【51CTO.com原創(chuàng)稿件】通常來說，企業(yè)選擇參加哪些對外活動很大程度上取決于當下的業(yè)務策略以及戰(zhàn)略導向。據了解，亞信作為一個相對傳統(tǒng)的軟件廠商從來沒有正式參展過MWC。此次上海展會，亞信軟件CEO高念書表示，亞信以前被稱為“使能者”，通俗來說就是為運營商做軟件定制開發(fā)，但如今并不能簡單作為使能者，而是要成為一個有產品的軟件服務公司。

過去的亞信軟件只將目光定位于定制開發(fā)，這種模式筆者認為還是產業(yè)鏈條上電信運營商的業(yè)務定位使然。過去，電信運營商涉及的業(yè)務都是傳統(tǒng)客服、渠道等，如今他們的業(yè)務發(fā)生了巨大變化：車聯(lián)網、物聯(lián)網、電商、支付等更多業(yè)務形態(tài)紛紛成為布局的重中之重。

這些新業(yè)務無論是由電信運營商還是亞信軟件來單獨拓展，在技術和市場方面都會存在很大的阻礙;如果雙方聯(lián)手，或許能讓這種作用于新垂直行業(yè)的應用帶來事半功倍的效果。“我們需要重新構建一種關系，這種關系不僅僅是軟件和服務的供求關系，而是一種戰(zhàn)略合作的伙伴關系，一個價值共同體。”高念書說。

亞信軟件CEO  高念書

改變定制開發(fā)，滿足“有產品”這樣一個剛需，就需要亞信軟件的軟件產品首先具備一個平臺性產品，也可以被稱為基礎平臺，就像云計算中的PAAS平臺一樣;對于電信運營商來講，更靈活、更符合業(yè)務場景的軟件能夠在最短的時間內在企業(yè)中得到應用，滿足更進一步的需求，并得到***效的響應才是當下市場競爭的關鍵。在筆者看來，亞信著力物聯(lián)網的拓展業(yè)務其實就是完成“有產品”這樣一個轉變。

該項業(yè)務主要聚焦在平臺能力提供和行業(yè)應用的開發(fā)，通過以電信運營商市場為核心，在行業(yè)應用層面上與電信運營商一切需要為準尋找突破口。這一點實際上在過去的一年已經得到了局部的驗證：據悉亞信軟件與某地電信運營商一起建設的汽車行業(yè)綜合服務平臺，通過為當地的70萬輛汽車提供服務，每個月為當地的電信運營商帶來了超過2800萬人民幣的業(yè)務。

如果讓筆者描述，這項轉變的本質其實就是將電信運營商的業(yè)務抽象出來，沉淀到平臺上，從而形成一個可以面向所有電信運營商、帶有一定功能的業(yè)務組件。這樣以來通過利用“標準平臺+通用性業(yè)務組件”，至少可以解決新用戶、新項目超過30%的開發(fā)問題，這就是通常所說的：用標準化的商業(yè)組件來降低成本，用更多貼近用戶的定制開發(fā)提高產品適用性。

亞信軟件物聯(lián)網業(yè)務負責人 徐健

舉個例子，汽車作為物聯(lián)網流量搭載最重要的場景之一，運營商紛紛瞄準這一領域下手。就說OBD盒子，是每輛車在方向盤下都會有的行車診斷接口，是全球通用的車的診斷接口，過去更多用在維修上，但是如今利用起來可以拓展成讓每個不能聯(lián)網的車變成可聯(lián)網的，這樣就完成了運營商的流量承載。

汽車場景構建除了提供整套后裝車聯(lián)網方案，亞信更是準備切入一些重點領域，例如UBI保險。這種基于駕駛行為的保險能夠推動的前提是必須了解每個車駕駛員的開車習慣，因為OBD盒子里有陀螺儀，基于陀螺儀我們能夠采集到數據，在路面上行駛碰撞過程可以非常容易采集到，這樣對于整個保險真正的定損，防止欺詐都會起到很大的現(xiàn)實作用。

有預測，未來所有生產性企業(yè)和服務型企業(yè)都要圍繞客戶做精細化運營，變成客戶運營商。過去汽車集團對它的終端客戶、使用情況、滿意度情況，未來改進訴求完全不掌握，反而是它的4S店“門兒清”。現(xiàn)在有這種平臺的支撐建立了連接，就會發(fā)生很大的變化，類似于F2C或C2F，變成客戶和廠家直接的連接，這樣車聯(lián)網的大數據平臺來支撐客戶運營商落地的實踐，幫助管好客戶、管好車的效果顯而易見。

亞信軟件原本作為一家總是隱身在電信運營商背后的軟件服務公司，開始主動并真實地面對用戶展現(xiàn)自己的技術能力和服務能力，包括人工智能、物聯(lián)網、大數據、亞信安全在內的解決方案，這不僅僅針對電信運營商們，更是面向各個行業(yè)的用戶的一種長足的進步。

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