掃完全屋掃天下，洛軻造車“保石潔”有勝算嗎？
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對于來自各行各業(yè)的跨界造車新勢力，我們早已見怪不怪。特斯拉和“蔚小理”的成功經(jīng)驗告訴我們，不要小瞧任何一個新玩家。
不過，在聽聞掃地機器人廠商造車的消息之后，我們還是難掩驚訝、不解，以及一絲輕蔑。
近日，微博網(wǎng)友 @謳德王 在上海拍到了一輛披著厚厚偽裝的測試車，評論區(qū)的高人指出，這是來自造車新勢力洛軻的新車。
“洛軻”這個名字，對于專業(yè)的新能源媒體而言也是極為陌生的。但是在它背后的石頭科技，相信大家都有所了解。即便沒買石頭掃地機器人，也躲不開石頭鋪天蓋地的廣告和推廣。
沒錯，洛軻汽車是石頭科技創(chuàng)始人兼 CEO 昌敬創(chuàng)辦的造車項目，已經(jīng)默默造車近2年了。
公開信息顯示，洛軻已成功注冊運輸工具“極石汽車”商標。不過，在品牌名稱正式公布之前，考慮到這款新車源于做保潔的石頭科技，我們不妨稱呼它為“保石潔”。
洛軻“保石潔”是一款什么車？
網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)洛軻的信息比較有限，簡介是洛軻的創(chuàng)始人昌敬是典型的汽車發(fā)燒友，尤其鐘愛越野車。洛軻“保石潔”的定位是對標奔馳 G-class 的越野車型，希望借助增程技術(shù)，單次續(xù)航突破 1000 公里。
從測試車的照片，我們可以看出“保石潔”是一款尺寸非常大的 SUV 車型，體型比起理想 ONE 還大了一圈。
測試車采用的 AT 越野輪胎和外掛式備胎設(shè)計說明了“保石潔”對越野性能的重視。
車內(nèi)采用三排六座布局，二排為 2 個獨立座椅，并且配有升降扶手，應(yīng)該有不錯的舒適性。
充電接口和儀表盤上的油量表說明了“保石潔”采用混合動力。
目前洛軻汽車總部設(shè)在上海，昌敬擔任公司董事長職務(wù)，原威馬汽車 CTO 閆楓擔任 CEO。目前員工人數(shù)超過 400 人，預(yù)計 2022 年內(nèi)成長至 1800 人，2023 年將達到 3000 人規(guī)模。
據(jù)官網(wǎng)的招聘信息顯示，洛軻正在上海、武漢、青島三地招人。上海負責整車研發(fā)和營銷，武漢負責智能化功能的研發(fā)，青島負責生產(chǎn)制造。
不過，還有信息顯示洛軻的生產(chǎn)基地并不在青島，而是在安徽蕪湖。工廠總投資 70 億元，產(chǎn)能可達 20 萬輛，預(yù)計 2023 年 9 月投入量產(chǎn)。
洛軻的“保石潔”有勝算嗎？我們不妨先看看石頭科技是如何獲得成功的。
石頭的成功之路
石頭科技之所以能夠成為掃地機器人行業(yè)的龍頭企業(yè)，主要有兩大原因。
一是領(lǐng)先的技術(shù)實力。
石頭的掃地機器人率先采用激光雷達，擁有更強的建圖和避障能力；同時，石頭的軟件團隊開發(fā)出了優(yōu)秀的算法，帶來了更好的路徑規(guī)劃能力。憑借領(lǐng)先的技術(shù)實力，石頭掃地機器人擁有更好的用戶體驗，從而在一眾“人工智障”當中脫穎而出。
二是資本/流量助力。
石頭科技的崛起離不開小米的幫助，它最早是以“小米生態(tài)鏈企業(yè)”的身份被消費者了解的。2016 年 8 月，石頭科技發(fā)布了第一代米家掃地機器人，雷軍曾發(fā)微博稱其為“好評率高到違反廣告法的掃地機”。石頭科技也是第一家在科創(chuàng)板上市的小米生態(tài)鏈企業(yè)，市值一度接近 1000 億。
洛軻能否復(fù)制石頭的成功？
在石頭科技上市近一年之后，其創(chuàng)始人兼 CEO 昌敬正式啟動了造車計劃，成立了新公司洛軻智能。
石頭科技靠著自身的領(lǐng)先技術(shù)和外部大腿的幫助獲得了成功。進入汽車領(lǐng)域，洛軻汽車能否復(fù)制這種成功？
在自身技術(shù)方面，石頭掃地機器人領(lǐng)先于競爭對手，但是其復(fù)雜程度與智能汽車不可同日而語，石頭科技的技術(shù)積累與經(jīng)驗也難以應(yīng)用到汽車上。
雖然石頭掃地機器人有“自動駕駛”功能，也有感知、決策、控制這三大關(guān)鍵能力，但是和汽車級別的自動駕駛相比，石頭的“自動駕駛”就是玩具級別的。
洛軻對自己的實力還是有比較清醒的認識，它們沒有需要耗費大量時間與金錢的自研模式，而是與自動駕駛公司小馬智行合作。小馬智行是自動駕駛行業(yè)的明星企業(yè)，曾獲得豐田 4 億美元的投資。近期，小馬智行成立了輔助駕駛業(yè)務(wù)部門，首個定點項目就是洛軻智能。
在動力、智能座艙和生產(chǎn)制造等其他幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，洛軻都只能算是門外漢，并無任何優(yōu)勢可言。
在外部大腿方面，目前洛軻共獲得了 4 輪融資，金額超過 4 億美元，投資者包括騰訊、紅杉、IDG 等。
融資的多少并不是造車成敗的決定性因素，比如威馬汽車 D 輪融資 100 億元，累計融資高達 350 億元，但現(xiàn)在卻降薪裁員，甚至有倒閉的危險。
錢畢竟不是萬能的，但是在汽車這個資金密集型行業(yè)，沒有錢是萬萬不能的。
洛軻獲得的融資不算少，但也絕對算不上多。橫向?qū)Ρ纫幌翫輪融資金額，洛軻 2 億美元，蔚來 10 億美元，理想 5.5 億美元。如果洛軻省著點花，應(yīng)該能支撐到新車發(fā)布。
目前絕大多數(shù)投資機構(gòu)對造車新勢力的幫助往往僅限于財務(wù)方面，無法像小米投資石頭那樣，為初創(chuàng)公司帶來立竿見影的幫助。洛軻要等來屬于自己的小米和雷軍，只能看產(chǎn)品發(fā)布之后是否有足夠的亮點了。
總體來說，基于現(xiàn)有的資料，我們認為洛軻的競爭力并不突出。但是“保石潔”的成功與否并不完全取決于技術(shù)和資金等因素，出色的產(chǎn)品定義和設(shè)計都可以造就一款成功的車型。我們不妨先放下成見，靜待洛軻“保石潔”的發(fā)布。
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