每一天，我們都會(huì)在前行的路上……

當(dāng)“低頭族”與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式不期而遇，結(jié)合公共交通工具的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及環(huán)境要求，加上虛擬運(yùn)營(yíng)商的創(chuàng)新業(yè)務(wù)部署需求，全新的數(shù)字旅程解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

數(shù)字旅程是敏捷網(wǎng)絡(luò)在交通行業(yè)的重點(diǎn)創(chuàng)新解決方案，是一套整體可運(yùn)營(yíng)的解決方案，可以實(shí)現(xiàn)在公交、地鐵、高鐵以及交通樞紐等各種移動(dòng)或者場(chǎng)站等固定場(chǎng)景下的WIFI網(wǎng)絡(luò)接入和運(yùn)營(yíng)。按照通常建設(shè)的模塊劃分，主要由業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心、核心互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(可選)、站臺(tái)/站廳網(wǎng)絡(luò)(可選)、車地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、車載網(wǎng)絡(luò)等部分組成。

業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心業(yè)務(wù)快速部署

傳統(tǒng)意義上的運(yùn)營(yíng)中心，就是構(gòu)建一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)用戶準(zhǔn)入及業(yè)務(wù)提供的能力服務(wù)器群，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)對(duì)運(yùn)營(yíng)信息進(jìn)行共享或響應(yīng)客戶端的數(shù)據(jù)請(qǐng)求。但作為業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心，這些簡(jiǎn)單的需求還遠(yuǎn)不足夠。通過(guò)不斷實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)，數(shù)字旅程的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心還需要滿足另外一些創(chuàng)新的要求，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新并保持創(chuàng)新領(lǐng)先。

◆車載設(shè)備及業(yè)務(wù)的云管理，通過(guò)云管理，不僅僅能夠采集日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，還包括對(duì)設(shè)備上復(fù)雜業(yè)務(wù)的更新及策略下發(fā)等便捷操作，甚至需要實(shí)現(xiàn)在車載設(shè)備上對(duì)用戶訪問(wèn)數(shù)據(jù)的采集以實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)挖掘。

◆大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析，華為在入口處實(shí)現(xiàn)開(kāi)放的安卓平臺(tái)以及Windows平臺(tái)的內(nèi)置，虛擬運(yùn)營(yíng)商可以按照業(yè)務(wù)及商業(yè)模型的需要，定制并加載屬于運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的定制化控件，實(shí)現(xiàn)信息的采集和預(yù)處理，并傳輸至業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心?；赟DN架構(gòu)的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)。它不僅是大數(shù)據(jù)分析的大量數(shù)據(jù)交互的基礎(chǔ)，更是能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化而進(jìn)行業(yè)務(wù)分析的保證，讓數(shù)據(jù)分析的結(jié)果更快更準(zhǔn)確，領(lǐng)先半步才是成功。

◆創(chuàng)新業(yè)務(wù)孵化和部署，敏捷網(wǎng)絡(luò)通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)整網(wǎng)的業(yè)務(wù)自動(dòng)快速部署以及基于SDN的自主隨需變化，正是為了解決這一瓶頸的問(wèn)題。通過(guò)實(shí)際的業(yè)務(wù)成功部署案例實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)敏捷網(wǎng)絡(luò)平均能夠節(jié)約3/4的業(yè)務(wù)部署和上線時(shí)間，這已經(jīng)成為了客戶選擇敏捷網(wǎng)絡(luò)的重要原因。

核心互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)安全可靠

為了實(shí)現(xiàn)公共交通站臺(tái)、站廳等樞紐場(chǎng)所內(nèi)的業(yè)務(wù)通暢，需要通過(guò)核心互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心與站臺(tái)/站廳等進(jìn)行互聯(lián)。從業(yè)務(wù)上，為了滿足乘客大量信息及視頻數(shù)據(jù)的要求，大帶寬承載和可靠性成為了建設(shè)的關(guān)鍵需求。

◆大帶寬承載，乘客上網(wǎng)主要的業(yè)務(wù)可以分為：IM、網(wǎng)上沖浪、游戲、視頻及其他，按照經(jīng)驗(yàn)，帶寬收斂及業(yè)務(wù)在線的比率，除視頻業(yè)務(wù)外，其他業(yè)務(wù)量總體不算大。以地鐵場(chǎng)景為例，其每節(jié)車廂承載乘客在300人以上，高峰期每條地鐵線路核心網(wǎng)絡(luò)將承受每條線路約20Gbps的流量，如此大的帶寬還只是用語(yǔ)WIFI運(yùn)營(yíng)(未包括地鐵的PIS、監(jiān)控及其他辦公生產(chǎn)的業(yè)務(wù))。顯而易見(jiàn)，整個(gè)核心網(wǎng)絡(luò)要能夠平滑支持到40Gbps的能力才可能支撐起地鐵場(chǎng)景實(shí)際的WIFI運(yùn)營(yíng)。

◆網(wǎng)絡(luò)可靠性，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)可靠性已經(jīng)不僅僅是單設(shè)備本身的可靠性(目前已經(jīng)都幾乎達(dá)到了6個(gè)“9”以上的工業(yè)級(jí)要求)，更多的是在提升網(wǎng)絡(luò)承載的業(yè)務(wù)端到端可靠性倒換保護(hù)。按照現(xiàn)有的四大類型的業(yè)務(wù)來(lái)看，要求最高的是視頻流，需要網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)不超過(guò)200ms的故障倒換時(shí)間，建議采用ERPS(以太網(wǎng)多環(huán)保護(hù)技術(shù)，ITU-TG.8032)協(xié)議進(jìn)行核心網(wǎng)絡(luò)的倒換保護(hù)

站臺(tái)/站廳WIFI網(wǎng)絡(luò)高密覆蓋

站臺(tái)和站廳是乘客進(jìn)出公共交通工具重要場(chǎng)所，特別的在乘坐火車及飛機(jī)的情況下，乘客在這里可能需要等候較長(zhǎng)的時(shí)間，終端的接入將呈現(xiàn)高密、持續(xù)流量、無(wú)線定位等特殊需求，為了實(shí)現(xiàn)這些特定場(chǎng)景下的業(yè)務(wù)要求，需要站臺(tái)/站廳的網(wǎng)絡(luò)能夠滿足以下要求：

◆高密度WIFI覆蓋

長(zhǎng)期實(shí)踐和調(diào)研的數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)包括頻段射頻、天線角度等多個(gè)維度的優(yōu)化和創(chuàng)新后，實(shí)現(xiàn)每臺(tái)AP同時(shí)接入大約六十位乘客，這樣才能從網(wǎng)絡(luò)上確保良好的運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)體驗(yàn)，避免因?yàn)轶w驗(yàn)太差而帶來(lái)被摒棄和遺忘的窘境。

◆無(wú)線定位

在特定業(yè)務(wù)的需求下，定位精度必須控制在3~5米以內(nèi)，超過(guò)這個(gè)精度則無(wú)法精準(zhǔn)的作為應(yīng)用的支撐，定位的結(jié)果也將變得雜亂無(wú)章。另外，基于這樣精確的定位，還可以在大數(shù)據(jù)分析后最精準(zhǔn)的營(yíng)銷，讓應(yīng)用和數(shù)據(jù)變得更有價(jià)值。

車地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)快速切換

公共交通工具在快速移動(dòng)的過(guò)程中，需要進(jìn)行車地的數(shù)據(jù)交換，目前車地通訊主流采用了兩種無(wú)線技術(shù)：4G/LTE、WIFI。兩種技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，從技術(shù)角度來(lái)看，4G/LTE技術(shù)擁有著很好的高速移動(dòng)場(chǎng)景下的連接性以及頻段的安全性，但其帶寬偏小(實(shí)際值小于100Mbps)，且頻段申請(qǐng)流程相對(duì)復(fù)雜;而WIFI雖然能夠?qū)崿F(xiàn)大帶寬的業(yè)務(wù)承載，但超過(guò)一定速度時(shí)(120km/h)會(huì)出現(xiàn)切換過(guò)于頻繁而導(dǎo)致業(yè)務(wù)中斷，同時(shí)由于其使用了免費(fèi)公共頻段，出現(xiàn)的干擾和影響也較多。盡量減少車地之間的帶寬需求，車載設(shè)備中內(nèi)置大容量的固態(tài)硬盤是一個(gè)有效節(jié)約的選擇，預(yù)先將熱點(diǎn)視頻或應(yīng)用等內(nèi)容裝載在車載設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)本地下載。

當(dāng)然，在地鐵的WIFI運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，通過(guò)WIFI進(jìn)行車地互聯(lián)也不是那么簡(jiǎn)單的事情。通過(guò)對(duì)地鐵的運(yùn)行速度、乘客密度和業(yè)務(wù)種類的分析，對(duì)車地WIFI的連接進(jìn)行了創(chuàng)新和優(yōu)化，可以將所有的困擾一步步的解決。

◆高速連接切換

在固定或低速移動(dòng)的WIFI覆蓋的方案中，當(dāng)?shù)罔F在80km/h的行駛狀態(tài)下，每列車將在7秒左右的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行一次車地通信的切換。如果出現(xiàn)如此頻度的切換，大多數(shù)業(yè)務(wù)都會(huì)由于切換過(guò)渡頻繁而中斷。于是創(chuàng)新的MESH的車地連接技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，即采用列車頭尾的雙上行雙頻段連接，在車尾端信道的信號(hào)衰減到一定程度后，才會(huì)正式啟用早已處于就緒狀態(tài)且信號(hào)正強(qiáng)的車頭信道。同時(shí)，創(chuàng)新的將車載WIFI覆蓋的AP管理在本輛列車上就進(jìn)行終結(jié)，避免切換過(guò)程中帶來(lái)的AP反復(fù)認(rèn)證。

◆頻段沖突檢測(cè)及規(guī)避

由于WIFI的頻段采用的是2.4G以及5.8G兩個(gè)公用免費(fèi)頻段，日常中上擁有了較多的合法或者不合法發(fā)射終端，特別是3G/4G轉(zhuǎn)換到WIFI的移動(dòng)隨身路由器，以及軌道距離居民住宅距離不足30米的情況下家庭WIFI的信號(hào)覆蓋，車地WIFI通訊信號(hào)不斷的受到干擾。合理的檢測(cè)和規(guī)避技術(shù)將有助于改善這一點(diǎn)。建議車地AP間優(yōu)先選用5.8G頻段，并可以嘗試進(jìn)行對(duì)干擾源進(jìn)行定位并壓制，必要時(shí)能夠主動(dòng)避讓該頻段，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，獨(dú)立申請(qǐng)并使用4.9G頻段用于車地通訊將是更加合適的。

◆工業(yè)級(jí)環(huán)境適應(yīng)性

地鐵的建設(shè)一般使用隧道和高架兩種方式，無(wú)論是哪種方式，軌旁和車載的設(shè)備對(duì)于溫度、濕度、震動(dòng)、雷擊的影響都是無(wú)法完全避免的。綜合考慮公共交通工具的實(shí)際使用環(huán)境，為了保證設(shè)備能夠在工業(yè)環(huán)境中正常運(yùn)行支撐運(yùn)營(yíng)，必須滿足IP67標(biāo)準(zhǔn)的要求。在這個(gè)防護(hù)安全級(jí)別的要求下，不僅塵埃無(wú)法進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部，甚至短時(shí)浸泡在1M深的水里也不會(huì)造成有害影響。

作為隧道和高架，還有一個(gè)不可忽略的影響就是風(fēng)阻。經(jīng)過(guò)測(cè)試，地鐵經(jīng)過(guò)時(shí)，隧道旁的瞬時(shí)風(fēng)速最大可達(dá)15米/秒(合7~8級(jí))，列車頻繁的駛過(guò)，安裝在軌旁的AP及天線反復(fù)承受著時(shí)大時(shí)小的陣風(fēng)，不僅需要有強(qiáng)大的固定支架，更需要能夠在不降低天線輻射面的同時(shí)降低天線對(duì)于風(fēng)阻的有效橫截面積。在民用2G/3G/4G/LTE等領(lǐng)域廣泛使用的八木天線就是這樣的一種專利技術(shù)，適用于山口、空曠、隧道等特殊大風(fēng)阻情況，引入到地鐵的隧道中作為軌旁AP的專用天線，是延長(zhǎng)天線使用壽命，減少維護(hù)成本的又一個(gè)創(chuàng)新。

車載WIFI網(wǎng)絡(luò)安全可靠

車載WIFI作為最終用戶的網(wǎng)絡(luò)入口，需要有良好的標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性，才能夠保證各種智能終端的接入;同時(shí)還需要對(duì)接入的用戶進(jìn)行安全認(rèn)證和策略配置，保證乘客業(yè)務(wù)的順暢體驗(yàn)。更特別的，由于設(shè)備處于不斷移動(dòng)的公共交通工具中，平常相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)備的安裝、維護(hù)和管理卻成為了較為復(fù)雜的工作。

◆ 2.4G/5.8G雙頻段

隨著WIFI的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，先后經(jīng)歷了802.11a/b/g/n/ac，使用的頻段也由最初的2.4G發(fā)展到現(xiàn)在的5.8G。按照最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，同時(shí)支持2.4G和5.8G頻段的智能終端已經(jīng)占到出貨量的接近50%，未來(lái)還將繼續(xù)增加。此時(shí)車內(nèi)覆蓋的WIFI在與時(shí)俱進(jìn)。在現(xiàn)階段在用戶接入的時(shí)候，優(yōu)先嘗試5.8G的頻段連接，再降低要求使用2.4G頻段，以雙頻段的最大效率和大帶寬保證用戶接入的數(shù)量和體驗(yàn)。

◆用戶認(rèn)證準(zhǔn)入

作為乘客終端接入網(wǎng)絡(luò)的入口，整體的安全準(zhǔn)入機(jī)制是確保正常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，除了傳統(tǒng)意義上的用戶認(rèn)證和流量策略管控外，還應(yīng)該具有很多的方便使用的策略和創(chuàng)新。例如第一次上車后進(jìn)行了完整的認(rèn)證后，下次再進(jìn)入該場(chǎng)景時(shí)將直接采用之前的認(rèn)證信息“悄悄的”完成;再比如，在公共交通工具上換乘時(shí)，其用戶定制的各種策略可以主動(dòng)切換到新的環(huán)境中而無(wú)需再次定制。

當(dāng)然對(duì)于用戶的管控和安全管理還有另一個(gè)方面的要求，就是避免乘客的終端感染病毒或者出現(xiàn)人為惡意的進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)破壞。敏捷網(wǎng)絡(luò)通過(guò)基于大數(shù)據(jù)的安全協(xié)防，將全部的疑似攻擊的手段進(jìn)行搜集，根據(jù)預(yù)先配置的策略對(duì)破壞的行為進(jìn)行判定，并主動(dòng)并及時(shí)處理，避免出現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模影響。

結(jié)束語(yǔ)

在中國(guó)，北京巴士、深圳地鐵、深圳公交、成都地鐵等多個(gè)城市的交通媒體已經(jīng)在率先開(kāi)展數(shù)字旅程合作，并深入到這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新;

在全球，西班牙BizkaiBus、墨西哥ACABUS、南非COT都已經(jīng)部署或正在部署數(shù)字旅程解決方案，享受著敏捷網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的創(chuàng)新價(jià)值。

基于全面創(chuàng)新的可運(yùn)營(yíng)數(shù)字旅程解決方案，給客戶帶來(lái)免費(fèi)WIFI上網(wǎng)滿足人們溝通的同時(shí)，還可以支持更多的商業(yè)模式創(chuàng)新，并通過(guò)更豐富的互動(dòng)和娛樂(lè)體驗(yàn)，引導(dǎo)人們更多的選擇公共交通工具出行，倡導(dǎo)敏捷出行新態(tài)度。