從馬化騰手撕朱嘯虎2個半小時，看共享單車物聯(lián)網生態(tài)的入口之戰(zhàn)
原創(chuàng)【51CTO.com原創(chuàng)稿件】近日，一場 ofo 投資人朱嘯虎和騰訊 CEO 馬化騰的互懟，讓摩拜和 ofo 的爭斗正式浮現(xiàn)在了公眾面前。ofo 方的觀點在于，目前 ofo 市場占有率已是頭名，摩拜已無機會;摩拜方的觀點在于，ofo 的車沒有物聯(lián)網基因，未來想象空間不夠。爭論之際 ，ofo 的押金從 99 元上漲到了 199 元。而背后爭論的核心在于，共享單車的未來在哪?
ofo 的核心優(yōu)勢在于快速鋪量，以數(shù)量取得優(yōu)勢。大數(shù)量即大平臺，大平臺即大流量，大流量就意味著更多的收入。這樣的例子在中國互聯(lián)網發(fā)展中有太多，例如快手、WiFi ***鑰匙、開心消消樂等，都曾經走過相同的道路。ofo 會沿用相同的路徑嗎?按照現(xiàn)在的趨勢，非常有可能。
摩拜方面承載的是摩拜和騰訊對于物聯(lián)網的布局和發(fā)展設想。摩拜與 ofo 的***區(qū)別在于摩拜可以實現(xiàn)對車輛的精準定位，這是物聯(lián)網的基礎之一，定位車輛使得調度運營成為可能，車輛不易丟失、被盜，降低了運維的成本。
ofo 與摩拜之間只有一把智能鎖的差距
眾所周知，共享單車得到市場認可的主要原因是它便捷的使用方式。用戶使用的核心環(huán)節(jié)包括找車、開鎖、還車和計費等，所有操作嚴重依賴一張高質量的無線網絡將單車與云端服務器穩(wěn)定“連接”起來。
“連接”背后的關鍵挑戰(zhàn)在于網絡覆蓋和電子鎖功耗。這也是共享單車公司發(fā)展業(yè)務的主要痛點。
具體而言，一方面，當前蜂窩網絡覆蓋不足會導致用戶鎖車后，車輛狀態(tài)無法反饋到云端進而遲遲無法計費和釋放該車輛。
另一方面，使用傳統(tǒng)通信技術的電子鎖有較高的功耗又使單車不得不內置微型發(fā)電裝置，通過用戶的騎行為車鎖充電，這樣不可避免會影響用戶騎行體驗和增加故障發(fā)生概率。
共享單車智能鎖的開鎖方式演變
用戶是怎么通過手機掃碼開鎖的，原理是什么?共享單車上的智能鎖從上線之初到現(xiàn)在，開鎖的方式已經歷了四次優(yōu)化。
短信開鎖，GSM 模塊
***代摩拜共享單車，車鎖內置的是 GSM 模塊，用戶手機掃描車體二維碼，大約 10 秒左右，電機帶動和鎖鞘“啪”的一聲，解鎖成功。
GSM 模塊的原理是采用短信解鎖，智能車鎖與插了 SIM 卡的功能手機類似，10 秒左右的解鎖時間也正是短信投遞的時間。
短信解鎖方式的優(yōu)勢是開鎖比較穩(wěn)定，開鎖不需要通過 GPRS/3G 流量。
但同時，短信解鎖方式也有很大的劣勢，比如鎖需要始終與網絡保持長連接，就是這個“手機”始終是開機的狀態(tài)，時刻要接收信號，而目前 GSM 終端待機時長(不含業(yè)務)僅 20 天左右，這之間的耗電就需要通過其他方式轉化為電能為其充電。
GPRS 開鎖，GPRS/3G 模塊
接下來，共享單車的開鎖速度有了明顯提升，這主要是采用了由服務器通過 GPRS/3G 流量開鎖的方式。
GPRS 開鎖的好處是等待時間明顯縮短，從短信開鎖的 10 秒左右，變成了 3 秒內開鎖，提升了用戶體驗。而且隨著網絡流量價格的降低，在頻繁使用過程中要比短信更便宜，獲取的信息量也更大。
GPRS 開鎖的劣勢是，GPRS 信號覆蓋并不是全方位的，一旦有了遮擋或者阻礙物，就會產生信號黑點，而且相比其他網絡制式，GPRS 網絡的死角還相當多。
如果采用 3G 或者 4G 模塊的話，它可以解決信號覆蓋的問題，但是 4G 通信模塊成本過高，一般需要 200 元人民幣以上。
隨著物聯(lián)網的興起，雖然國內已經有多家蜂窩通信模塊廠商，但現(xiàn)有蜂窩通信技術的高功耗、高成本的硬傷，還是不如其他制式更有優(yōu)勢。
藍牙解鎖，短距連接
藍牙開鎖的原理是通過業(yè)務層校驗，手機下載指令加密包，再將包發(fā)送到藍牙，從而完成解鎖。這是讓手機跟車鎖直接交互的一種短距連接方式。
單純的藍牙解鎖有大量的弊端，首先各家手機商(這里主要指安卓手機)藍牙的芯片版本兼容太差，華為能開的話，魅族和小米就不一定，何況市場上數(shù)十種安卓手機，同樣是華為手機也存在不同版本間的兼容問題，目前的主要原因是采購的藍牙芯片差異太大。
拿小藍單車、小鳴單車為例，除了 iOS 系統(tǒng)外，失敗率高達 80%，而且藍牙的故障率相對較高。
藍牙解鎖的優(yōu)點是通過藍牙輔助流量開鎖。服務器只需用流量連接用戶手機，再由手機藍牙發(fā)送開鎖指令到智能鎖。
這樣一來，開鎖功耗大大降低，也不需要依賴鎖中模塊的信號強度，提高了穩(wěn)定性。4G 手機的流量速度也保證了開鎖時間，解決了開鎖不穩(wěn)定、開鎖時間慢、耗電等所有問題。
當然，藍牙解鎖存在的使用問題是，用戶需要手動打開藍牙，并能夠準確定位對應的車輛才行。
LTE IoT 開鎖，eMTC/NB-IoT 模塊
5 月 23 日，國內開啟*** eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外場測試，摩拜單車參與了多模 LTE IoT 外場測試。
eMTC/NB-IoT 聚焦于低功耗廣覆蓋(LPWA)物聯(lián)網(IoT)市場，是一種可在全球范圍內廣泛應用的新興技術。
窄帶物聯(lián)網 NB-IoT(Narrow Band Internet ofThings, NB-IOT)是基于國家授權的頻譜，是萬物互聯(lián)網絡的一個重要分支。相比傳統(tǒng)物聯(lián)網絡，它具有“覆蓋深廣、連接數(shù)大、功耗低、終端成本低”四大特點，可以提供廣域低功耗的連續(xù)物聯(lián)網連接，彌補傳統(tǒng)物聯(lián)網網絡的不足。
我們下面看一下，eMTC/NB-IoT 與上述幾種智能鎖應用的物聯(lián)網制式相比，它的顯著優(yōu)勢。
- 低功耗，軟件方面的低功耗可以通過物理層優(yōu)化、新的節(jié)電特性、高層協(xié)議優(yōu)化及操作系統(tǒng)優(yōu)化實現(xiàn);硬件方面的低功耗可通過提升集成度、器件性能優(yōu)化、架構優(yōu)化等幾種方式實現(xiàn)。最終的效果是，終端電池壽命理論狀態(tài)將可以達到 10 年。
- 低成本，相較于 3G 模組 20 美金成本，多模 LTE IoT 模組通過規(guī)模商用將使成本減半。目前 NB-IoT 芯片在—百萬左右量產級別上，價格為 5 美元/個，在千萬到億的量產級別上價格可以下降至 1 美元/個。
同時，運營商模組補貼的政策也將大大降低產品價格，使得芯片和模組的成本在短期內會降低，從而替代傳統(tǒng)的 GSM、GPRS 通訊模組場景，加速應用的落地。
- 廣深覆蓋，NB-IoT 覆蓋半徑約是 GSM/LTE 的 4 倍，eMTC 覆蓋半徑約是 GSM/LTE 的 3 倍。
- 海量終端連接，eMTC/NB-IoT 經過優(yōu)化，基本可以達到 5 萬連接數(shù)/ 小區(qū)。
摩拜單車物聯(lián)網應用實踐
從物聯(lián)網典型業(yè)務架構來看，具備了終端感知、傳輸、平臺和應用一整套端到端解決方案的業(yè)務就可以稱之為物聯(lián)網業(yè)務。摩拜公司如何管理百萬量級的共享單車?怎么利用技術來真正幫助用戶提高出行效率?
目前，摩拜單車通過內置于車輛的 GPS 終端感知車輛位置信息，用蜂窩網絡傳輸至運營平臺，進行計費和數(shù)據(jù)分析，并反饋到用戶的手機應用中。
- 在感知層，摩拜單車已全面支持“北斗+GPS+格洛納斯”三模衛(wèi)星定位，定位速度更快、精度達到亞米級。
- 在傳輸層，摩拜最早采用的是 2G 網絡，原因一是考慮到 2G 網廣泛的覆蓋程度，二是每輛單車每天傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量確實不大。
后來，為了應對在不同網絡條件下開鎖的挑戰(zhàn)，摩拜又自主研發(fā)了一種既有藍牙模塊又有 2G 模塊的混合鎖，讓用戶實現(xiàn)不同的解鎖方式。但是究竟用的哪一種，用戶是感知不到的。
至于從去年開始大火的 eMTC/NB-IoT，目前單車的應用場景使用這項技術還是一項很大的挑戰(zhàn)。當然，摩拜單車選擇 eMTC/NB-IoT 制式組網，也有顯著的劣勢。最直接的表述，就是小馬拉大車。
NB-IoT 更多適用于抄表等業(yè)務。在共享單車上部署 NB-IoT，基站的切換與耗電并沒有比 2G 好很多，也并不優(yōu)于 eMTC。
而且，NB-IoT 對數(shù)據(jù)速率支持較差，移動性弱，在實測環(huán)境中，無法滿足超過 30km/小時的速度。對于共享汽車，甚至快遞業(yè)使用，都可能會產生制約。
考慮到網絡的延時性、基站切換、功耗等因素，共享單車更適合于 eMTC 應用，但是共享單車沒有對大帶寬的需求。從帶寬供需角度看，共享單車并不需要 1Mbps 速率，eMTC 看上去似乎也不太適合共享單車的應用。
因此，聯(lián)合組網也許是個不錯的方式，未來有更多的應用場景，也將使用到 NB-IoT 與 eMTC 互補，甚至短距連接互補的方式。綜上所述，通過 NB-IoT 與 eMTC 互補+2G 與 eSIM 結合，才能滿足摩拜的多場景應用需求。
未來組網方式并不是非此即彼的選擇，同時不同垂直行業(yè)，不同應用場景下，對網絡制式的選擇還有很長的路需要摸索。
隨著產業(yè)的發(fā)展，并沒有所謂***的解決方案出現(xiàn)，適用于 2G/NB-IoT/eMTC 多種連接技術的多模蜂窩物聯(lián)網模塊，也許會成為短期內的行業(yè)主流。
王峰
物聯(lián)網商業(yè)模式深度研究者
曾參與中國移動 “大連接”戰(zhàn)略規(guī)劃制定，具有通信業(yè)集團、省、市、縣四級公司工作經歷。用故事的視角搞研究，用研究的邏輯讀產業(yè)，探索物聯(lián)網，就是探索未來。
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