[[168733]]

什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車?百度百科給出的解釋是：互聯(lián)網(wǎng)汽車是車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+汽車的衍變，目前來看分為智能汽車、電動汽車和無人駕駛汽車。

看到這個概念的時候，我有很多疑問。首先它并不是一個嚴格的定義，并非基于汽車新的內(nèi)涵或者外延做出準確定義，只是籠統(tǒng)的概念。而且智能汽車、電動車、無人駕駛汽車與互聯(lián)網(wǎng)有什么關(guān)系呢?或許定義者的邏輯是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與造的汽車，就是互聯(lián)網(wǎng)汽車。

日前，阿里與上汽聯(lián)合發(fā)布搭載YunOS系統(tǒng)的汽車榮威RX5，號稱是全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，并將互聯(lián)網(wǎng)汽車定義為新的汽車品類。值得一提的是，2014年 7月阿里與上汽開始戰(zhàn)略合作的時候，簽署的就是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”項目合作協(xié)議，這是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個名字率先在業(yè)內(nèi)被提出。

不過，對于阿里和上汽關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的說法，業(yè)內(nèi)和媒體存在一定的質(zhì)疑。因為在他們看來，這臺互聯(lián)網(wǎng)汽車看上去并沒有那樣富有“科技感”，只是普通的 SUV。也有人質(zhì)疑，所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是不是在炒作概念，因為像谷歌和蘋果這么高科技的公司，都選擇用手機投屏模式讓汽車聯(lián)網(wǎng)，難道阿里與上汽能夠先于他們***潮流?

我覺得，有必要與大家一起討論下互聯(lián)網(wǎng)汽車的定義問題了。從資本市場到普通民眾，從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)到傳統(tǒng)汽車廠商，盡管大家都在談?wù)?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)汽車”，但至今沒人能給這個名詞合理定義。我們從互聯(lián)網(wǎng)汽車造車開始談起。

***類：純電模式的新能源電動汽車

隨著全球能源危機，“新能源”的概念被引入到汽車中，電動車由此而生。這里面***的要數(shù)特斯拉電動車。國內(nèi)比較被熟悉的則是比亞迪秦(油電混合)、唐(油電混合、純電動)系列。

純電模式無論是對環(huán)境污染還是能源危機，都能起到一定保護作用。它是互聯(lián)網(wǎng)汽車嗎?如果非要和互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系一下的話，可能就是有特斯拉這樣類似互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)在做，并且打造了一個獨立的系統(tǒng)，可以實現(xiàn)簡單通話、聽音樂、訪問瀏覽器等功能，互聯(lián)網(wǎng)在車內(nèi)僅僅是附加功能而已。嚴格說，電動車并不能算是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車，因為它除了燃料區(qū)別于傳統(tǒng)汽車之外，其本質(zhì)還是一臺動力車。

第二類：以投屏模式為主的智能汽車

智能汽車是由智能車載系統(tǒng)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將汽車與手機、平板電腦等移動終端設(shè)備聯(lián)系，實現(xiàn)司機對汽車的智能化控制，通過智能手機控制汽車，用語音給汽車下達指令。國外谷歌的Android Auto、蘋果的CarPlay，國內(nèi)百度的Carlife、騰訊的WeDrive等都是利用這一模式實現(xiàn)汽車的智能化。

例如谷歌Android Auto中就有導(dǎo)航、媒體播放和電話三個基本功能，均能通過語音進行操作。蘋果的CarPlay則是通過與iPhone相連，在車載顯示屏上實現(xiàn)手機上的導(dǎo)航、音樂、電話、Siri等部分功能。

但這類系統(tǒng)最為用戶所“詬病”的是其本質(zhì)只是投射界面，系統(tǒng)是在手機上運行，并不能算是真正的智能汽車。車載系統(tǒng)在這里只相當(dāng)于一個手機app。如果沒有手機，那些看上去智能的系統(tǒng)將形同虛設(shè)。

第三類：擁有獨立操作系統(tǒng)的智能汽車

為彌補投屏類車載系統(tǒng)的不足，作為獨立嵌入車體的智能系統(tǒng)開始出現(xiàn)。其中包括Google Android N與阿里的Yun OS系統(tǒng)。只是前者目前尚在研發(fā)起步階段，而YunOS已經(jīng)裝載上車，并被投入到量產(chǎn)市場中了。

跟投屏模式的車載系統(tǒng)相比，YunOS***的亮點就是它作為一個獨立的車載基礎(chǔ)平臺，讓汽車擁有屬于自己的操作系統(tǒng)，即便離開手機也可以正常運行。用阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅的話說就是“當(dāng)有一個操作系統(tǒng)真正運行在一個車上的時候，一輛車從此有了第二個引擎，也就是說用操作系統(tǒng)來驅(qū)動的計算引擎。”

作為一個完整的操作系統(tǒng)，用戶只需要一個云端賬號就能在車上操作包括消息提醒、設(shè)置導(dǎo)航、信息查詢、汽車狀態(tài)查詢、倒車影像在內(nèi)的所有功能，甚至還能解決日常生活問題，比如用支付寶進行油費付款。而像榮威RX5等裝有YunOS系統(tǒng)的智能汽車目前***的問題，可能是如何讓更多用戶心甘情愿做“***個吃螃蟹的人”。

第四類：無人駕駛模式的自動汽車

無人駕駛汽車應(yīng)該是目前互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的***水平，同時也是部分用戶眼中，互聯(lián)網(wǎng)汽車的真正代表。目前國外如谷歌、蘋果、特斯拉，國內(nèi)百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商都在研究無人駕駛汽車。它的核心功能在于其自動駕駛儀上，無論是停車還是行駛，駕駛員都無需進行控制，而是由汽車自動操作。所以其在技術(shù)研發(fā)上的難度要遠遠超越上述其他模式。

但是目前無人駕駛汽車仍處于研發(fā)階段，無論是技術(shù)上還是市場上都存在很大的局限性。技術(shù)層面來說，無人駕駛受自然環(huán)境影響很大;加上不久前特斯拉使用自動駕駛儀的司機發(fā)生的車禍事件，讓用戶對于這一車型的技術(shù)更加報以謹慎態(tài)度。在市場推廣上來說，基本上單車系統(tǒng)在50萬元以上，如此之高的研發(fā)成本，讓無人駕駛汽車短期內(nèi)很難實現(xiàn)量產(chǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造的車就是互聯(lián)網(wǎng)汽車，有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車就是互聯(lián)網(wǎng)汽車，這兩種都是簡單粗暴、不負責(zé)任的定義方式，我認為，通過對業(yè)內(nèi)造車情況的分析，以及互聯(lián)網(wǎng)在汽車中發(fā)揮的作用，我們可以為互聯(lián)網(wǎng)汽車下一個真正的定義：

互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個全新的汽車品類，智能操作系統(tǒng)從底層融入為汽車提供第二個引擎，數(shù)據(jù)可進行云端交互成為汽車重要驅(qū)動力，使得汽車可以同時跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上。

這個定義中，有三個核心點：互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施、智能操作系統(tǒng)從底層融入整車、數(shù)據(jù)可進行云端交互成為車的重要驅(qū)動力。這是判定是否為互聯(lián)網(wǎng)汽車的基本要素。

至此，我們可以判斷，***類和第二類造車并不是互聯(lián)網(wǎng)汽車，第三類與第四類是互聯(lián)網(wǎng)汽車，而且，無人駕駛汽車是互聯(lián)網(wǎng)汽車的高級形式，只有智能操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)發(fā)揮更多作用的時候，無人駕駛才能夠更加精準、更加有效，鑒于其高昂的造價與尚未成熟的技術(shù)，注定其短期內(nèi)無法投入市場量產(chǎn)。

而像YunOS等智能車載系統(tǒng)在汽車上的獨立運用與量化生產(chǎn)，能讓用戶在當(dāng)下即可享受到互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的便利與智能。正如過去五年大家對“智能手機”的關(guān)注，智能手機徹底顛覆了人們的生活方式。而在接下來的五年里，作為互聯(lián)網(wǎng)的新產(chǎn)品，汽車能否像手機一樣，同樣地發(fā)展，同樣地改變?nèi)藗兊纳?，至少目前來看，似乎已?jīng)有了答案。