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6,000英里的馬路，600英里的地鐵，400英里的自行車道和0.5英里的電車軌道——這是羅斯福島上測(cè)量到的數(shù)據(jù)。

上述基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，來自市政機(jī)構(gòu)的發(fā)布，比如：交通部會(huì)告訴你未來將有多少通向國(guó)外的公路，大紐約交通運(yùn)輸管理局會(huì)自信滿滿告訴你一條地鐵軌道延伸的長(zhǎng)度，同樣，大多數(shù)市政機(jī)構(gòu)會(huì)給出類似的數(shù)據(jù)。

以下是來自出租車管理委員會(huì)的報(bào)告：紐約市范圍內(nèi)大概有13,500輛出租車。

這些數(shù)據(jù)是不是很有趣？但是你有想過這些數(shù)據(jù)來自何處嗎？

擁有這些數(shù)據(jù)固然很好，政府機(jī)構(gòu)里總有人也許會(huì)說：或許我們的市民對(duì)這個(gè)或者那個(gè)數(shù)字感興趣呢。所以他們就重新將原始數(shù)據(jù)撿拾起來，做些加加減減的運(yùn)算，成了我們剛才看到的數(shù)字。

那么問題來了——我們?cè)趺凑磉@些數(shù)字呢？

事實(shí)上，我們對(duì)這個(gè)城市有著太多的好奇和疑問，以至于這些機(jī)構(gòu)無法回答詳盡，如此以來，這些數(shù)據(jù)并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

我們的政策制定者并沒有忽視這個(gè)問題，早在2012年，Bloomberg市長(zhǎng)就簽署了一個(gè)數(shù)據(jù)開放的法案，該法律強(qiáng)制要求城市機(jī)構(gòu)把他們得到的所有數(shù)據(jù)公開到線上且可搜索，在我們看來，這已經(jīng)是全國(guó)范圍內(nèi)最全面和最有雄心的數(shù)據(jù)開放法案了。在簽署法案的這兩年以來，開放數(shù)據(jù)門戶上已經(jīng)公布了一千來?xiàng)l的數(shù)據(jù)，這真的很酷。

所以你不必只是單純地去計(jì)算出租車的數(shù)量，而是應(yīng)進(jìn)一步的問一些問題，比如：紐約的交通高峰是在什么時(shí)刻？交通擁堵的確很令人頭疼呀。

我們將出租車數(shù)量只看成數(shù)字，而GPS記錄儀則記錄走街串巷的每一次路程——根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我做了一個(gè)紐約出租車全天時(shí)速均值的圖表：從午夜時(shí)分到早上5點(diǎn)18分，車速一直在增加，隨后一切都在變慢，直到早上8點(diǎn)35分，平均車速達(dá)到了11.5英里每小時(shí)并一直保持著這個(gè)車速，一直到下午六點(diǎn)半——這意味著，出租車全天都在以這個(gè)速度行駛，所以，紐約市沒有交通高峰“時(shí)刻”，紐約“全天”都處于高峰狀態(tài)。

這是不是很有道理的樣子？這些都是數(shù)據(jù)的功勞。

如果你是交通規(guī)劃師，你會(huì)很有興趣了解這個(gè)情況；如果你想要快點(diǎn)去到某個(gè)地方，只需要把鬧鐘定在早上4點(diǎn)45分，那可就萬事大吉了。

剛才我所說的“紐約全天高峰”這個(gè)結(jié)論并不是自然而來的，而是要?dú)w功于我們的信息自由法。

在出租車委員會(huì)的網(wǎng)站上，你想要獲得你想要的數(shù)據(jù)的話，有一張表格要填，然后就坐等他們聯(lián)系你吧——有一個(gè)叫做Chris Wong的人真的就這么做了。Chris來了之后，他們要求他帶一個(gè)全新的硬盤，全新的哦，5個(gè)小時(shí)之后，數(shù)據(jù)就都拷貝下來了。像Chirs這樣的人希望數(shù)據(jù)能夠公開，于是把他拿到的數(shù)據(jù)掛在網(wǎng)上供下載，這就是剛才“紐約全天高峰”的原始數(shù)據(jù)的來源。

這個(gè)結(jié)論不得不讓我們大吃一驚，當(dāng)然GPS記錄儀也十分給力。

市民們需要大老遠(yuǎn)拿一個(gè)移動(dòng)硬盤取得這些數(shù)據(jù)，才得以讓政府部門數(shù)據(jù)公開——這樣的“公開”真的夠“公開”了嗎？這充其量只是“公共數(shù)據(jù)”，還算不得我們期待的“數(shù)據(jù)公開”呢。

我們希望市民可以足不出戶就可以去分析政府的公開數(shù)據(jù)，而不是填寫申請(qǐng)表長(zhǎng)途跋涉帶著硬盤漫長(zhǎng)等待……

我還根據(jù)自行車事故數(shù)量，做了一個(gè)紐約市最危險(xiǎn)的十字路口的地圖。地圖上紅色部分最為危險(xiǎn)。

由圖可知，Manheim以東，尤其是它的低洼路段，是自行車事故高發(fā)路段，這可以理解，因?yàn)楹芏嘧孕熊噺臉蛏舷聛?；但是像Williamsburg和皇后大道（Avenue Queens）為什么也是危險(xiǎn)地區(qū)，這是值得城市規(guī)劃者考慮的。

這才是我們需要的數(shù)據(jù)，這才是我們一直在尋找的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)并不是憑空得來的，它們經(jīng)過了有心人對(duì)原始數(shù)據(jù)的再挖掘。

我們?cè)诤粲蹰_放數(shù)據(jù)的時(shí)候，遇到了另一個(gè)問題：PDF文件格式。

或許有人曾經(jīng)嘗試過從PDF上拷貝數(shù)據(jù)，這顯然是吃力不討好的活計(jì)。而你們需要的自行車事故數(shù)據(jù)，來自紐約警署，并且是成百上千頁(yè)的PDF文件——要知道，光是復(fù)制粘貼這些數(shù)據(jù)，可能就要花上一兩百個(gè)小時(shí)呢。

有一個(gè)叫做John Kraus的人，他沒有選擇復(fù)制粘貼，而是開發(fā)了一個(gè)“紐約警署數(shù)據(jù)解碼程序”，然后登陸紐約警署官網(wǎng)，下載了這些人們需要的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行內(nèi)容抓取，將結(jié)果放在網(wǎng)上，人們才得以做出“紐約市最危險(xiǎn)十字路口”的地圖。

從我們獲取的數(shù)據(jù)來看，每次事故都是茫茫表格中的一列，很難想象：我們需要多少這樣的PDF才能完成這個(gè)地圖呢？我們能獲得這些數(shù)據(jù)的PDF當(dāng)然已經(jīng)很好了，畢竟我們有“數(shù)據(jù)解碼程序”，可是對(duì)于想要分析數(shù)據(jù)的市民來說，PDF格式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，甚至太浪費(fèi)時(shí)間。

我們的城市應(yīng)該在“數(shù)據(jù)易得”和“數(shù)據(jù)易讀”這兩方面更加努力才行呀。

值得肯定的是，最近幾個(gè)月，許多職能部門都公開了他們的數(shù)據(jù)；但是有太多的數(shù)據(jù)還被禁錮在PDF格式里，觸不可及，比如犯罪數(shù)據(jù)、城市預(yù)算，只提供了PDF版本。試想一下，那些決定城市預(yù)算的立法者們，他們也無法對(duì)預(yù)算進(jìn)行詳細(xì)分析，那他們投票的意義是不是大打折扣了呢。

如此想來，我們的城市也許應(yīng)該在“數(shù)據(jù)易讀”上面做得更好。

當(dāng)然也有很多不是PDF格式的數(shù)據(jù)，就比如我做的一個(gè)地圖，關(guān)于紐約最臟的30條水道。

聽起來雖然奇怪，但是我依據(jù)的是水中糞便大腸菌的含量。圖上圓圈越大，水質(zhì)越差，圈圈小的水比較干凈。這個(gè)數(shù)據(jù)來自過去五年里，對(duì)內(nèi)陸水道的水質(zhì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。內(nèi)陸的水道的圓圈都比較大，普遍都比較臟。

從中，我們可以有所收獲的是：***，千萬不要在排入小溪或運(yùn)河的水域游泳，第二，通過這個(gè)方法，我得知紐約最臟的下水道在哪里。因?yàn)槲迥陙恚?4%的水質(zhì)樣本數(shù)據(jù)都顯示某地的下水道糞便大腸菌含量過高，觸犯了“讓人們無法游泳”的法律。

這些數(shù)據(jù)你可沒辦法在城市報(bào)告上看到，當(dāng)然也不會(huì)出現(xiàn)在城市官網(wǎng)的首頁(yè)上，盡管我們能達(dá)到這個(gè)原始數(shù)據(jù)就已經(jīng)值得高興了；由于這些數(shù)據(jù)還不是公布在開放數(shù)據(jù)門戶網(wǎng)站上，所以獲取這個(gè)原始數(shù)據(jù)也并不是那么簡(jiǎn)單。

要是你去開放數(shù)據(jù)門戶上面逛一逛，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們能看到的是一連串的年份和月份；剛才那些數(shù)據(jù)是來自環(huán)保部門的網(wǎng)站，每個(gè)鏈接打開都是一個(gè)Excel表格，每個(gè)Excel表格又是如此不同，連標(biāo)題都不同。你只能復(fù)制、粘貼、重新排版……

當(dāng)然，依據(jù)這些數(shù)據(jù)作出“水質(zhì)地圖”是挺不錯(cuò)的。