HTML 5為何備受汽車制造商關(guān)注
不只是在汽車業(yè)，在平板電腦、尤其是智能手機(jī)等其他設(shè)備上，制造商們?yōu)榱藵M足消費(fèi)者對內(nèi)容和服務(wù)的需求，紛紛部署了令人眼花繚亂的各種技術(shù)。HTML 5是一項非專有且被普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛的部署中證明了其價值所在。如果有什么能在現(xiàn)在和未來幫助汽車制造商在合理的成本條件下滿足車載信息娛樂系統(tǒng)中的用戶所需，那就非HTML 5莫屬了。
前景遠(yuǎn)大
由于美國卡爾文兄弟和德國藍(lán)寶公司首次推出了大規(guī)模量產(chǎn)的汽車收音機(jī)，在之后的七十年中，汽車制造商和電子供應(yīng)商能夠管理用戶對車載信息娛樂系統(tǒng)的需求。當(dāng)他們推出一項新技術(shù)，例如FM收音機(jī)和磁帶播放器，或是廢棄一項舊技術(shù)，例如還是磁帶播放器，用戶們便會緊隨其步伐。而用戶最多只有一兩個選擇(例如，磁帶或是八軌帶)。
如今，所有這一切都已改變，這在很大程度上要?dú)w功于智能手機(jī)的問世。現(xiàn)在的購車者希望汽車制造商能跟上消費(fèi)類電子產(chǎn)品飛速前進(jìn)的步伐，特別是智能手機(jī)上的應(yīng)用程序和服務(wù)庫在不斷地擴(kuò)大。消費(fèi)者也希望他們的車載信息娛樂系統(tǒng)可以同智能手機(jī)充分整合，并逐步實現(xiàn)云服務(wù)。
機(jī)遇與成本
過去十年中消費(fèi)者對車載信息娛樂系統(tǒng)的需求轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍圃焐烫峁┝藱C(jī)會，使他們能夠通過這些系統(tǒng)的增值服務(wù)實現(xiàn)銷售量的最大化。早在2006年，OliverWyman管理咨詢公司就預(yù)測：全球汽車電力系統(tǒng)和電子產(chǎn)品市場將以平均每年5.9%的速度增長，預(yù)計到2015年達(dá)到2,300億歐元，最終在汽車價值中的占比超過30%。
然而，這些機(jī)會的成本也很高。如今，汽車制造商三年就要花費(fèi)5千萬到1億美元來將一個新信息娛樂系統(tǒng)置入一款車中，隨著消費(fèi)者需求持續(xù)增加，這些成本也在攀升。在2009年初的一次采訪中，PaulHansen表示：“在平均每輛非混合動力汽車中，電力和電子零部件及軟件成本的占比很可能保持在20%-25%。”
汽車制造商可以改變這場競賽
通用汽車OnStar服務(wù)的成功表明，智能手機(jī)的發(fā)展并沒有讓汽車制造商陷入一場追趕消費(fèi)類電子發(fā)展步伐卻徒勞無功的比賽中。通用汽車設(shè)計推出該服務(wù)，并證明其受歡迎程度遠(yuǎn)超想象，這也促使公司提供OnStar全景視頻、零售及售后市場設(shè)備，從而在各種車型上實現(xiàn)OnStar服務(wù)。
2009年年底，Hansen的報告引用了奧迪公司電力/電子部首席執(zhí)行電力工程師RickyHudi的話，他所總結(jié)的情況現(xiàn)在依然適用：“信息娛樂系統(tǒng)的一級供應(yīng)商受制于開發(fā)這些復(fù)雜系統(tǒng)所需的高成本。”汽車制造商所面臨的主要困難來自于消費(fèi)類電子設(shè)備開發(fā)周期。汽車業(yè)正尋求能夠快速發(fā)展的途徑，縮短產(chǎn)品周期，以跟上消費(fèi)類電子創(chuàng)新的步伐。圖1對比了汽車、智能手機(jī)和軟件應(yīng)用程序的開發(fā)時間和預(yù)期壽命。
總之，在車載信息娛樂系統(tǒng)上，汽車制造商面臨著以下挑戰(zhàn)：
◆ 消費(fèi)者需要更多信息娛樂系統(tǒng)功能和服務(wù)，這種需求與日俱增。
◆ 車載系統(tǒng)開發(fā)所需的時間同智能手機(jī)及其應(yīng)用程序的發(fā)展速度存在較大的差距。
◆ 為滿足消費(fèi)者需求，系統(tǒng)越來越復(fù)雜，所花費(fèi)的開發(fā)成本高昂且持續(xù)增加。
可為與不可為
汽車制造商對消費(fèi)者的期待幾乎是無能為力的。如同出瓶的精靈不復(fù)返回一般，消費(fèi)者不會因為汽車制造商提供更多先進(jìn)的系統(tǒng)要承受高成本壓力，而甘心止步于收音機(jī)和磁帶平臺。
另外，汽車制造商也沒有理由去扼制消費(fèi)者的需求。車載系統(tǒng)正逐漸成為影響消費(fèi)者購買決策的關(guān)鍵差異化因素。例如，在2011年發(fā)布的一項關(guān)于近期車載信息娛樂及遠(yuǎn)程信息服務(wù)市場預(yù)測研究中，埃森哲就指出：消費(fèi)者對相對低廉的車載娛樂服務(wù)有所需求，其中包括移動寬帶連接。同樣，在一項關(guān)于影響消費(fèi)者購買傾向因素的研究中，來自臺灣國立中正大學(xué)的張宗勝和蕭衛(wèi)鴻也總結(jié)道：消費(fèi)者可能會更愿意購買包含獨(dú)特且專用的信息娛樂系統(tǒng)的汽車。
總之，車載信息娛樂系統(tǒng)已成一種趨勢，其復(fù)雜性和重要性只會與日俱增，而對購車者決策的影響也會隨之增加。汽車制造商和市場分析人士也已經(jīng)認(rèn)識到這一趨勢，了解其背后的種種機(jī)遇，但在滿足消費(fèi)者所需的同時仍要努力控制成本。
值得慶幸的是，我們看到了同一個解決方案既可以幫助汽車制造商設(shè)計出緊跟智能手機(jī)飛速發(fā)展步伐的車載信息娛樂系統(tǒng)及應(yīng)用，也可以控制這些系統(tǒng)的成本，甚至還能減少開發(fā)這些信息娛樂系統(tǒng)的成本。而這一解決方案就是HTML5。
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碎片化技術(shù)
要了解為何HTML5可以幫助汽車制造商實現(xiàn)智能手機(jī)與汽車生命周期之間的平衡，并減少信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)成本，我們就有必要大致地審視一下為用戶提供的內(nèi)容和服務(wù)模式的現(xiàn)狀。如果用一個詞來概括，那就是“碎片化”。
這種碎片化狀態(tài)出現(xiàn)的原因主要在于消費(fèi)者的需求和快速的技術(shù)創(chuàng)新，而這些因素所處的市場環(huán)境變化無常且競爭激烈。最終，內(nèi)容交付模式的固有局限性導(dǎo)致了這個問題。
◆ 消費(fèi)者的期待
消費(fèi)者習(xí)慣了智能手機(jī)及消費(fèi)類電子設(shè)備飛快的更新速度，因而希望其所有的電子產(chǎn)品都能帶來耳目一新的感覺——包括汽車。他們對汽車電子產(chǎn)品的需求并不亞于智能手機(jī)和平板電腦。
◆ 品牌化的商業(yè)模式和技術(shù)
為應(yīng)對消費(fèi)者的這些需求并有所創(chuàng)新，新老企業(yè)都致力于提升各自的品牌化商業(yè)模式及專有技術(shù)，從而實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，發(fā)揮競爭優(yōu)勢。蘋果iTunes及其應(yīng)用商店，和AdobeFlash及其AIR顯示就是兩個最知名的品牌化商業(yè)模式和專有技術(shù)案例，對電腦、手機(jī)、平板電腦和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的消費(fèi)者需求產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
◆ 交付模式的局限性
迄今為止，消費(fèi)類電子設(shè)備和信息娛樂系統(tǒng)交付模式存在著基本的局限性，而這也是細(xì)分化狀態(tài)出現(xiàn)的原因。
首先，網(wǎng)站內(nèi)容最初是針對配有高端處理器、鍵盤、鼠標(biāo)和大屏幕的個人電腦而創(chuàng)建的。而這些內(nèi)容不能完全適用于小屏、小鍵盤的低功率手機(jī)，平板電腦相對開放但依然受限，而車載信息娛樂系統(tǒng)對實用性和安全性又有著特殊的要求。
網(wǎng)頁、應(yīng)用程序及虛擬應(yīng)用程序
不少網(wǎng)站內(nèi)容發(fā)布者會至少保留兩個版本的網(wǎng)頁，一個針對個人電腦，另一個針對移動設(shè)備，以此來應(yīng)對臺式機(jī)/筆記本、平板電腦、智能手機(jī)和車載系統(tǒng)的不同需求。為確保實用性和安全性問題(特別是駕駛者分心的情況)主控臺信息娛樂系統(tǒng)獲得的網(wǎng)頁必須經(jīng)過濾，特別要適合車載應(yīng)用。除此以外，包括車載信息娛樂組件在內(nèi)的移動設(shè)備會受制于連接中斷，在這期間就不可能找到新網(wǎng)頁、下載(或上傳)內(nèi)容，實際上也不能執(zhí)行任何云服務(wù)的操作。
迄今，將網(wǎng)站內(nèi)容傳輸?shù)叫⌒鸵苿釉O(shè)備最為成功的措施便是應(yīng)用程序移植。跟隨蘋果的前沿技術(shù)，設(shè)備制造商們已經(jīng)培養(yǎng)了眾多開發(fā)小型應(yīng)用程序、或針對特定目標(biāo)提供應(yīng)用程序的開發(fā)人員。這些應(yīng)用程序只需簡單的點(diǎn)擊，便能運(yùn)行特定任務(wù)或服務(wù)。由于這些應(yīng)用程序是在移動設(shè)備上運(yùn)行，所以一旦安裝，只需連接就能實現(xiàn)動態(tài)數(shù)據(jù)更新。即便是對連接有所要求的應(yīng)用程序(如：飛行跟蹤或路線規(guī)劃)，也可以應(yīng)對短時間的臨時連接失敗，只是網(wǎng)頁瀏覽器不能加載所請求的頁面和數(shù)據(jù)而已。另一個優(yōu)點(diǎn)是，這些應(yīng)用程序針對的是移動裝置，因此處理器功耗小，屏幕也更袖珍。
然而，應(yīng)用程序也有其弊端，一些分析人士已經(jīng)質(zhì)疑這是否是沒有未來的權(quán)宜之計。應(yīng)用程序的缺點(diǎn)包括，第一，它們數(shù)量有限：盡管蘋果門店提供的400,000個應(yīng)用程序(數(shù)字還在不斷更新)是個較大的數(shù)目，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于目前2.6億的網(wǎng)站數(shù)量，而這其中有1億個網(wǎng)站是活躍著的。第二，正如智能手機(jī)用戶所知，要保證現(xiàn)行的應(yīng)用程序持續(xù)運(yùn)作，就需要定期的用戶干預(yù)：升級及基于設(shè)備的重啟，這也是一個長期的困擾。第三，應(yīng)用程序是在設(shè)備上運(yùn)行的，不同于只需一個瀏覽器或一個HTML引擎的網(wǎng)頁，一個應(yīng)用程序的不同版本必須建立在它所運(yùn)行的設(shè)備基礎(chǔ)上。最后，由于應(yīng)用程序針對特定設(shè)備，它們不易在不同設(shè)備間轉(zhuǎn)換。例如使用智能手機(jī)GPS尋找方向的用戶很難做到只將手機(jī)放在車內(nèi)，就可以將該功能移植到車載系統(tǒng)中。
在IDC發(fā)布的《智能手機(jī)網(wǎng)絡(luò)》報告中，JohnDelaney指出，鑒于應(yīng)用商店模式可能只是一個過渡階段，最終會與瀏覽器模式融合，“應(yīng)用程序和瀏覽器體驗將隨時間推移而逐漸融合”。事實上，這一融合已經(jīng)在循序漸進(jìn)中開始了。內(nèi)容供應(yīng)商已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向HTML5來開發(fā)基于網(wǎng)頁的虛擬應(yīng)用程序，以此來取代蘋果引領(lǐng)的應(yīng)用商店模式。這些虛擬應(yīng)用程序只是通向云計算應(yīng)用的網(wǎng)站切入點(diǎn)。用戶只需要下載界面，升級是在內(nèi)容供應(yīng)商的服務(wù)器上完成的。
作為首批采用該模式的主流新聞門戶網(wǎng)站之一，《金融時報》在其顯著頁面中凸顯出虛擬應(yīng)用程序的簡潔性：無需下載應(yīng)用商店…無需訪問應(yīng)用商店尋求最新版本…
重要的是，《金融時報》特別為iPad和iPhone，以及其他使用最多數(shù)量應(yīng)用程序且支持下載的設(shè)備啟動此新模式。僅僅幾個月，用戶數(shù)就達(dá)到700,000。這證明HTML5要比蘋果應(yīng)用商店的傳統(tǒng)應(yīng)用程序更受歡迎?！督鹑跁r報》只是眾多已經(jīng)完成這一轉(zhuǎn)變的網(wǎng)站之一。
2011年9月底刊登的一篇短文預(yù)測，全球100個頂尖網(wǎng)站中有34%使用了HTML5，YouTube運(yùn)行了HTML5試用程序，F(xiàn)acebook已開通HTML5資源中心，證明了其對該項新型內(nèi)容交付模式和支持技術(shù)的認(rèn)可。
總之，應(yīng)用商店模式巧妙地滿足了消費(fèi)者對內(nèi)容和服務(wù)的需求;該模式也刺激了對更多內(nèi)容和服務(wù)的市場需求，不管是大公司還是個體開發(fā)者，憑借一個不錯的應(yīng)用程序想法，便可以從中獲利。下載應(yīng)用程序并在應(yīng)用商店前臺付費(fèi)這樣的方式為特定內(nèi)容和服務(wù)的交付提供了一個有效的機(jī)制。
但是，正因為針對電腦和移動設(shè)備的傳統(tǒng)網(wǎng)站設(shè)計必須有所差異，應(yīng)用程序也就必須基于其運(yùn)行的設(shè)備而有所差異，這對于應(yīng)用程序供應(yīng)商是一筆較大的成本開銷。而用戶也必須定期下載和升級，這帶來了相當(dāng)大的不便和困擾。應(yīng)用商店很快關(guān)閉其服務(wù)器是不可能的，但主要的內(nèi)容供應(yīng)商正從應(yīng)用商店模式中撤離，逐漸回歸網(wǎng)絡(luò)——一個由HTML5支持的網(wǎng)絡(luò)。
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HTML 5和汽車系統(tǒng)
為什么汽車制造商們應(yīng)該關(guān)注HTML5?答案其實很簡單。HTML5能幫助汽車制造商們1)為汽車買家提供目前和將來想要的配置和性能;2)緊跟消費(fèi)產(chǎn)品、應(yīng)用程序和服務(wù)極速發(fā)展和交付的步伐;3)在為消費(fèi)者提供目前期望的車載性能和配置時控制成本;4)充分把握新機(jī)遇，實現(xiàn)品牌差異化和忠誠度。當(dāng)然下一個問題就是，HTML5如何做到以上幾點(diǎn)?
一個被廣泛采用的非專有性標(biāo)準(zhǔn)
HTML5不是靈丹妙藥。但HTML5是一組非專有性的標(biāo)準(zhǔn)，能為包括車載系統(tǒng)在內(nèi)的各種設(shè)備提供內(nèi)容和功能。嚴(yán)格意義上，HTML5是下一代網(wǎng)頁渲染的標(biāo)準(zhǔn)。更常用地，也就是我們在這里所使用的，HTML5包含其自身的HTML5標(biāo)準(zhǔn)及其他一些標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，如CSS3(層疊樣式表)、JavaScript腳本語言和關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，包括AJAX(異步JavaScript和XML)和JSON(JavaScript對象標(biāo)注法)以及XML等其他非專有性標(biāo)準(zhǔn)。
HTML5長期策略的關(guān)鍵是這些標(biāo)準(zhǔn)不為獨(dú)家擁有，沒有鎖定的賣方，因此也就談不上所謂失敗。像Adobe近期放棄為移動設(shè)備提供支持的Flash插件，就是由HTML5的優(yōu)勢直接引發(fā)的決定，這樣的事件就不會發(fā)生在HTML5身上。接下來，越來越多的重要玩家都將為這個成功的標(biāo)準(zhǔn)投下賭注。HTML5是目前最大的生態(tài)系統(tǒng)，不光是針對目前發(fā)展而言，還體現(xiàn)在有識之士正在進(jìn)行的研發(fā)以及他們所使用的工具上。
于是，汽車制造商們認(rèn)為他們擁有了一套已然獲得廣泛采納并迅速變得無處不在的標(biāo)準(zhǔn)任由他們運(yùn)用。不存在HTML5會突然消失的風(fēng)險。事實上，恰恰相反，雖然HTML5標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵模塊不僅已經(jīng)可以獲得而且已被開始使用，但是一個真正令人完全滿意的標(biāo)準(zhǔn)可能要等到10年之后。這個標(biāo)準(zhǔn)的編程人員很有遠(yuǎn)見，他們認(rèn)為HTML5會存在很長時間并為它的發(fā)展擬好了計劃，使得在HTML5的長期使用期間，它可以接納可用的新技術(shù)。
滿足消費(fèi)者預(yù)期
一個標(biāo)準(zhǔn)或一項技術(shù)被其他行業(yè)廣泛采用并不意味著對車載系統(tǒng)來說它是理想的甚至有用的。
有線電話通信幾十年間無處不在，但即便是在手機(jī)出現(xiàn)之前，也沒有人建議過汽車應(yīng)該裝備地面通信電話，在街上拖拽黑色導(dǎo)線。
然而，HTML5的確好像正中汽車制造商們的下懷。它為構(gòu)建車載HMIs提供了強(qiáng)大和靈活的架構(gòu)，HMIs可以整合實際上所有的信息傳送模式：網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備端應(yīng)用程序、基于云的服務(wù)、以及任何內(nèi)容和功能種類，包括交互顯示、音頻、視頻、語音識別、觸控以及可以解決與電話同步問題的任何優(yōu)秀的解決方案組合。作為一個跨平臺標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行部署，它不僅能用于同類產(chǎn)品的不同型號設(shè)備，比如iPhone和BlackBerry(兩者都是智能手機(jī))，也能用于不同種類的設(shè)備，比如智能手機(jī)、平板電腦、臺式電腦和筆記本電腦、以及車載系統(tǒng)。HTML5為應(yīng)用程序遷移提供了便利，不管它的運(yùn)行是基于設(shè)備或是基于云或是兩者都有，可在設(shè)備之間無縫遷移。
只要他們的車載系統(tǒng)支持HTML5，汽車制造商們就能將HTML5中任何正在運(yùn)行或被訪問的程序，比如在智能電話上使用的程序，輕松引入他們的汽車。他們甚至不需要一個瀏覽器，只要一個HTML5引擎。他們可以使用CSS來限定什么功能可以被訪問和如何呈現(xiàn)內(nèi)容，在車內(nèi)過濾功能和設(shè)計HMI，滿足可用性的最苛刻需求和減少分散駕駛員注意力。無需改變現(xiàn)有的功能和技術(shù)就可實現(xiàn)簡明顯示和精準(zhǔn)控制。簡而言之，HTML5使汽車制造商們能夠在構(gòu)建他們車內(nèi)所需的HMIs的同時，保持車載系統(tǒng)的及時更新。如果上個月剛剛上市了一款可用于智能手機(jī)的程序，使用HTML5它就能被輕松地運(yùn)用于三年前制造的汽車上。
那么數(shù)字呢?
最終，衡量任何技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)還是數(shù)字。不管這一技術(shù)的工程應(yīng)用案例如何富有競爭力，如果它的業(yè)務(wù)應(yīng)用案例不夠強(qiáng)大，這一技術(shù)也應(yīng)該被摒棄。當(dāng)然，每個汽車制造商必須自己進(jìn)行調(diào)研，做出自己的HTML5業(yè)務(wù)應(yīng)用案例，并評估相比于那些由別的內(nèi)容交付模式帶來的成效，這種模式帶來的成效究竟如何。
一般而言，可以比較肯定地說，以下這些代表了HTML5給車載系統(tǒng)帶來的成效：
◆ HTML5是非專有的，并且將長期可用，因此汽車制造商不必?fù)?dān)心被任何一種可能會很快過時的技術(shù)所鎖定。
◆ HTML5支持內(nèi)容和服務(wù)交付的任意組合：網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備端應(yīng)用程序以及基于云的服務(wù)等，因此，它對于保證車載系統(tǒng)當(dāng)前始終可用、并確保能夠與智能手機(jī)及其它設(shè)備集成來說是非常理想的選擇。
◆ HTML5提供豐富的應(yīng)用環(huán)境，基本上其他技術(shù)可以做到的它都可以做到，比如說CSS3，方便了公司和汽車模式品牌營銷、以及諸如滑動菜單、淡進(jìn)淡出等高難度的轉(zhuǎn)換，一些開發(fā)板甚至可以提供硬件加速。它能夠與其它HMI技術(shù)共用(OpenGLES、Flash、native等)，如果主導(dǎo)的操作系統(tǒng)合適，它就能夠與汽車制造商所希望的任何節(jié)奏保持同步。
◆ HTML5擁有廣泛的生態(tài)系統(tǒng)，并擁有一個兼具深度和廣度的開發(fā)者社區(qū)，汽車制造商可以借此開發(fā)他們自己的HTML5項目。
◆ HTML5方便易用，支持多樣化的系統(tǒng)架構(gòu)和以及靈活的應(yīng)用模式，因此簡化了設(shè)計開發(fā)并加速上市。
如今，電子設(shè)備占據(jù)了將近三分之一的汽車成本，車載電子娛樂系統(tǒng)在這一成本中更是占據(jù)了非常重要的一部分，因此，汽車制造商們應(yīng)該慎重考慮任何能夠幫助他們管理這些成本的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。HTML5是一種非專有并廣被采用的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在一系列實施中證明了它的價值所在。如果說今天或者未來有什么能夠幫助汽車制造商以合理的架構(gòu)交付他們的客戶所希望的車載電子娛樂系統(tǒng)，那么非HTML5莫屬了。
原文：http://www.eccn.com/news_2012011017090647.htm
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