毫不夸張的說，操作系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)和核心軟件。目前，操作系統(tǒng)主要分為桌面操作系統(tǒng)（如Windows）、智能移動(dòng)操作系統(tǒng)（如Android）和嵌入式操作系統(tǒng)（如飛機(jī)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備操作系統(tǒng)等）等種類。

嵌入式系統(tǒng)一直很神秘的存在，由于運(yùn)行在嵌入式設(shè)備之上，用戶一般無法直觀感知其存在，也不需要直接進(jìn)行安裝和維護(hù)，只能靠設(shè)備運(yùn)行時(shí)的外部表征來間接感覺它的存在。事實(shí)上，嵌入式操作系統(tǒng)是社會(huì)生活中應(yīng)用最為廣泛的操作系統(tǒng)，幾乎所有帶有數(shù)字接口和程序控制的設(shè)備，如衛(wèi)星、火箭、飛機(jī)、火車、汽車、通訊基站、交換機(jī)、智能電視、機(jī)頂盒、數(shù)碼相機(jī)中的計(jì)算機(jī)設(shè)備都屬于嵌入式設(shè)備，都使用嵌入式操作系統(tǒng)，具有極端的重要性。

豐富的航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)

飛機(jī)使用航電系統(tǒng)作為機(jī)載電子設(shè)備的核心，關(guān)系到飛行安全的關(guān)鍵產(chǎn)品，技術(shù)指標(biāo)要求和技術(shù)門檻都非常高，其發(fā)展也在不斷提高飛機(jī)安全性、可靠性、維修性，也是提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保性的過程。目前大多數(shù)客機(jī)采用了基于綜合模塊化航電的架構(gòu)，其軟件采用了開放式架構(gòu)和應(yīng)用軟件接口標(biāo)準(zhǔn)，并大量的采用貨架產(chǎn)品和多傳感器綜合技術(shù)，大大的提高了機(jī)載設(shè)備研制的協(xié)同能力和產(chǎn)品的互換性。如果說航電系統(tǒng)是飛機(jī)的大腦，那么機(jī)載操作系統(tǒng)就是飛機(jī)的“靈魂”，而風(fēng)河公司的VxWorks 653平臺(tái)就是這個(gè)“靈魂”的***。

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據(jù)風(fēng)河公司航空及國防業(yè)務(wù)資深總監(jiān)Chip Downing介紹，VxWorks 653平臺(tái)是Wind River公司為復(fù)雜、高安全性要求的ARINC 653 IMA系統(tǒng)開發(fā)的實(shí)時(shí)操作環(huán)境，此前已被200余家客戶，在超過75架飛機(jī)的350余個(gè)項(xiàng)目中使用，并由24家合作伙伴提供技術(shù)支持。其中最有代表性的項(xiàng)目包括空客、波音和洛克希德·馬丁等公司的商用與軍用飛機(jī)，如空客A400M和波音787。正是由于VxWorks653提供了一個(gè)嚴(yán)格的IMA基礎(chǔ)，使企業(yè)能夠滿足全球航空電子應(yīng)用對(duì)于安全性、可靠性、便攜性的要求。

***水準(zhǔn)的航電系統(tǒng)

赫赫有名的Helionix作為一個(gè)完全集成的系統(tǒng)，可以說代表著歐洲直升機(jī)生產(chǎn)商***的技術(shù)水平，能夠提供無人駕駛輔助和直觀的人機(jī)界面。最炫的是，新的Helionix系統(tǒng)不會(huì)同時(shí)在其飛行及導(dǎo)航顯示屏(FND)上顯示所有傳統(tǒng)直升機(jī)飛行儀表所顯示的信息，而是將信息劃分優(yōu)先級(jí)后提供給飛行員。

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不僅如此，新的航空電子系統(tǒng)包括一個(gè)集中的維護(hù)功能，用以監(jiān)視直升機(jī)所有子系統(tǒng)的狀態(tài)。地勤人員可以通過地面診斷工具快速進(jìn)行故障排查，并對(duì)維護(hù)工作進(jìn)行全面優(yōu)化。Helionix系統(tǒng)所需的航電設(shè)備數(shù)量僅為此前的一半，這意味著更輕的重量和更方便的維護(hù)。要知道，航電系統(tǒng)的成本大約要占到飛機(jī)30%左右的成本，這無疑為航空業(yè)發(fā)展帶向了更有利的一面。

驚嘆之外也別忘了幕后英雄，風(fēng)河VxWorks 653平臺(tái)被應(yīng)用于Helionix系統(tǒng)中的多功能顯示、飛行管理、控制系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛等模塊，可支持應(yīng)用系統(tǒng)順利通過RTCA(航空無線電委員會(huì))多個(gè)層級(jí)的DO-178C認(rèn)證，以及未來機(jī)載能力環(huán)境(Future Airborne Capability Environment, FACE)2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的安全基礎(chǔ)文件(Safety Base Profile)。同期發(fā)布的還包括VxWorks 653 2.5版本，該版本同時(shí)支持ARINC 653和未來機(jī)載能力環(huán)境2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的安全基礎(chǔ)文件。

對(duì)此，空客直升機(jī)Helionix項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Christian Franot也表示，“在研發(fā)新一代直升機(jī)航電系統(tǒng)的過程中，我們很高興有風(fēng)河這個(gè)合作伙伴，因?yàn)樗谶@一領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)無人能超越。風(fēng)河的安全關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)在其它的IMA系統(tǒng)中得到了驗(yàn)證，可以提供足夠的可靠性、靈活性和可配置性，滿足嚴(yán)格的安全要求。同時(shí)，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)到驗(yàn)證，風(fēng)河都為我們提供了全面的技術(shù)支持，使整個(gè)研發(fā)過程都進(jìn)行得非常順暢。”

VxWorks 653平臺(tái)具備的資源管理和分區(qū)功能，并支持多種開放標(biāo)準(zhǔn)，使得客戶既可以在共享的運(yùn)算平臺(tái)上集成來自不同軟件商提供的處于不同安全層級(jí)的應(yīng)用軟件，這不僅讓VxWorks653廣泛采用集成模塊化航空電子架構(gòu)，甚至在工業(yè)和運(yùn)輸系統(tǒng)中VxWorks 653也同樣發(fā)揮著關(guān)鍵作用。