風(fēng)河(Wind River)公司是Intel的全資子公司，也是全球領(lǐng)先的嵌入式和移動軟件提供商。從1981年開始至今，風(fēng)河公司一直是嵌入式設(shè)備中計算技術(shù)的先鋒。在當(dāng)今世界中，已經(jīng)有超過10億臺產(chǎn)品應(yīng)用了風(fēng)河公司的技術(shù)成果。風(fēng)河在中國已有超過十年的歷史，在中國市場上偏向民航領(lǐng)域，業(yè)務(wù)集中于航電、機(jī)電、顯示、雷達(dá)、通訊等機(jī)載系統(tǒng)系的操作系統(tǒng)配套，培訓(xùn)、適航咨詢等服務(wù)，航空仿真器系統(tǒng)以及全數(shù)字化仿真開發(fā)測試工具。Wind River VxWorks、VxWorks 653、Simics做為航空航天與國防行業(yè)的經(jīng)典平臺被廣泛采用。

風(fēng)河是一家以提供實時操作系統(tǒng)為核心業(yè)務(wù)的公司，幫助用戶把系統(tǒng)架構(gòu)基礎(chǔ)打牢，為用戶更高級的應(yīng)用和開發(fā)提高品質(zhì)、高魯棒性、高等級的安全性支撐是風(fēng)河的不懈追求。

風(fēng)河物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將進(jìn)一步提升飛機(jī)的安全性

對于航空領(lǐng)域來說，安全性永遠(yuǎn)是第一位的。風(fēng)河在航空領(lǐng)域的優(yōu)勢之一，就是能夠為用戶提供達(dá)到適航全部安全等級審定的操作系統(tǒng)和相關(guān)服務(wù)。對于未來的航空系統(tǒng)，風(fēng)河物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在當(dāng)今嚴(yán)苛的適航安全審定的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步提升飛機(jī)在任何時間，包括飛行途中的任何時間，系統(tǒng)的不間斷的安全保障能力。

Alex Wilson：“任何時間，我們希望未來的系統(tǒng)在飛行途中有收集信息的能力，不需要等到出事了再找黑匣子來看到底發(fā)生了什么事。希望飛機(jī)在飛行的沿途一直都知道確切的位置和飛行情況。如果說駕駛員在機(jī)艙里看到系統(tǒng)報警或出現(xiàn)異常狀況，并不需要駕駛員去處理，而一定是有數(shù)據(jù)監(jiān)控中心提供的資料給出具體的處理建議。未來，任何時候任何地方都不會有飛機(jī)出事以后才開始講飛機(jī)到底去哪里的疑問。我相信，未來飛機(jī)會越來越安全，因為航空正在不斷的追求更高級別的安全性。”

航空業(yè)界已經(jīng)有了不斷發(fā)展的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪m航安全(功能安全，Safety)審定體系，隨著航空器與外界的聯(lián)接性需求的增強(qiáng)，系統(tǒng)的另一種更廣義的安全性(Security)，即系統(tǒng)軟件被攻擊的可能性的分析及其防護(hù)變得越來越重要。

Chip Downing：“現(xiàn)在航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷會有一些新技術(shù)被使用，我們必須去了解這些技術(shù)背后的操作原理是什么，保這些新技術(shù)被安全的引入使用階段。我們不希望很快去接納一個新的技術(shù)、新的產(chǎn)品，因為這些新技術(shù)帶來的可能性攻擊或者后門將是很大的安全隱患。尤其在多核的航空系統(tǒng)里，與過去單核的操作方式是完全不同的。風(fēng)河在遵守標(biāo)準(zhǔn)化的同時，還必須要考慮其他一些因素。風(fēng)河一直希望給用戶穩(wěn)定的底層，他們就可以專注去做他們想要的應(yīng)用與開發(fā)，就像蓋大樓打地基一樣,應(yīng)用不可能飄在空中而沒有底層，因為最上層的應(yīng)用才是決定一家公司成功或不同的關(guān)鍵所在。風(fēng)河希望給客戶提供最穩(wěn)定的底層技術(shù)支撐。”

遵循更加開放的標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)平臺

航空業(yè)界認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是航空器生產(chǎn)制造企業(yè)需要達(dá)到的最低要求，風(fēng)河擁有嚴(yán)格遵循DO-178B/C適航審定標(biāo)準(zhǔn)的貨架操作系統(tǒng)平臺，并提供完整的適航審定證據(jù)，例如VxWorks 653的DO-178C的證據(jù)文件高達(dá)7萬項之多。迄今為止，VxWorks 653在全球有超過250個用戶應(yīng)用于超過350個項目。

隨著互聯(lián)互通需求的增強(qiáng)，航空器將不再是封閉系統(tǒng)，風(fēng)河致力于追求更加開放、更加標(biāo)準(zhǔn)的安全規(guī)范和接口規(guī)范，讓未來軟件系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的互操作性。如何做到更好的互操作性，有三個重點：第一，在產(chǎn)品設(shè)計時遵循開放式的架構(gòu);第二，風(fēng)河的軟件或者工具通過成熟的市場的認(rèn)證或?qū)彾?第三，風(fēng)河提供通過相關(guān)的認(rèn)證或?qū)彾ǖ淖C據(jù)性文件。，這樣，采用風(fēng)河產(chǎn)品的客戶就不用從零開始準(zhǔn)備文件。

創(chuàng)新是風(fēng)河長期引領(lǐng)行業(yè)趨勢的秘笈

Chip Downing：“風(fēng)河一直堅持產(chǎn)品創(chuàng)新，因此始終能夠先行一步，滿足用戶項目需求。此外，我們正在運(yùn)用我們在實時操作系統(tǒng)(RTOS，Real-time Operating System)、開源、以及受信任系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)知識，投資于網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型、系統(tǒng)模擬、車聯(lián)網(wǎng)以及其他物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的的新產(chǎn)品，從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。在這些關(guān)鍵領(lǐng)域的投資，將讓風(fēng)河公司擴(kuò)大在智能系統(tǒng)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者地位。”

意大利最大的工程及航空航天與國防集團(tuán)芬梅卡尼卡子公司AgustaWestland將Wind River VxWorks® 653 平臺用于其革命性的Project Zero傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的開發(fā)。Project Zero是一種全自動無人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，可以像直升機(jī)一樣盤旋飛行，也可以轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭ㄒ硐蚯帮w行，這正是先進(jìn)旋翼機(jī)的未來發(fā)展趨勢。

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Alex Wilson：“作為風(fēng)河公司深獲信任的系統(tǒng)產(chǎn)品的一部分，VxWorks 653兼容ARINC 653標(biāo)準(zhǔn)，可以實現(xiàn)應(yīng)用程序的ARINC 653分區(qū)。通過運(yùn)用基于開放標(biāo)準(zhǔn)的方法，再加上風(fēng)河公司的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊的協(xié)助，AgustaWestland得以在短短12個月內(nèi)完成無人旋翼飛行器的設(shè)計、研發(fā)、制造以及測試工作。VxWorks 653獲得的商業(yè)現(xiàn)貨認(rèn)證證明DVD文件數(shù)超過70,000，實現(xiàn)按照全球標(biāo)準(zhǔn)——DO-178C快速認(rèn)證。迄今為止，VxWorks 653已被逾175家客戶用在近70個型號的飛行器中的300多個項目上。”

客戶滿意是風(fēng)河不斷前進(jìn)的指針，2014年，風(fēng)河連續(xù)第6年獲得Confirmit客戶滿意度大獎。

過去30多年里，風(fēng)河公司的軟件產(chǎn)品因其安全、可靠，被廣泛應(yīng)用于世界各地大量自動化系統(tǒng)，包括火星科學(xué)實驗室的好奇號火星探測車、諾斯洛普·格魯門公司的X-47B 無人機(jī)、CIRA的FTB-1可重用無人航天飛機(jī)以及nEUROn無人空戰(zhàn)驗證機(jī)等。

談到未來技術(shù)的開發(fā)方向，風(fēng)河認(rèn)為，全球市場正開始意識到物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)背后大數(shù)據(jù)的巨大威力，并且投資于這些最新的平臺來感知、集中、集成并且分析這些數(shù)據(jù)。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)催生出智能化水平更高、自主性更大的系統(tǒng)，能夠滿足高可靠性以及安全性要求。這一趨勢正在給風(fēng)河的整個產(chǎn)品線帶來更大的業(yè)務(wù)機(jī)會。