買智能汽車，逃不過一次背刺
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軟硬件都在快速迭代，背刺老用戶是常態(tài)。
自從智能汽車越來越暢銷，車企背刺老車主的戲碼就一直在重復(fù)上演。最近慘遭背刺的是領(lǐng)克的車主。
在上周，領(lǐng)克發(fā)布了全新的車機(jī)系統(tǒng)LYNK OS N。據(jù)領(lǐng)克官方介紹，這套新系統(tǒng)的流暢性提升 25%，App 啟動(dòng)速度提升 18%，可在 10 秒內(nèi)根據(jù)語音指令相繼完成 8 項(xiàng)操作。
這本是一件好事，但領(lǐng)克的老車主們卻高興不起來。
LYNK OS N系統(tǒng)是基于高通8155芯片開發(fā)的，而絕大部分領(lǐng)克存量車型采用的是高通820A和億咖通E01/E02/E03芯片，無法適配新系統(tǒng)。
長期以來，領(lǐng)克車主對(duì)車機(jī)的抱怨非常多，領(lǐng)克遲遲不解決問題，更在開發(fā)新系統(tǒng)時(shí)直接放棄了老車型，這讓老車主相當(dāng)憤怒。
于是，老車主聯(lián)合起來發(fā)布了一則聲明，指責(zé)領(lǐng)克放棄維護(hù)老車型、OTA升級(jí)需要到4S店才能完成、系統(tǒng)封閉且 App版本老舊。
對(duì)此，領(lǐng)克官方回應(yīng)稱，老車機(jī)無法適配新系統(tǒng)的原因是“近兩年，車規(guī)級(jí)芯片的升級(jí)啟動(dòng)了‘開掛模式’，導(dǎo)致了車規(guī)級(jí)芯片之間性能代差極大”、“與之相匹配的整車電子電氣架構(gòu)的能力也在快速升級(jí)”。同時(shí)，領(lǐng)克也表示將會(huì)上線/更新應(yīng)用軟件，滿足用戶的需求。
這樣含糊其辭的回應(yīng)并沒有讓老車主滿意，他們要求領(lǐng)克給出明確的升級(jí)維護(hù)方案，對(duì)車機(jī)系統(tǒng)持續(xù)更新。
換車周期長，汽車還不是電子產(chǎn)品
在2017年領(lǐng)克首款車型上市的時(shí)候，車機(jī)系統(tǒng)還被大多數(shù)人認(rèn)為是華而不實(shí)的噱頭，“從實(shí)體鍵到大屏幕，是把簡單問題復(fù)雜化了”。和車機(jī)相比，當(dāng)時(shí)的用戶更需要好用的手機(jī)支架，因?yàn)榇蠹叶加檬謾C(jī)導(dǎo)航。
但隨著汽車智能化的進(jìn)程不斷深入，華為、小鵬讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，車機(jī)一樣可以很好用。越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注車機(jī)的芯片、系統(tǒng)。
但是當(dāng)我們以選購手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)去挑選車機(jī)，又有新的問題出現(xiàn)了。
數(shù)據(jù)顯示，中國智能手機(jī)換機(jī)周期為34個(gè)月，汽車換車周期在5-6年左右。手機(jī)是快速迭代的消費(fèi)電子產(chǎn)品，汽車是迭代周期長的耐用消費(fèi)品。
手機(jī)廠商在更新系統(tǒng)時(shí)，很少去考慮3年以上的老機(jī)型，比如小米最新的MIUI 14只能支持近2年發(fā)布的機(jī)型。只有華為的鴻蒙系統(tǒng)是個(gè)另類，能夠支持到6年前發(fā)布的MATE 10。
汽車廠商需要支持5-6年前的老車型，否則就會(huì)像領(lǐng)克一樣引起老車主的不滿。
但問題在于，手機(jī)行業(yè)在過去幾年是漸進(jìn)式發(fā)展，功能變化很少，性能平穩(wěn)提升，系統(tǒng)的升級(jí)也是漸進(jìn)式、有傳承的；而車機(jī)是跨越式發(fā)展，功能越來越多，新系統(tǒng)在很多方面都是推倒重來的。
車機(jī)系統(tǒng)支持老車型、老芯片的難度更大。
在硬件層面，老芯片算力落后，難以支持新系統(tǒng)；在軟件層面，老系統(tǒng)與新系統(tǒng)之間缺少傳承，難以為其加入新功能新特性。
這就導(dǎo)致車企所謂的“終身免費(fèi)OTA升級(jí)”，不過是無法落地的空頭支票。
車企真正為用戶著想的話，不如放下身段，開放支持蘋果Carplay、華為HiCar，省時(shí)省力、用戶開心，車企損失的只不過是一點(diǎn)面子。
智能駕駛也是背刺重災(zāi)區(qū)
軟硬件更新周期的不匹配帶來的問題，不僅存在于車機(jī)領(lǐng)域，同樣也發(fā)生在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
在2019年，特斯拉發(fā)布了FSD功能，號(hào)稱擁有“完全自動(dòng)駕駛的能力”，與之匹配的硬件是HW 3.0。
但是在今年，用戶沒等來完全自動(dòng)駕駛，卻面臨硬件落伍的問題。新的HW 4.0即將發(fā)布，傳感器和芯片都將有不小的升級(jí)。
FSD軟件可以一直更新，但是HW 3.0卻難以升級(jí)成為HW 4.0，也就無法兌現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛能力”。到時(shí)候花大價(jià)錢購買了FSD的用戶，是不是應(yīng)該來一波維權(quán)呢？
為了避免背刺老車主，一些車型不得不采用硬件等軟件的策略，搭載了極為過剩的自動(dòng)駕駛硬件。
比如蔚來的新一代車型，搭載4顆英偉達(dá)Orin X芯片，算力超過1000 TOPS。但是由于軟件還沒跟上，這些芯片的算力利用率很低。
車主為硬件買了單，卻享受不到相應(yīng)的服務(wù)；等未來軟件跟上之后，同等算力的芯片大概會(huì)便宜一半以上。車企沒有主動(dòng)背刺老車主，但是老車主依然當(dāng)了冤大頭。
寫在最后
購買智能汽車，車主被背刺的概率是非常高的。無論是新車降價(jià)增配、還是軟件系統(tǒng)大升級(jí)，都能讓敢于吃螃蟹的老車主血壓飆升，只能用“早買早享受”來安慰一下自己。
當(dāng)前的智能汽車就像摩爾定律未失效時(shí)的電子產(chǎn)品一樣，軟硬件都在快速迭代之中，背刺老用戶是常態(tài)。到背刺現(xiàn)象消失的那天，我們又該抱怨車企擠牙膏了。
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