了 13 個，縱向空間上已經(jīng)比較吃緊，在不遮擋時鐘和天氣顯示的前提下如果再保留「X」圖標(biāo)可能會對布局造成一定影響。

可自定義比例的可視化 UI

FSD Beta 的感知在環(huán)視視覺下得到了巨幅提升，對應(yīng)的可顯示的可視化 UI 區(qū)域也擴大數(shù)倍，這時原來的行車信息顯示區(qū)域已經(jīng)很難在不縮放的情況下顯示完整的可視化 UI 內(nèi)容。

所以在圣誕更新中特斯拉加入了行車信息自定義拖動，而當(dāng)用戶把行車信息顯示區(qū)域拖到屏幕最右，那么得到的就是下圖這樣的全屏顯示效果。

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前面有提到過特斯拉認(rèn)為可視化 UI 能夠擠壓內(nèi)容顯示顯示區(qū)域，但在這個版本下特斯拉甚至已經(jīng)允許可視化 UI 完全蓋掉內(nèi)容顯示區(qū)域，這時候地圖信息已經(jīng)沒了，只有導(dǎo)航指示信息還會顯示。

對于這樣的顯示我認(rèn)為還是存在信息缺失問題。但如果仔細(xì)去想，原本的箭頭加地圖就是模擬車輛在道路上的路線情況，全屏的可視化 UI 在其實在之后完全有可能做出一個可視化 UI 版本的上帝視角 3D 導(dǎo)航出來。

不過對于路況信息的查看可視化 UI 顯然做不到超視距顯示，所以我認(rèn)為特斯拉后續(xù)有一定概率在全屏的可視化 UI 中加入「小地圖」?fàn)顟B(tài)的導(dǎo)航顯示。

但另一種情況是如果 FSD Beta 的能力強大到一定程度以后，出發(fā)前導(dǎo)航設(shè)置好目的地中途就基本不用管事了，這時候?qū)Ш降貓D的優(yōu)先級也會被削弱。

寫在最后

這次看到特斯拉把座椅加熱并入自動空調(diào)以后讓我想到了一句話「真正的科技，應(yīng)當(dāng)是讓你感受不到科技的存在?！?/p>

「科技」在智能汽車的世界里就是「便利」，在車機上就是效率，是信息傳遞的效率也是交互實現(xiàn)的效率。

觸屏交互最大的特點在于它既能顯示，又能交互而且有無數(shù)種形式。屏幕上所有的像素點都可以成為虛擬按鈕的組成元素，而既定的一切也都可以抹掉重來。

特斯拉在自家車機上的設(shè)計和交互理念秉承的價值觀其實可以用一句話概括：容納盡可能多功能的同時保證效率和體驗。

但在有限的屏幕尺寸下，這兩者往往很難兼得。

傳統(tǒng)汽車廠商在車機上多數(shù)都是放棄了交互效率和體驗，將巨量的功能一股腦塞進(jìn)系統(tǒng)，但是菜單卻做得又多又亂，用戶在提車以后很多功能可能到賣車都沒有打開過一次。但簡化層級也不是說把所有內(nèi)容都鋪在一級顯示，那就和平板手機的桌面別無二異了。

為了兼顧好其中平衡，特斯拉在車機上加法和減法并存。特斯拉的加法是培養(yǎng)用戶的習(xí)慣預(yù)測用戶將來的需求，比如顯示面積一直在變大的可視化 UI，又比如開放電氣化架構(gòu)下越來越多的衍生功能。

但更值得關(guān)注的是特斯拉在車機上的減法，如何挑戰(zhàn)用戶的既定習(xí)慣并且讓盡可能減少體驗上的不適甚至是提升體驗。

在今年這次圣誕更新以后，相信會有更多人對此有更深刻的感受。