很多人說，現(xiàn)在的5G之所以沒啥感覺，是因為速度還不夠快，等未來速度達到多少多少的時候，5G就可以大顯神威了。

這種想法，完全搞錯了現(xiàn)實需求。

移動互聯(lián)網(wǎng)的瓶頸，早就不是“更快的速度”了啊。

拿汽車舉例子，在早期階段，把汽車的最高速度從20提到50，從50提到100，再從100提到200，這都是有意義的。

但民用汽車的最高速度到了200以后，再投入大量資源，把民用汽車的速度上限繼續(xù)往上提，開發(fā)出最高速度可以達到300km/h的汽車，有啥意義?

這個時候，汽車廠商的研發(fā)方向是：節(jié)能、安全、舒適和功能提升。不會再有哪個憨憨車廠琢磨著開發(fā)出一款“更快”的汽車來打動消費者的。

數(shù)字移動通信，從2G一路升級到4G，核心指標確實是帶寬的提升，給了很多人一個錯覺，那就是，帶寬是衡量移動通信技術的唯一指標。線性外推思維，導致在研發(fā)上不計一切代價的提升速度。然后，到5G這里，終于吃了癟。

需求端發(fā)現(xiàn)，更快的速度，對我來說是個偽需求。真需求是啥?是在帶寬不變的情況下，提高穩(wěn)定性，同時能耗更低、覆蓋更廣，讓建設成本和使用成本更低。

可惜的是，5G，完全和上述需求背道而馳了。而當大家想明白這一點的時候，幾千億的投資下去了……

有朋友說：我現(xiàn)在連打開圖片多的新聞網(wǎng)頁都費勁，說明網(wǎng)速不夠快。所以，提高網(wǎng)速很有必要，我們應該建5G。

這個邏輯是有問題的。因為流暢打開圖片在3G的技術條件下就足夠了。你打開圖片不夠快，完全不需要建5G，而是應該把現(xiàn)有4G網(wǎng)絡好好完善。

這就好比你開著一輛奧迪堵在高速公路上，時速只有可憐的20km/h。這時，你覺得你換一輛可以開到350km/h的F1，能解決問題么。

很多人提到研發(fā)和探索的價值和代價。我非常認同。中國以前是跟隨戰(zhàn)略，俗話說摸著鷹醬過河。鷹醬用著好的，我們跟著搞，只要研發(fā)成功，直接用起來便是。

但隨著中國整體實力的提高，中國在某些領域的研發(fā)居然一不小心走到鷹醬前面去了。這時候就會有試錯成本了。

我的態(tài)度很明確：研發(fā)過程中的試錯成本不可避免，也并非毫無價值。就算點錯了科技樹或者最后發(fā)現(xiàn)，此路不通，都不是啥大事，甚至可以說是好事。

但量產(chǎn)，是另一個性質(zhì)的問題。因為，研發(fā)的價值很大程度上是研發(fā)本身，而量產(chǎn)的價值卻是最終的使用，而且量產(chǎn)占用的資源太大，比研發(fā)高太多。

我們可以在研發(fā)過程中走彎路試錯，研發(fā)失敗。但如果量產(chǎn)后才發(fā)現(xiàn)錯了，生產(chǎn)了大量無價值的產(chǎn)品，那代價就太大了

有人說，新應用的出現(xiàn)需要時間，3G/4G時代的新應用也不是很快出現(xiàn)的。

我拿一個典型的4G應用舉例子，視頻直播。

2013年12月，中國發(fā)放4G牌照。

直播行業(yè)的映客，2015年5月產(chǎn)品上線，當年就有1900萬的盈利，到2015年底，月活用戶達1000萬，第二年2016年收入做到43億，利潤5.7億。

換句話說，4G牌照發(fā)放正好兩年的時候，視頻直播這個賽道，光一家公司的月活數(shù)已經(jīng)可以做到1000萬了。

2016年10月，4G牌照發(fā)放不到三年的時候，映客的月活躍用戶數(shù)到了3000萬人，注冊用戶數(shù)超過1億。

而5G牌照2019年6月發(fā)放，到今天也快3年，屬于5G的應用在哪?還要等多久?

最后補充一個專家的發(fā)言，供大家參考：

5G被政治化了，能力也被夸大了?！拔矣写螀⒓右粋€5G會議，我這個搞了10年5G的人也聽不懂他們講的5G。后來發(fā)現(xiàn)，大家談的是5G時代，而不是5G?！?/p>

該專家認為，4G向5G的演進，與3G向4G的演進，沒有太多的區(qū)別。5G當然會比4G好，但沒有現(xiàn)在大家想象的那么強大。

比如沒有5G和5.5G，汽車能不能實現(xiàn)自動駕駛?該專家認為，汽車要實現(xiàn)自動駕駛，就要實現(xiàn)自主的自動駕駛。就像正常人，可以不依賴外界自己操控。如果車必須依賴5G和5.5G才能自動駕駛，那么網(wǎng)絡斷掉之后怎么辦，對運營商的要求也非常高，不太現(xiàn)實。

”當然有了5G和5.5G對于實現(xiàn)自動駕駛更好，但更多是輔助?！彼f。