前幾天聽朋友提起一個故事，說他單位同事剛剛喜提一輛特斯拉Model Y，第二天歡歡喜喜地開著新車上班，還沒等進(jìn)門，就被保安攔下。問了下原因，保安只說領(lǐng)導(dǎo)這樣交代過：“特斯拉不準(zhǔn)進(jìn)入單位大院的停車場”。再多的內(nèi)容他就不清楚了。朋友講這個故事時候也大吐槽了一番，覺得非常不理解。

但故事講到這里，如果我告訴你這位朋友供職于國家直屬機(jī)關(guān)單位，你是不是心里就已經(jīng)有答案了？

一直以來，特斯拉都被戲稱為“移動間諜”。其車身上的攝像頭非常之多，不光車內(nèi)有，車外也有。一旦處在哨兵模式下，車輛即便靜止不動，攝像頭也會玩命工作，周圍發(fā)生的一切都會被如實記錄。所以如果特斯拉停放在一些涉及國家機(jī)密的政要單位內(nèi)部，可不就成了一臺移動監(jiān)控設(shè)備。那引起各部門的安全警惕，也就不意外了。

這些擔(dān)心絕非是“過度警惕”，因為就在近日，特斯拉前員工爆出猛料稱特斯拉汽車用戶的隱私隨便看，甚至包括馬斯克本人的！這則消息引起了一片驚嘆。不過放眼整個汽車行業(yè)，信息泄露早就不是什么新鮮事了。

還記得去年“名噪一時”的蔚來黑客勒索事件嗎？黑客竊取了蔚來的車主信息并向其索要225萬美元贖金。就在前不久，相同的戲碼再度上演！只不過這一次的主角變成了汽車巨頭法拉利。

據(jù)海外媒體安莎社近日報道，意大利法拉利汽車公司旗下一家子公司近期遭到勒索軟件攻擊，包括姓名、地址、電話等客戶信息被泄露。不過付款信息、銀行賬號等更為重要的信息并未被盜取，因此對公司運(yùn)營未造成影響。

對此，法拉利也表示決不會向勒索者屈服，因為支付此類贖金會為犯罪活動提供資金，反倒會助長黑客繼續(xù)向他人實施攻擊的氣焰。

其實蔚來和法拉利的事件并非個例，我們簡單整理了一下發(fā)現(xiàn)，僅半年時間內(nèi)，現(xiàn)代、沃爾沃、豐田、寶馬、特斯拉、蔚來、奧迪等多家知名汽車企業(yè)都曾曝出過多起用戶數(shù)據(jù)泄露事件：

• 4月14日，現(xiàn)代汽車近日披露發(fā)生數(shù)據(jù)泄漏事件，意大利和法國車主以及預(yù)訂試駕數(shù)據(jù)遭泄露
• 4月13日，據(jù)網(wǎng)絡(luò)新聞研究小組調(diào)查發(fā)現(xiàn)，巴西的沃爾沃汽車零售商Dimas Volvo在近一年時間里都在持續(xù)通過其網(wǎng)站泄露敏感文件
• 3月28日，全球知名汽車制造公司豐田（TOYOTA）遭遇了嚴(yán)重的用戶信息泄露事件，黑客通過攻擊豐田意大利數(shù)字營銷自動化和分析軟件服務(wù)提供商 Salesforce Marketing Cloud，從而獲得了海量的用戶數(shù)據(jù)，且至今為止數(shù)據(jù)泄露已有一年半之久
• 3月28日，黑客組織KelvinSecurity Team此前聲稱獲得了英國384319名寶馬車主的數(shù)據(jù)，并已在暗網(wǎng)上出售這些信息。同時寶馬法國的社交媒體賬戶也遭遇Play Ransomware group黑客組織的攻擊，并表示如果不滿足贖金要求，會在暗網(wǎng)上發(fā)布盜取的數(shù)據(jù)
• 去年12月，蔚來此前收到外部郵件，聲稱擁有蔚來內(nèi)部大量用戶行為數(shù)據(jù)，并以225萬美元等額美元比特幣勒索，致使蔚來陷入巨大的客戶信任危機(jī)中

這是一個非常奇怪的現(xiàn)象：無論是普通品牌還是豪華品牌，無論是傳統(tǒng)汽車還是智能汽車，似乎都難逃“數(shù)據(jù)泄露”的魔咒。從卡羅拉到法拉利再到蔚來，汽車行業(yè)已經(jīng)深深陷入其中，無力擺脫。

數(shù)據(jù)泄露也不僅僅是影響車企和車主本身，更是涉及到國家安全，這也是國內(nèi)特斯拉車主會被很多單位保安攔下的原因：車輛大范圍采集路面、地理位置、建筑布局等基礎(chǔ)信息，一旦被其他國家獲取，將會造成難以想象的后果。

因此在面對特斯拉車主，保安就一句話：有規(guī)定，特斯拉車主不讓進(jìn)！

汽車數(shù)據(jù)泄露?已經(jīng)成為重災(zāi)區(qū)

當(dāng)下，全球黑客攻擊形勢嚴(yán)峻，諸如勒索攻擊、竊取售賣數(shù)據(jù)信息、供應(yīng)鏈泄密、APT攻擊等新聞屢見不鮮。而汽車行業(yè)的用戶信息主體較為集中，再加之該行業(yè)用戶價值較高，已然成為了數(shù)據(jù)泄露的重災(zāi)區(qū)。

關(guān)鍵原因主要集中在以下幾個方面：

• 車企信息安全防護(hù)措施不到位：從網(wǎng)絡(luò)信息安全的角度來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要面臨著遠(yuǎn)程入侵、近距離攻擊、接觸攻擊三個角度的安全風(fēng)險，如果企業(yè)在數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲、使用等過程中未做好安全防護(hù)，被黑客鉆空子就極易造成信息泄露
• 車企還存在不規(guī)范、過度收集用戶信息：該行為涉嫌侵犯用戶隱私。這些信息安全若無法得到充分的保障，那么從車鎖、車載屏幕到車輛數(shù)據(jù)后臺，乃至汽車企業(yè)本身，都可能成為黑客的攻擊對象
• 汽車智能化發(fā)展過快，安全系統(tǒng)仍在初級階段：目前智能汽車變化速度與法律法規(guī)出現(xiàn)了摩擦和沖突的一面。智能駕駛所需的硬件在快速迭代，而軟件系統(tǒng)的安全性仍處在初級階段，汽車智能化水平發(fā)展勢頭迅猛，信息安全保障體系的建設(shè)腳步發(fā)展遲緩甚至停滯，兩者不對等。

不過隨著近年來汽車網(wǎng)聯(lián)化的腳步加快，上述提到的這幾個汽車信息安全的問題成為了近年來的行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。數(shù)據(jù)泄露可能直接關(guān)乎個人隱私安全、社會安全、經(jīng)濟(jì)安全乃至國家安全等多個層面的問題，大致可以概括為四類：

• 行車安全：聯(lián)網(wǎng)為網(wǎng)絡(luò)黑客提供了入侵車輛的機(jī)會，一旦入侵成功即可直接遠(yuǎn)程控制車輛，不需要鑰匙就能打開車門、打開后備廂，甚至還能直接解鎖、關(guān)閉引擎、直接對車輛進(jìn)行啟動剎車等操作。這不僅會造成車主的財產(chǎn)損失，可能還會危及生命安全。
• 用戶隱私：智能網(wǎng)聯(lián)汽車上裝載的傳感器會持續(xù)獲取車上駕駛者、乘客、座艙數(shù)據(jù)甚至車外行人的相關(guān)信息。對于用戶來說，信息泄露則意味著隱私被侵犯，可能會威脅到人身財產(chǎn)安全。
• 企業(yè)安全：一般來說企業(yè)會收錄其用戶在官網(wǎng)cookies、APP、小程序等觸點(diǎn)的用戶行為信息；此外還有一些旗下門店/經(jīng)銷商采集的用戶到店信息、試駕信息等；另外，企業(yè)管理內(nèi)部還包含了員工和車主服務(wù)數(shù)據(jù)等，這些數(shù)據(jù)環(huán)環(huán)相扣。一旦信息泄露對企業(yè)來說不僅意味著品牌形象的傷害和消費(fèi)者的信任流失，甚至可能造成企業(yè)巨額的損失。
• 國家安全：如今的汽車內(nèi)部不少都配備有大量的視覺、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器在行駛過程中會不斷掃描路面和周圍交通環(huán)境以及行車軌跡，車輛獲取到的大量地理信息可能涉及到國家信息安全。

相比于傳統(tǒng)的汽車車身安全問題，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、車輛行駛安全、產(chǎn)業(yè)安全等安全問題交織疊加,并且正加速向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透蔓延：以汽車數(shù)據(jù)為核心的新安全問題日益凸顯，汽車數(shù)據(jù)安全事件頻發(fā)。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要想實現(xiàn)智能化的趨勢，那數(shù)據(jù)無疑是路上的重要基石。尤其是汽車智能化程度與日俱增，守好數(shù)據(jù)安全，不僅關(guān)乎用戶權(quán)益，更關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展。那么為確保車輛、車主乃至整個社會的安全，汽車行業(yè)信息安全的行為規(guī)范，信息安全維護(hù)方式方法以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)等都必不可少。

面對紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)環(huán)境和越來越豐富的數(shù)據(jù)內(nèi)容，車企在構(gòu)建自身數(shù)據(jù)安全能力時，應(yīng)該從以下方面查缺補(bǔ)漏：

• 強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全管理：在數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲、使用等過程中，車企應(yīng)強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全管理，要從技術(shù)上保證數(shù)據(jù)安全，并制定相關(guān)的監(jiān)測管理機(jī)制，以保證采集來的數(shù)據(jù)被合法合規(guī)地使用。一般情況下，黑客入侵、數(shù)據(jù)竊取均通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)。因此，通過網(wǎng)絡(luò)入侵檢測和防護(hù)技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)筑多層網(wǎng)絡(luò)防護(hù)和多重檢測技術(shù)，可以更大限度地防范網(wǎng)絡(luò)入侵。
• 技術(shù)融合手段提升防護(hù)能力：也是十分必要的，有業(yè)內(nèi)人士曾表示，可通過“區(qū)塊鏈+智能網(wǎng)聯(lián)汽車”技術(shù)融合，結(jié)合一些數(shù)據(jù)加密手段以顯著提升汽車數(shù)據(jù)安全管理水平。比如利用密碼技術(shù)，通過前裝安全密碼模塊或選擇國密算法在智能網(wǎng)聯(lián)汽車各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)上提升數(shù)據(jù)安全防護(hù)能力。
• 加強(qiáng)安全頂層設(shè)計：建立健全的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全頂層設(shè)計，建立包括汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定、個人信息和重要數(shù)據(jù)保護(hù)、數(shù)據(jù)審查與出口、數(shù)據(jù)安全共享和交易、數(shù)據(jù)安全評估與防護(hù)等在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全制度體系，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分級分類管理機(jī)制，完善車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全事件的通報、應(yīng)急處置和責(zé)任認(rèn)定等安全管理工作。

不過，由于汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全涉及范圍寬泛，所以有一些車企會選擇其他的方法以守護(hù)信息安全，比如招募一些白帽黑客和安全研究人員，利用他們的力量和知識，實施激勵計劃，鼓勵友好的黑客及時報告其發(fā)現(xiàn)的漏洞，使得信息被惡意盜取利用之前完成漏洞的修復(fù)。這個方法倒也不失為一個上策。

除了上述的一些維護(hù)信息安全的方式方法外，隨著新四化在全球范圍內(nèi)持續(xù)推進(jìn)，各國網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)機(jī)構(gòu)也先后出臺了各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的網(wǎng)絡(luò)信息安全提出了有針對性的要求并明確了驗證方法。

美、歐多國重點(diǎn)關(guān)注，多條安全法規(guī)重磅出臺

汽車信息安全問題，不僅是我國關(guān)注的重點(diǎn)問題，而是美、歐等國家和地區(qū)乃至全球都均將汽車數(shù)據(jù)安全作為其數(shù)據(jù)安全監(jiān)管的重點(diǎn)對象，部分國家已經(jīng)出臺針對汽車數(shù)據(jù)安全的規(guī)范性文件。比如：

• 美國：汽車數(shù)據(jù)安全管理遵循《隱私權(quán)法》《電子通訊隱私法》《加利福尼亞消費(fèi)者隱私法案》等法律法規(guī)及地方法案的相關(guān)要求。
• 歐盟：在《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》基礎(chǔ)上，針對汽車數(shù)據(jù)安全管理進(jìn)一步出臺了《車聯(lián)網(wǎng)個人信息保護(hù)指南》，圍繞車內(nèi)處理、持續(xù)告知、方便撤回同意等原則，提出生物特征、位置軌跡等敏感個人信息的保護(hù)要求。
• 聯(lián)合國：2021年年初，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇頒布了《關(guān)于車輛的網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)絡(luò)安全管理體系的統(tǒng)一規(guī)定》（以下簡稱“UN R155”）。該規(guī)定就保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全提出了管理體系及相關(guān)的合規(guī)技術(shù)要求。

UN R155作為國際首個與汽車網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)強(qiáng)制實施的綱領(lǐng)性法規(guī)，一方面為汽車行業(yè)構(gòu)建合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)提供了清晰的指導(dǎo)，另一方面也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展具有積極意義。

其中，R155合規(guī)認(rèn)證主要分為兩部分：

• 網(wǎng)絡(luò)安全管理體系認(rèn)證（CSMS,Cyber Security Management System）：主要審查車企的信息安全管理系統(tǒng)是否涵蓋開發(fā)、生產(chǎn)和后生產(chǎn)階段，以確保汽車全生命周期中都有對應(yīng)的流程措施，從而保證信息安全設(shè)計、實施及響應(yīng)均有流程體系指導(dǎo)。車企一旦完成這項認(rèn)證，則意味著其具備覆蓋車輛全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全管控、數(shù)據(jù)安全保障、安全研發(fā)和測試、漏洞和威脅響應(yīng)等重要安全能力
• 車輛網(wǎng)絡(luò)安全型式認(rèn)證（VTA,Vehicle Type Approval）：拿到CSMS認(rèn)證后，車企可對具體車輛進(jìn)行VTA認(rèn)證。該認(rèn)證是針對信息安全開發(fā)中具體的工作項進(jìn)行審查，旨在保證實施于車輛的信息安全防護(hù)技術(shù)在進(jìn)行審查認(rèn)證時足夠完備。

R155作為全球第一個汽車信息安全強(qiáng)制法規(guī)，適用于《1958年協(xié)定書》（聯(lián)合國于1958年在日內(nèi)瓦制定了《關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動車輛裝備和部件并相互承認(rèn)此批準(zhǔn)的協(xié)定書》）下的成員國。目前該協(xié)議的締約方已增加至54個，其中包括所有歐盟國家和其他OECD（經(jīng)合組織）國家。雖然中國不在名單中，但如果想將生產(chǎn)的汽車銷售到這些國家，車輛就就必須符合R155的要求。

因此，近些年在《1958年協(xié)定書》成員國有出口業(yè)務(wù)的車企，對R155并不陌生，甚至將獲得這項認(rèn)證作為了車企出海的一個宣傳點(diǎn)。

上汽乘用車獲得TüV南德意志集團(tuán)頒發(fā)的E4 UN R155證書

比如今年4月4日，上汽乘用車就獲得TüV南德意志集團(tuán)頒發(fā)的TüV全球首張E4 UN R155車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系（Cyber Security Management System）認(rèn)證證書。

奇瑞獲得 UN R155、UN R156、CSMS、SUMS證書

今年4月11日，奇瑞同時獲得 UN R155（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會第 155 號法規(guī)）車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系認(rèn)證證書（CSMS）、UN R156（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會第 156 號法規(guī)）軟件升級管理體系認(rèn)證證書（SUMS），拿下了打開歐盟市場的關(guān)鍵“通行證”。

從法律層面看，UN R155標(biāo)準(zhǔn)的出臺能夠幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)更好地實現(xiàn)并驗證整車信息安全需求。同時，能夠合理規(guī)避車輛信息安全與數(shù)據(jù)安全隱患，避免漏洞破解與群體性非法控車。

為保信息安全，國內(nèi)汽車行業(yè)也在加速“立規(guī)矩”

汽車的智能化，數(shù)字化無可厚非會催生更多新問題，從無人車的無人化運(yùn)營，到非限定路段的自動駕駛測試，再到智能化汽車的不斷演變，我們看到科技的變化越來越快，而現(xiàn)行法規(guī)與其中的沖突也正變得激烈，法律滯后行業(yè)發(fā)展的情況越來越普遍。

不過可喜的是，我國對這一新生事物的治理方式采用了試點(diǎn)模式。近年來，我國正在加快制定相關(guān)法律法規(guī)，保護(hù)數(shù)據(jù)安全。

• 2021年我國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布《信息安全技術(shù)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》（征求意見稿）（以下簡稱《安全要求》）。

《安全要求》共計8節(jié)15條，規(guī)定了對汽車采集數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸、存儲和出境等處理活動的安全要求，既為汽車制造商保障汽車數(shù)據(jù)處理活動安全提供了指引，也為主管監(jiān)管部門、第三方評估機(jī)構(gòu)等對機(jī)車采集數(shù)據(jù)處理活動的監(jiān)督、管理和評估提供了參考。

• 同年8月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》。

意見中明確，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，明確責(zé)任部門和負(fù)責(zé)人。建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理臺賬，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，加強(qiáng)個人信息與重要數(shù)據(jù)保護(hù)。建設(shè)數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài)，依法依規(guī)落實數(shù)據(jù)安全風(fēng)險評估、數(shù)據(jù)安全事件報告等要求。

• 此外，我國還發(fā)布了首個針對汽車數(shù)據(jù)安全制定的法規(guī)——《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》

該法規(guī)首次清晰界定了“汽車數(shù)據(jù)處理者”和“重要數(shù)據(jù)”類型等內(nèi)容?！兑?guī)定》中還要求，默認(rèn)不收集原則，除非駕駛?cè)俗灾髟O(shè)定，每次駕駛時默認(rèn)設(shè)定為不收集狀態(tài)。因保證行車安全需要，無法征得個人同意采集到車外個人信息且向車外提供的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行匿名化處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面，或者對畫面中的人臉信息等進(jìn)行局部輪廓化處理等。

為此，長安汽車去年6月曾發(fā)布公告稱對長安汽車 App、智慧云控 App、引力域 App 進(jìn)行功能調(diào)整：

長安汽車功能調(diào)整聲明

調(diào)整后 App 中將無法使用的功能包括：遠(yuǎn)程監(jiān)控（即手機(jī)遠(yuǎn)程直播功能）、360 全景（即手機(jī)車外遠(yuǎn)程拍照功能）、遠(yuǎn)程智能泊車。

• 2022年9月，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022 年版）》（以下簡稱《指南》）。

《指南》明確提出，到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。制修訂100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)，并貫穿功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標(biāo)準(zhǔn)化的需求。

另外，此前還有消息稱強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車整車信息安全技術(shù)要求》也有望于今年下半年報批。隨著強(qiáng)標(biāo)的出臺，加上多條政策法規(guī)的不斷完善，對于汽車行業(yè)來說，意味著一些新的挑戰(zhàn)與變化即將到來。

現(xiàn)在只是新起點(diǎn)，汽車信息安全仍面臨艱深挑戰(zhàn)

有行業(yè)專家認(rèn)為，雖然智能化、網(wǎng)聯(lián)化是目前汽車新四化的主要發(fā)展方向，但是未來汽車除了要在設(shè)計、生產(chǎn)、用戶體驗等環(huán)節(jié)下大功夫外，最終的落腳點(diǎn)還是要落到安全性上來。如果汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化需要以用戶的隱私透明化為代價，汽車企業(yè)無法做到對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全的管理和數(shù)據(jù)的加密和保護(hù)，那么這樣的汽車升級是毫無意義的。

根據(jù)Upstream Security發(fā)布的《2022年全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全報告》，全球聯(lián)網(wǎng)汽車將從2018年的3.3億輛增長到2023年的7.75億輛，增幅達(dá)134%，可以預(yù)見在這個過程中，汽車行業(yè)未來將受到的網(wǎng)絡(luò)攻擊規(guī)模、頻率和復(fù)雜程度都將呈指數(shù)級增長。

截圖來自《2022年全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全報告》

因此長遠(yuǎn)來看，汽車網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)展將成為必然趨勢。如何應(yīng)對日益復(fù)雜化的安全漏洞，以及智能信息收集手段帶來的安全風(fēng)險將成為汽車制造商和汽車運(yùn)營商迫切解決的問題。

最后值得一提的是，此前J.D. Power發(fā)布的調(diào)查報告顯示，超過九成受訪消費(fèi)者會有傾向性地選擇注重數(shù)據(jù)安全和保護(hù)個人敏感信息的汽車品牌。這意味著，隨著智能汽車的不斷普及，數(shù)據(jù)安全已然成為一個影響消費(fèi)者買車決策的重要因素，在數(shù)據(jù)安全和個人隱私保護(hù)方面做得更好的車企，或?qū)②A得新的競爭優(yōu)勢。