爬取了上海摩拜單車的數(shù)據(jù)，把所有單車疊到圖上，變出一幅滿城星光的地圖，統(tǒng)計(jì)上看，深夜時(shí)分，大部分的單車分布在路的周邊，勾勒出一幅涇渭分明的街道景象，比如虹橋鎮(zhèn)附近的小區(qū)，小區(qū)路邊停了好多車，前簇后擁，形成了一條條道路的光帶，而小區(qū)內(nèi)部則基本不停車。

然而如果我們移步陸家嘴以北的小區(qū)，則發(fā)現(xiàn)大量分布散漫的自行車，他們都停在小區(qū)里。摩拜單車微信平臺(tái)說明, 大院內(nèi)部、單位內(nèi)部、小區(qū)內(nèi)部、建筑內(nèi)部都算違章，要扣你信用分的。照理，作為浦西土著，我對(duì)浦東的印象就是五色盛景，滿街都是惜時(shí)如金年薪百萬(wàn)的金領(lǐng)，為何這里違章停車那么多?

隱隱中，我想起了這些違停率很高的小區(qū)，記得某次爬到了大軍刀的100樓往下看，浦東的壯觀景象兩邊，也安插著許多低矮、屋頂花花綠綠的房子，看看地圖，名字都是嶗山五村，乳山二村云云的。

這些房子有個(gè)共同點(diǎn)，年代比較老，個(gè)頭比較矮，面積比較小，屋頂比較花，他們生于“寧買浦西一張床，不買浦東一間房”的 pre 90年代，淹沒在浦東崛起的建筑高度里。如果我們把居住區(qū)的建成年代做個(gè)可視化，立刻看到他們形成的2塊大藍(lán)斑了。

下班，從陸家嘴下車，騎車往幾個(gè)x村去，細(xì)雨微朦的黑夜，云深不知處的高樓，然而過了世紀(jì)大道就畫風(fēng)一轉(zhuǎn)，進(jìn)入一個(gè)平行世界， 這里充滿施工工地，路燈昏黃，道路不寬，周邊都是非常平價(jià)的小店，雖然這些小區(qū)8w一平，其實(shí)里面道路擁堵，出口稀少。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中這里沒那么多違章停車，偶爾看到2、3成群的，我想道理也簡(jiǎn)單，再亂停車的小區(qū)，其比例也不高，1%的糖水和0.1%糖水你可能都覺得是淡水，但是他們差了10倍，人的感覺閾值決定了他兩沒區(qū)別，我們需要大數(shù)據(jù)才能看清這種分布。

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為啥這一帶的小區(qū)有那么多違規(guī)停車?萬(wàn)能的朋友圈說:

1、上班距離遠(yuǎn)(大多人在有距離的陸家嘴軟件園工作，并非最近的金融單位，金領(lǐng)們多住世紀(jì)公園)，自家樓下曝光率低，第二天不擔(dān)心被騎走。

2、周邊路窄，不便停車。

3、學(xué)區(qū)房小孩比例高，實(shí)拍如下

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實(shí)地調(diào)研實(shí)在不是在下的強(qiáng)項(xiàng)，但如果我們把scale擴(kuò)大，回到大數(shù)據(jù)的視角，將所有違章停車的數(shù)量，統(tǒng)計(jì)到小區(qū)里，一個(gè)違章停車的版圖躍然紙上，其實(shí)，浦東的諸多小區(qū)并不是違章數(shù)很高的，最nb的小區(qū)，位于一個(gè)叫中遠(yuǎn)兩灣城的巨型小區(qū), 其數(shù)據(jù)(小區(qū)內(nèi)違章停車絕對(duì)值)神一般的在眾多小區(qū)里鶴立雞群:

帶著疑問，我驅(qū)車去了中遠(yuǎn)兩灣城，作為巨無(wú)霸，這兒至少有幾萬(wàn)人居住，這個(gè)粘附在蘇州河大拐彎的小區(qū)，道路曲折而狹窄，兩邊停滿了車，汽車在里面開著需要一條路走到黑，否則很難停下來，一樓某個(gè)窗戶上，寫著禁止群租房的字樣： 這一直因?yàn)樽夥空弑姸喽劽?/p>

總之，中遠(yuǎn)兩灣城至少有2個(gè)問題:

1、小區(qū)太大，走出來非常費(fèi)勁

2、樓高房間多，群租多人更多，年輕人比例高，人多停車自然多

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作為總結(jié)，為什么小區(qū)違章停車多?

首先一個(gè)小區(qū)人多停車自然多，算違章停車數(shù)，大一點(diǎn)的小區(qū)很吃虧，好比富士康每年跳樓被媒體報(bào)道，很可能只是因?yàn)榭側(cè)藬?shù)多，不是本質(zhì)的制度問題。

如果我們把違規(guī)停車數(shù) / 小區(qū)戶數(shù)(戶數(shù)和人口正比)算違規(guī)停車率，即單位住戶違停率，是否可以刻畫一個(gè)合理的指標(biāo)? 在這個(gè)指標(biāo)下，中遠(yuǎn)兩灣城這樣的超級(jí)小區(qū)終于退出了老大的位置，但仍然存在2個(gè)問題:

1、人口結(jié)構(gòu)不同，老年人壓根是不騎車，年輕人多的小區(qū)違停率自然高

2、投放分布不同，張江、2號(hào)線、五角場(chǎng)、漕河涇投了很多自行車，這些地方共享單車用戶數(shù) / 周邊人數(shù) 顯然高。

我想更接近附近住戶的心理意愿的指標(biāo)是騎車的小區(qū)住戶平均違章停車了多少次，這個(gè)問題也簡(jiǎn)單，計(jì)算小區(qū)騎車的人數(shù)，假設(shè)騎車回家的人總歸把車停在自己小區(qū)門口附近，只需要在一個(gè)晴天的晚上(一天天晴才保證正常的騎行) 看 小區(qū)內(nèi)部停車數(shù) / 小區(qū)附近50米包圍圈內(nèi)停車數(shù)：

一副遠(yuǎn)郊多而市區(qū)少的情景躍然紙上，越黃越違章，比如一號(hào)線的末端共富新村、彭浦新村，九號(hào)線的末端，松江城區(qū)，五號(hào)線的末端閔行南部，在這些pattern里，我們看到距離地鐵較遠(yuǎn)的通常比較黃，比如松江新城周邊，這些區(qū)域也通常在地鐵的末端發(fā)生，按照常識(shí)，我想到了3個(gè)因素:

1、郊區(qū)小區(qū)很大，出門路太長(zhǎng)容易違章停車

2、年輕人一直在向外遷移，目標(biāo)用戶比例高

3、郊區(qū)出行距離很長(zhǎng)，車又很少，怕沒車騎

據(jù)說單車公司目前就是通過停車是否在小區(qū)內(nèi)停車和人的信用分綁定，所以本文基本也是從這個(gè)點(diǎn)出發(fā)的，但反過頭來，為啥小區(qū)停車算違章?

我想，本質(zhì)上是你的占有讓公共資源發(fā)生了浪費(fèi)。

如果你住在中原兩灣城，小區(qū)本來就是一個(gè)小型社會(huì)，如果我們每個(gè)人遵守規(guī)則地把共享單車放在小區(qū)外，每天也許會(huì)增加 10分鐘 * 2次 * 10000人的行走時(shí)間，加起來是138天，即便以20塊錢/小時(shí)的時(shí)薪，也是一天6萬(wàn)塊錢的cost。假設(shè)一種常見的場(chǎng)景，我晚上9點(diǎn)騎車回家，第二天早上8點(diǎn)出門，其實(shí)這幾個(gè)小時(shí)停在小區(qū)里面也是合理的，畢竟放在外面基本也沒人騎啊…，那我們對(duì)違規(guī)的判斷是否應(yīng)該繼續(xù)細(xì)化呢，比如在小區(qū)里停車超過2天的同學(xué)算是違規(guī)。

手機(jī)、車輛也許只是所謂的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代微小的開始，我們討論簡(jiǎn)略的規(guī)則非常原始，然而yy一下，未來更多的物體長(zhǎng)上了sensor傳遞著信號(hào)，未來我們的行為沉淀在云端的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)入計(jì)算，未來的計(jì)算機(jī)集群仍然沿著略低于摩爾定律的速度發(fā)生進(jìn)化，未來城市治理也許對(duì)等于服務(wù)器上的規(guī)則引擎，這需要多么精密或巧妙的算法去取代今天城市治理者的勞動(dòng)。

數(shù)據(jù) 爬取自摩拜單車、高德地圖。