卡住美國(guó)的脖子？中國(guó)將限制出口激光雷達(dá)技術(shù)
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限制出口，是官宣中國(guó)激光雷達(dá)技術(shù)全球領(lǐng)先？
近日，商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于<中國(guó)禁止出口限制出口技術(shù)目錄>修訂 公開征求意見的通知》，將激光雷達(dá)系統(tǒng)列入限制出口技術(shù)目錄。
激光雷達(dá)被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛所必需的傳感器。在激光雷達(dá)系統(tǒng)的條目下，明確提出控制要點(diǎn)是“車載激光探測(cè)及測(cè)距系統(tǒng)技術(shù)”。
被列入限制出口技術(shù)名單，是否意味著中國(guó)公司無(wú)法向國(guó)外出口車載激光雷達(dá)了？
限制技術(shù)出口，鼓勵(lì)產(chǎn)品出口
首先要明確一點(diǎn)，《中國(guó)禁止出口限制出口技術(shù)目錄》禁止/限制的是技術(shù)出口，而不是產(chǎn)品出口。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)技術(shù)進(jìn)出口管理?xiàng)l例》，技術(shù)出口是指：
從我國(guó)境內(nèi)向境外，通過(guò)貿(mào)易、投資或者經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的方式轉(zhuǎn)移技術(shù)的行為，包括專利權(quán)轉(zhuǎn)讓、專利申請(qǐng)權(quán)轉(zhuǎn)讓、專利實(shí)施許可、技術(shù)秘密轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)和其他方式的技術(shù)轉(zhuǎn)移。
限制激光雷達(dá)技術(shù)出口，意味著如果有外國(guó)公司要收購(gòu)中國(guó)的激光雷達(dá)公司，或者中國(guó)激光雷達(dá)公司要去海外投資，都需要到省級(jí)商務(wù)主管部門申請(qǐng)技術(shù)出口許可，獲得批準(zhǔn)后方可對(duì)外進(jìn)行實(shí)質(zhì)性談判，簽訂技術(shù)出口合同。
激光雷達(dá)擁有更高的成像精度，且不受光線影響。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)家并不限制激光雷達(dá)公司去國(guó)外賺錢，出口向來(lái)是被政府鼓勵(lì)的。
但是，國(guó)家要限制通過(guò)貿(mào)易、投資等方式向境外轉(zhuǎn)移先進(jìn)技術(shù)，避免國(guó)外企業(yè)或機(jī)構(gòu)獲取中國(guó)的激光雷達(dá)技術(shù)。
中國(guó)激光雷達(dá)全球領(lǐng)先？
美國(guó)禁止向中國(guó)出口的是中國(guó)落后的技術(shù)，比如芯片等；中國(guó)限制出口的則是中國(guó)獨(dú)有或者占據(jù)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)，比如 3D 打印技術(shù)、航空航天技術(shù)等。
將激光雷達(dá)列入限制出口技術(shù)目錄，是否意味著官方確認(rèn)中國(guó)激光雷達(dá)全球領(lǐng)先？
在上世紀(jì)60年代，中國(guó)就開展了對(duì)激光雷達(dá)的研究。
中科院院士陳定昌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制造出了世界上第一部激光雷達(dá)樣機(jī)，發(fā)展了中國(guó)第一部全反射式激光雷達(dá)。不過(guò)，在激光雷達(dá)的民用領(lǐng)域，中國(guó)長(zhǎng)期處于空白。
車載激光雷達(dá)是在美國(guó)發(fā)展起來(lái)的。
2006 年，Velodyne 公司發(fā)明了多光束旋轉(zhuǎn)的激光雷達(dá)，并將其應(yīng)用在了美國(guó)國(guó)防部旗下機(jī)構(gòu) DARPA 資助的自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽當(dāng)中。
隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的興起，Velodyne 的激光雷達(dá)幾乎成為了所有自動(dòng)駕駛測(cè)試車的標(biāo)配。由于一機(jī)難求，其價(jià)格一度被炒到百萬(wàn)元以上。
直到2014年前后，中國(guó)的車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)才開始發(fā)展。在2014年，速騰聚創(chuàng)、禾賽成立；2016年，圖達(dá)通成立。
不過(guò)，中國(guó)擁有比美國(guó)更大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的消費(fèi)者更加能夠接受新事物，中國(guó)的新興車企也更具創(chuàng)新精神。
簡(jiǎn)而言之，中國(guó)比美國(guó)更適合激光雷達(dá)公司的發(fā)展。
在 Velodyne 發(fā)明車載激光雷達(dá)之后的十多年里，其出貨量提升一直很慢，2021 年才達(dá)到 1.5 萬(wàn)臺(tái)。
而中國(guó)公司速騰聚創(chuàng)年產(chǎn)能已達(dá)100萬(wàn)臺(tái)，禾賽目前的單月出貨量已經(jīng)超過(guò) 1 萬(wàn)臺(tái)。
在市場(chǎng)中，大家比拼的并不是誰(shuí)的技術(shù)更先進(jìn)，而是誰(shuí)能在滿足技術(shù)需求的前提下把成本做到更低。
于是，在2022年國(guó)外的激光雷達(dá)公司Velodyne、lbeo、Ouster、Quanergy紛紛倒閉合并退市，而中國(guó)激光雷達(dá)公司捷報(bào)頻傳，產(chǎn)銷量和訂單數(shù)都快速爬升。
我們不敢說(shuō)中國(guó)的車載激光雷達(dá)技術(shù)超過(guò)美國(guó)，但是可以確認(rèn)中國(guó)的車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程領(lǐng)先美國(guó)，產(chǎn)銷量更大、成本更低。
在獲得了規(guī)模優(yōu)勢(shì)之后，中國(guó)的激光雷達(dá)公司會(huì)擁有更大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、更多的研發(fā)資金，技術(shù)水平超過(guò)美國(guó)將只是時(shí)間問(wèn)題。
深層原因：決戰(zhàn)自動(dòng)駕駛
在未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，汽車的大部分利潤(rùn)都將流向自動(dòng)駕駛公司的口袋。
自動(dòng)駕駛的核心是感知、決策、執(zhí)行。
美國(guó)通過(guò)芯片優(yōu)勢(shì)掌控了決策部分（國(guó)內(nèi)的地平線征程 5、黑芝麻華山A1000 等高算力芯片由臺(tái)積電代工，很容易被斷供）；而中國(guó)則可以通過(guò)激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)掌控感知部分。
如果中國(guó)放任激光雷達(dá)技術(shù)向海外轉(zhuǎn)移，外資可以通過(guò)資本運(yùn)作實(shí)際控制中國(guó)的激光雷達(dá)公司，令中國(guó)在感知上的優(yōu)勢(shì)化為烏有。
屆時(shí)中國(guó)將只能獲得自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)最低端的分工、賺取最微薄的利潤(rùn)。
至于中國(guó)激光雷達(dá)公司的正常出海業(yè)務(wù)，應(yīng)該不會(huì)受到很大的影響。
1月17日，禾賽正式提交了美股IPO申請(qǐng)，其后續(xù)發(fā)展將會(huì)說(shuō)明中美對(duì)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度。
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