——博科資訊《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》市場(chǎng)效應(yīng)調(diào)研報(bào)告公布

　　近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)迅猛發(fā)展，但由于物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后、推行受阻，各行各業(yè)守著自己的物流標(biāo)準(zhǔn)，各行其道，導(dǎo)致物流成本過(guò)高，效率低下。專家認(rèn)為，要全面開放物流領(lǐng)域，與國(guó)際物流接軌，制訂并推行統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)已成燃眉之急。

　　華東地區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)先一步

　　作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊，依托于良好的物流環(huán)境和巨大的物流市場(chǎng)需求，在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面，華東地區(qū)率先走在前例，起到了帶動(dòng)周邊輻射全國(guó)的作用。

　　以南京為例，南京幕燕金屬物流中心有限公司是華東地區(qū)規(guī)模***、功能最全、管理和技術(shù)最領(lǐng)先的現(xiàn)代物流中心。近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)首批***服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目，南京幕燕金屬物流中心有限公司承擔(dān)的南京倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)獲得批準(zhǔn)，這是南京市唯一由企業(yè)承擔(dān)的***服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目。承擔(dān)試點(diǎn)任務(wù)后，南京將積極推行物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，建立健全倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加快推進(jìn)物流裝備設(shè)施、信息系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)提供等的標(biāo)準(zhǔn)化，打造***進(jìn)的鋼鐵交易數(shù)碼港，爭(zhēng)取成為國(guó)內(nèi)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的典范。

　　與此同時(shí)，整個(gè)華東地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展也正以物流服務(wù)提升到較國(guó)內(nèi)其他地區(qū)更高的地位而推進(jìn)。重視具有提升區(qū)域物流效率功能的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造整體物流服務(wù)平臺(tái)。

　　博科資訊董事長(zhǎng)沈國(guó)康說(shuō)：“近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，已成為推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，物流業(yè)面臨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本高昂、產(chǎn)業(yè)形態(tài)相互割裂等問題，亟需推行標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，以降低成本，提高效率,提升服務(wù)質(zhì)量，滿足產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)的需要?！?/P>

　　發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化掃描

　　美國(guó)：作為北大西洋公約組織成員之一，美國(guó)參與制定的北大西洋公約組織物流標(biāo)準(zhǔn)包括物流結(jié)構(gòu)、物流技術(shù)規(guī)范、海上多國(guó)部隊(duì)物流、物流信息識(shí)別系統(tǒng)等。美國(guó)國(guó)防部建立了軍用和民用物流的數(shù)據(jù)記錄、信息管理等方面的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn);美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)積極推進(jìn)物流的運(yùn)輸、供應(yīng)鏈、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、EDI和進(jìn)出口方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作。在美國(guó)，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有1200余條，其中運(yùn)輸91條、標(biāo)樁314條、裝卸8條、流通33條、倉(cāng)儲(chǔ)487條、配送121條、信息化123條。

　　日本：日本是對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化比較重視的國(guó)家之一，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的速度也塊。在標(biāo)準(zhǔn)體系研究中注重與美國(guó)和歐洲進(jìn)行合作，將重點(diǎn)放在標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際通用型上。目前，日本已經(jīng)提出了包括物流模數(shù)體系、集裝箱的基本尺寸、物流用語(yǔ)、物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)、輸送用包裝的系列尺術(shù)、包裝用語(yǔ)、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸等。

　　英國(guó)：在英國(guó)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有2500條，其中運(yùn)輸733條、包裝432條、裝卸51條、流通51條、倉(cāng)儲(chǔ)400條、信息400條。

　　德國(guó)：德國(guó)也形成了比較完善的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，該體系包括與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)2480條，其中運(yùn)輸788條、包裝40條、流通124條、倉(cāng)儲(chǔ)500條、配送499條、信息化499條。

　　在整個(gè)歐洲，作為由歐盟16國(guó)成立的標(biāo)準(zhǔn)化組織，歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)目前設(shè)立了320第320技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、物流和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，第278技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)道路交通和運(yùn)輸?shù)男畔⒒?。該組織分成14個(gè)工作組進(jìn)行與ISO/TC204技術(shù)委員會(huì)內(nèi)容大致相同的標(biāo)準(zhǔn)制定工作。這些技術(shù)委員會(huì)共同推動(dòng)了物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，并在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中起到了聯(lián)系與溝通。

　　我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是中國(guó)物流業(yè)一直關(guān)注的“熱點(diǎn)”，也是我國(guó)物流業(yè)迫切需要解決的瓶頸問題。物流現(xiàn)代化要求提高企業(yè)的技術(shù)和管理，從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，主要以信息化為主，而從管理層面來(lái)說(shuō)，則要以標(biāo)準(zhǔn)化為主。而中國(guó)物流業(yè)的目前的實(shí)際情況卻是，標(biāo)準(zhǔn)缺位，一直缺少一個(gè)統(tǒng)一、具備強(qiáng)制力的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以致物流成本一直居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流成本占GDP比重超20%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這個(gè)數(shù)字不會(huì)超過(guò)10%。

　　目前我國(guó)有70多萬(wàn)個(gè)與物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，其中多數(shù)是傳統(tǒng)企業(yè)的流通部門轉(zhuǎn)換而來(lái)，汽車、家電、醫(yī)藥、化工等不同行業(yè)企業(yè)，鐵路、公路、水路、航空等不同運(yùn)輸部門，各有各的物流標(biāo)準(zhǔn)。正因我國(guó)水、陸、空運(yùn)輸裝備規(guī)格不一，聯(lián)運(yùn)規(guī)模一直拓展乏力。海運(yùn)與鐵路集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，極大地影響了我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展;倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、貨架、儲(chǔ)罐的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，極大地阻礙了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高。這些因素致使我國(guó)物流成本較高，物流效率低下。根據(jù)博科資訊供應(yīng)鏈研究中心資料顯示，國(guó)內(nèi)限額以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到2次，商業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而一般發(fā)達(dá)國(guó)家卻在10次以上。

　　標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)迫在眉睫

　　目前我國(guó)的的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求，在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中表現(xiàn)出嚴(yán)重的缺陷。例如，現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸裝備的標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，大大降低了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，嚴(yán)重影響了物流的運(yùn)作效率;同時(shí)，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也在一定程度上影響著我國(guó)多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展;此外，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間也缺乏統(tǒng)一，而支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的信息化更是無(wú)規(guī)矩可依，陷入一片混亂，據(jù)估算，如果有一個(gè)可參照的標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來(lái)的成本也可以減少一半以上，從而避免大量低水平的重復(fù)開發(fā)與建設(shè)成本的浪費(fèi)。

　　博科資訊董事長(zhǎng)沈國(guó)康說(shuō)：“物流標(biāo)準(zhǔn)化的核心就是應(yīng)該在信息化的基礎(chǔ)上建立高效率的多式聯(lián)運(yùn)體系和物流管理的協(xié)同工作機(jī)制。也就是借助信息技術(shù)，將原本分離的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實(shí)物流等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理。將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)作體系相對(duì)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，提高整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。為了建立高效率的物流體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流與國(guó)際物流的順利接軌，增強(qiáng)我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須把物流標(biāo)準(zhǔn)化工作提到***的高度上來(lái)，從戰(zhàn)略的高度看待物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?！?/P>