我國(guó)作為地域遼闊、人口眾多的大國(guó)，鐵路歷來(lái)是國(guó)家最重視的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)行業(yè)之一，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)鐵路迎來(lái)建設(shè)發(fā)展的高速期，從京津城際到廣深港，從京滬高鐵到哈大高鐵等。高鐵網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃已發(fā)展到八縱八橫，時(shí)至今日，宏偉的高鐵建設(shè)發(fā)展藍(lán)圖仍在繼續(xù)中。預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將突破20萬(wàn)公里。

　　2017年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的第二個(gè)年份，按照鐵路信息化“十三五”規(guī)劃闡述的鐵路發(fā)展形勢(shì)對(duì)信息化的要求，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以發(fā)展現(xiàn)代物流為主攻方向，堅(jiān)持一體化運(yùn)作、集約化發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化管理，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，建設(shè)智能化的鐵路，促進(jìn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和企業(yè)創(chuàng)新，將成為鐵路信息化的首要任務(wù)。

　　告別模擬無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，擁抱GSM-R

　　當(dāng)前我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)（既有線）所采用的傳統(tǒng)無(wú)線通信系統(tǒng)，即450M模擬無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，在并行調(diào)度、集中調(diào)度、可靠性、安全性和數(shù)據(jù)傳輸能力等多個(gè)方面已經(jīng)開(kāi)始顯露出不足，成為影響鐵路運(yùn)營(yíng)效率和鐵路業(yè)務(wù)拓展的“瓶頸”。

具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)450M模擬無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

1. 單頻單工，同頻干擾嚴(yán)重，語(yǔ)音質(zhì)量差，存在安全隱患；
2. 其系統(tǒng)基于民用對(duì)講機(jī)技術(shù)，技術(shù)基礎(chǔ)特別是制式落后，F(xiàn)DMA制式性能一般，抗干擾能力弱，可靠性低；
3. 功能簡(jiǎn)陋，無(wú)法支持鐵路新增業(yè)務(wù)；
4. 沒(méi)有核心網(wǎng)，無(wú)法系統(tǒng)組網(wǎng)，無(wú)法切換，業(yè)務(wù)難以連續(xù)等等。

　　更為重要的是，該模擬無(wú)線系統(tǒng)所使用的450M頻段已超期使用，將被工業(yè)與信息化部收回，這也導(dǎo)致了該無(wú)線產(chǎn)業(yè)鏈加速萎縮，未來(lái)的系統(tǒng)維護(hù)也將成為難題。因此，對(duì)當(dāng)前我國(guó)既有線所使用的模擬無(wú)線系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)換代已經(jīng)迫在眉睫，而GSM-R網(wǎng)絡(luò)正是最為理想的替代者。

　　華為GSM-R系統(tǒng)解決方案，給予既有線改造有力的支撐

　　華為通過(guò)綜合核心網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)、終端、傳輸、數(shù)據(jù)通信、配套等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，攜手行業(yè)***配套產(chǎn)品供應(yīng)商，打造具備安全可靠、降低造價(jià)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、平滑演進(jìn)、多場(chǎng)景支持、兼容性強(qiáng)等諸多特性的GSM-R通信解決方案，旨在助力鐵路行業(yè)客戶(hù)構(gòu)建一個(gè)更安全、更可靠、可演進(jìn)的現(xiàn)代化無(wú)線通信系統(tǒng)。

　　安全可靠，華為是業(yè)界唯一能提供GSM-R網(wǎng)絡(luò)端到端冗余備份解決方案的供應(yīng)商。其中BSS可支持BSC備份、BBU備份等多種冗余方案；并可支持RRU共小區(qū)，解決交叉并線小區(qū)切換難以控制的場(chǎng)景；而NSS則可支持CS核心網(wǎng)的Dual Homing和HLR的1+1備份方案。

　　降低造價(jià)，包括減少站點(diǎn)數(shù)量，即通過(guò)合理部署大功率宏基站、分布式基站的方式，節(jié)約站點(diǎn)配套和主設(shè)備成本；同時(shí)減少土建費(fèi)用，對(duì)區(qū)間既有站點(diǎn)盡可能利舊、并靈活部署室外型機(jī)柜、電源柜，解決個(gè)別站點(diǎn)土建施工成本高昂的問(wèn)題。

　　優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)于沿線的無(wú)線覆蓋，采用華為針對(duì)鐵路設(shè)計(jì)的GSM-R基站，沿線合理拉大基站間距，減少站點(diǎn)總數(shù)；盡量利用原無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)站址，優(yōu)化新建配套投資。對(duì)于在平原或丘陵等沒(méi)有強(qiáng)阻擋地形下的車(chē)站，部署大功率宏基站，輔以高增益天線，滿(mǎn)足絕大多數(shù)車(chē)站間距離的連續(xù)覆蓋，減少站點(diǎn)數(shù)量以降低總造價(jià)。對(duì)于線路區(qū)間，部署分布式基站, 其發(fā)送功率及性能等指標(biāo)均優(yōu)于直放站，可減少區(qū)間站點(diǎn)數(shù)。當(dāng)然，考慮到個(gè)別車(chē)站站間距過(guò)大，區(qū)間可以采用射頻單元RRU補(bǔ)盲；同時(shí)對(duì)于隧道、路塹等弱場(chǎng)，也可以采用RRU覆蓋。

　　平滑演進(jìn)，基于華為無(wú)線SingleRAN方案，GSM-R基站與LTE基站共硬件平臺(tái)，可提供面向LTE-R平滑演進(jìn)的解決方案。

　　多場(chǎng)景支持，針對(duì)既有線路山區(qū)、隧道、路塹等弱場(chǎng)區(qū)域較多的情況，華為GSM-R通信解決方案可提供宏基站、分布式基站、漏纜等不同組合方式來(lái)滿(mǎn)足各種場(chǎng)景需求。舉例來(lái)說(shuō)，借助分布式基站DBS3900（具有網(wǎng)絡(luò)性能運(yùn)行穩(wěn)定、可靠性極高、安裝靈活、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)），其射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)使射頻模塊RRU分散安裝，能夠很好地實(shí)現(xiàn)特殊區(qū)域覆蓋，非常適合鐵路沿線覆蓋，尤其適合隧道、橋梁等復(fù)雜環(huán)境。

　　兼容性強(qiáng)，華為GSM-R解決方案適用開(kāi)放兼容的策略，在網(wǎng)絡(luò)接口，和第三方配套設(shè)備及信號(hào)系統(tǒng)接口上與業(yè)界主流廠家均實(shí)現(xiàn)兼容。

　　選華為GSM-R系統(tǒng)解決方案，收獲更多價(jià)值

　　2002年以來(lái)，華為致力于為鐵路行業(yè)客戶(hù)提供安全、可靠的GSM-R解決方案，集成鐵路信息系統(tǒng)、軟件應(yīng)用和服務(wù)于一體，擁有十余年鐵路工程交付經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)已取得業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)地位——連續(xù)四年國(guó)內(nèi)新增市場(chǎng)份額***，目前已服務(wù)國(guó)內(nèi)超2萬(wàn)公里GSM-R線路。其中華為GSM-R解決方案憑借分布式基站***實(shí)現(xiàn)大秦重載隧道靈活覆蓋，為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)元冗余備份，讓無(wú)線網(wǎng)絡(luò)固若金湯，行車(chē)安全無(wú)憂；而值得一提的是，此次設(shè)備升級(jí)、現(xiàn)網(wǎng)改造對(duì)鐵路業(yè)務(wù)0影響。

　　華為GSM-R解決方案還為合福高鐵保駕護(hù)航。這是我國(guó)首條時(shí)速300公里穿越山區(qū)的高速鐵路，是我國(guó)目前標(biāo)準(zhǔn)***、地形最為困難的一條山區(qū)高速鐵路，隧道橋隧比高達(dá)85.8%。針對(duì)合肥樞紐交叉并線等復(fù)雜場(chǎng)景，存在頻率規(guī)劃困難，切換頻繁，QoS指標(biāo)低等問(wèn)題，同樣借助華為分布式基站，并使用多站點(diǎn)共小區(qū)技術(shù)，不僅解決了頻率規(guī)劃難題，更減少了高速情況下的小區(qū)切換，極大提升網(wǎng)絡(luò)QoS指標(biāo)，保證列車(chē)控制業(yè)務(wù)的安全、可靠承載，為合肥至福州的旅客運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展起到助推作用。

　　這樣的案例還有很多，包括晉魯豫、石太、溫福、甬臺(tái)溫、福廈、成灌、廣深港、廣珠城際、哈大、杭長(zhǎng)、蘭新等重大項(xiàng)目，背后都是華為GSM-R解決方案提供的安全、可靠的無(wú)線通道，助力這些鐵路完成升級(jí)。

　　綜合來(lái)看，無(wú)論在技術(shù)、設(shè)備還是工程交付上，目前華為已成為鐵路行業(yè)最值得信賴(lài)的合作伙伴。與此同時(shí)，華為還在加大對(duì)鐵路行業(yè)的投入，以推動(dòng)鐵路向智慧智能方向發(fā)展。