索尼下場造車，正面對抗蘋果Apple Car
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索尼與本田將打造“宅男狂喜”版智能網(wǎng)聯(lián)汽車，賣點是豐富的游戲、影音娛樂功能。
1 月 4 日，在拉斯維加斯舉辦的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（下稱 CES ）上，索尼和本田的合資企業(yè) Sony Honda Mobility（下稱 SHM ） 宣布推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車新品牌AFEELA，新車計劃在 2025 年上半年開放預(yù)訂，2026 年開始交付。
近幾年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的崛起為跨界造車提供了千載難逢的機遇。索尼作為頂級的消費電子和娛樂產(chǎn)業(yè)巨頭，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有天然的優(yōu)勢。老對手蘋果已經(jīng)研發(fā)汽車好幾年了，索尼下場造車也是情理之中的事情。
而本田作為傳統(tǒng)汽車巨頭，在智能化和電動化這兩大新領(lǐng)域都進展緩慢，導(dǎo)致市場競爭力持續(xù)下降。2022 年，本田在中國的銷量同比下降了 12.1%，并且下滑幅度還有進一步擴大的趨勢。
同為日企的索尼和本田能夠優(yōu)勢互補，兩者一拍即合，決定合作造車。
大法的造車之路
索尼造車的想法由來已久。在 2020 年的 CES 上，索尼發(fā)布了 Vision-S 概念車，官方稱該車型不會量產(chǎn)。當(dāng)時外界普遍認(rèn)為索尼并不會下場造車，而是想成為車企的供應(yīng)商，Vision-S 只是為了展示其技術(shù)。
隨后的兩年中，索尼持續(xù)研發(fā)汽車技術(shù)，推進車輛在安全保障、娛樂和適配性方面更加成熟，并且在歐洲對 Vision-S 概念車進行了公開道路測試和技術(shù)評估。但是車企似乎對索尼的技術(shù)并不感興趣，沒有任何合作的消息傳出。
在 2022 年 CES 上，索尼推出了新版概念車 Vision-S 2.0，并且宣布將于2022年春季正式成立索尼汽車公司。索尼做不了汽車供應(yīng)商，就決定親自下場造車。
同年的三月，索尼和本田正式對外宣布了雙方在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作關(guān)系以及具體的合作細(xì)節(jié)。
索尼和本田將會成立合資子公司，通過該公司共同開發(fā)和銷售高附加值的純電動汽車，同時還將提供出行服務(wù)。
在這次的 CES 2023 上，索尼與本田的合資公司帶著 AFEELA 品牌正式亮相。該品牌具有本田在汽車制造領(lǐng)域長期積累的汽車開發(fā)能力、制造技術(shù)和售后服務(wù)支持，也具有索尼在影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)和娛樂等方面的開發(fā)和運營能力。
車內(nèi)娛樂場景是最大賣點
根據(jù)外媒對 SHM 總裁官川西泉的采訪，索尼認(rèn)為將其擅長的電子娛樂產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)融入到新能源汽車上是可行的，將會考慮將索尼的音樂、電影和 PS5 等優(yōu)勢帶入到車內(nèi)娛樂場景中。
這一消息著實是“宅男狂喜”，車內(nèi)娛樂功能毫無疑問將成為 AFEELA 著力打造的賣點。
不過，SHM 對 AFEELA 的要求可不僅僅是在車內(nèi)娛樂場景的領(lǐng)先，作為一款 2026 年交付、正面對抗蘋果 Apple Car 的車型，AFEELA 的新車需要在智能化的方方面面都有亮點。
官方披露，SHM 在現(xiàn)場展示的僅是原型車，后續(xù) AFEELA 的新車型將基于此原型車開發(fā)。
原型車的感知系統(tǒng)很強大，共計配備了45個各類傳感器，包括多種攝像頭、雷達以及超聲波傳感器，以及一顆激光雷達，充分發(fā)揮了索尼的傳感器優(yōu)勢。但是在自動駕駛功能上 AFEELA 還剛起步。
AFEELA 未來的研發(fā)重點包括：
部分場景下的 L3 級自動駕駛，以及包含城市道路場景在內(nèi)的 L2+ 級輔助駕駛功能；
采用算力可達 800 TOPS 的高通驍龍數(shù)字底盤作為硬件，支撐包括 AD/ADAS、HMI/IVI 和遠程信息處理等功能；
推出新的基于云服務(wù)的 HMI，為駕乘人員提供超出駕駛以外的娛樂功能；
基于索尼傳感器的技術(shù)，實現(xiàn)更為直觀的 AR 導(dǎo)航；
與 Epic Games 合作，通過元宇宙等數(shù)字創(chuàng)新探索新的娛樂可能性。
技術(shù)無優(yōu)勢，大法造車?yán)щy多
消費電子企業(yè)與傳統(tǒng)車企的合作造車成為大勢。
傳統(tǒng)車企的深度智能化、網(wǎng)聯(lián)化離不開消費電子企業(yè)的賦能，而傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的技術(shù)積累也能幫助消費電子企業(yè)拓展新賽道。這也許將是放諸四海皆準(zhǔn)的規(guī)律，至少索尼與本田是這么做的。
相較于國內(nèi)新勢力車企，AFEELA 步調(diào)已有些遲緩了。從研發(fā)計劃上來看，AFEELA 的自動駕駛/駕駛輔助功能還處在追趕的狀態(tài)，與行業(yè)頭部企業(yè)有一定的差距。
而站在消費者角度，花 30 萬買一個帶輪子的游戲房，這種想法就很另類和不實用。多少人會有這樣的需求呢？
索尼在硬件研發(fā)的專業(yè)性上毋庸置疑，但在軟件研發(fā)上缺點明顯，工程師思維嚴(yán)重，缺乏對軟件易用性的思考。這一點可以在索尼的微單相機操作界面和智能手機系統(tǒng)上得到佐證。
智能汽車的要求極強的軟件開發(fā)能力，且對用戶交互有較高要求，這也是索尼的短板。
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