無(wú)線城市里的Wi-Fi上網(wǎng)幾乎隨時(shí)隨地，可地鐵輕軌卻一直是個(gè)盲區(qū)。昨天，記者從市無(wú)線電管理局舉行的新聞通氣會(huì)上獲悉，上海正對(duì)全市軌交路網(wǎng)的信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，全面評(píng)估其抗干擾能力，以及評(píng)價(jià)上海地鐵該不該接入統(tǒng)一的Wi-Fi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。這項(xiàng)測(cè)試有望在6月底前完成，并形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。

深圳地鐵曾被“逼停”

去年11月深圳地鐵曾被“逼停”。經(jīng)專家分析，最有可能的原因就是便攜式3G無(wú)線路由器發(fā)射的Wi-Fi信號(hào)，干擾了地鐵無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)。一部小小的手機(jī)設(shè)為個(gè)人熱點(diǎn)后，是否可能逼著飛馳的地鐵列車(chē)緊急剎車(chē)?

市無(wú)管局副局長(zhǎng)賈洪寶告訴記者，確實(shí)有這個(gè)可能。因?yàn)楦咚倬_運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道交通，全聽(tīng)信號(hào)控制系統(tǒng)的“指揮棒”，控制中心才能及時(shí)掌握列車(chē)的位置、速度，發(fā)車(chē)間隔等，以保證行車(chē)安全。過(guò)去，控制信號(hào)通過(guò)有線方式傳輸;

近年來(lái)，無(wú)線方案逐漸成為主流。兩種技術(shù)中，無(wú)線更靈活，有利于縮小列車(chē)運(yùn)行間隔，提高運(yùn)能，卻存在受干擾的可能——一旦列車(chē)附近出現(xiàn)一個(gè)頻率近似的高功率無(wú)線電信號(hào)，就可能影響控制系統(tǒng)的通信質(zhì)量。為確保安全，列車(chē)不得不降速、甚至停車(chē)。

上海啟動(dòng)安全測(cè)試

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)外地鐵的無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)普遍工作在2.4G赫茲的頻段上。2.4G赫茲為開(kāi)放的無(wú)線電頻段，使用無(wú)需申請(qǐng)執(zhí)照，因此被大量無(wú)線電設(shè)備包括手機(jī)Wi-Fi、藍(lán)牙、數(shù)字無(wú)繩電話等用作公用頻段。即使同頻設(shè)備發(fā)生互相干擾，也不會(huì)受到處罰。

目前，上海地鐵始終不允許各電信運(yùn)營(yíng)商在車(chē)廂和地鐵沿線布置Wi-Fi基站，就是為了防止可能的信號(hào)干擾。但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，目前幾乎人手一部的智能手機(jī)，只要打開(kāi)“熱點(diǎn)”功能，馬上就能變成一臺(tái)臺(tái)Wi-Fi路由器。

受?chē)?guó)家工信部委托，上海作為牽頭單位聯(lián)合國(guó)內(nèi)其他重量級(jí)的檢測(cè)、研究機(jī)構(gòu)，正在對(duì)上海軌道交通無(wú)線信號(hào)進(jìn)行測(cè)試，并對(duì)全國(guó)有代表性的地鐵線路進(jìn)行同類測(cè)試。

今年初，該項(xiàng)測(cè)試啟動(dòng)，目標(biāo)瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)幾乎所有類型的軌交信號(hào)控制系統(tǒng)技術(shù)方案，涉及國(guó)內(nèi)外一批控制系統(tǒng)供應(yīng)商。目前，仿真分析、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試已基本完成，下一步將開(kāi)展實(shí)車(chē)測(cè)試。市無(wú)管局副局長(zhǎng)賈洪寶透露，迄今為止，上海地鐵還從未出現(xiàn)過(guò)被Wi-Fi信號(hào)嚴(yán)重干擾的情況。

據(jù)介紹，軌交信號(hào)控制無(wú)線通信系統(tǒng)的測(cè)試和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告最終形成后，政府就能對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的抗干擾能力有一個(gè)總體預(yù)判。通過(guò)完善的技術(shù)和管理機(jī)制，上海地鐵很可能在保證軌道交通信號(hào)安全和市民上網(wǎng)便利的“雙贏”前提下，在軌交線路內(nèi)引入Wi-Fi公共服務(wù)。