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作為地域遼闊、人口眾多的大國，鐵路已經(jīng)成為中國重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，在我國綜合交通運輸體系中也處于骨干地位。因此國家高度重視鐵路的投資和發(fā)展——特別是進入21世紀后，我國鐵路迎來建設(shè)高速發(fā)展期，從石太線到廣深港，再到京滬高鐵等等，直至今日，宏偉的高速鐵路建設(shè)藍圖仍在繼續(xù)中。

2016年是實施“十三五”規(guī)劃的開局之年，按照鐵路信息化“十三五”規(guī)劃闡述的鐵路發(fā)展形勢對信息化的要求，以改革創(chuàng)新為動力，以發(fā)展現(xiàn)代物流為主攻方向，堅持一體化運作、集約化發(fā)展，專業(yè)化管理，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，建設(shè)智能化的鐵路，促進業(yè)務(wù)創(chuàng)新和企業(yè)創(chuàng)新，將成為鐵路信息化的首要任務(wù)。

告別模擬無線列調(diào)系統(tǒng)，擁抱GSM-R

然而當(dāng)前我國鐵路運輸系統(tǒng)(既有線)所采用的傳統(tǒng)無線通信系統(tǒng)，即其中的模擬無線列調(diào)系統(tǒng)，在并行調(diào)度、集中調(diào)度、可靠性、安全性和數(shù)據(jù)傳輸能力等多個方面已經(jīng)開始顯露出不足，成為了影響鐵路運營效率和鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。

具體來說，我國模擬無線列調(diào)系統(tǒng)存在以下幾個問題：***，單頻單工，同頻干擾嚴重，語音質(zhì)量差，存在安全隱患;第二，系統(tǒng)基于民用對講機技術(shù)，技術(shù)基礎(chǔ)特別是制式落后，F(xiàn)DMA制式性能一般，抗干擾能力弱，可靠性低;第三，功能簡陋，無法支持鐵路新增業(yè)務(wù);第四，沒有核心網(wǎng)，無法系統(tǒng)組網(wǎng)，無法切換，業(yè)務(wù)難以連續(xù)等等。

更為重要的是，該模擬無線系統(tǒng)所使用的450兆頻段已超期使用，將被工業(yè)與信息化部收回，這也導(dǎo)致了該無線產(chǎn)業(yè)鏈加速萎縮，未來的系統(tǒng)維護也將成為難題。因此，對當(dāng)前我國既有線所使用的模擬無線系統(tǒng)進行升級換代已經(jīng)成為必須，而GSM-R網(wǎng)絡(luò)正是最為理想的替代者。

華為GSM-R系統(tǒng)解決方案，有何不一樣?

華為通過綜合核心網(wǎng)、無線網(wǎng)、終端、傳輸、數(shù)據(jù)通信、配套等優(yōu)勢產(chǎn)品，攜手行業(yè)***配套產(chǎn)品供應(yīng)商，打造了具備安全可靠、降低造價、優(yōu)化設(shè)計、平滑演進、多場景支持、兼容性強等諸多特性的GSM-R通信解決方案，旨在助力鐵路行業(yè)客戶構(gòu)建一個更安全、更可靠、可演進的現(xiàn)代化無線通信系統(tǒng)。

安全可靠，華為是業(yè)界唯一能提供GSM-R網(wǎng)絡(luò)端到端冗余備份解決方案的供應(yīng)商。其中BSS可支持BSC備份、BBU備份等多種冗余方案;并可支持RRU共小區(qū)，解決交叉并線小區(qū)切換難以控制的場景;而NSS則可支持CS核心網(wǎng)的Dual Homing和HLR的1+1備份方案。

降低造價，包括減少站點數(shù)量，即通過合理部署大功率宏基站、分布式基站的方式、在增加覆蓋距離的同時盡可能減少站點數(shù)量，節(jié)約站點配套和主設(shè)備成本;同時減少土建費用，對區(qū)間既有站點盡可能利舊、并酌情部署室外型機柜、電源柜，解決個別站點土建施工成本高昂的問題。

優(yōu)化設(shè)計，對于沿線的無線覆蓋，采用華為針對鐵路設(shè)計的GSM-R基站，沿線合理拉大基站間距，減少站點總數(shù);盡量利用原無線列調(diào)系統(tǒng)站址，優(yōu)化新建配套投資。對于在平原或丘陵等沒有強阻擋地形下的車站，部署大功率80瓦宏基站BTS3900，輔以高增益天線，滿足絕大多數(shù)車站間距離的連續(xù)覆蓋，減少站點數(shù)量以降低總造價。對于線路區(qū)間，部署30瓦分布式基站DBS3900, DBS3900包括BBU(基帶處理單元)和RRU(射頻拉遠單元)，發(fā)送功率及性能等指標均優(yōu)于傳統(tǒng)直放站，可減少區(qū)間站點數(shù)。當(dāng)然，考慮到個別車站站間距過大，區(qū)間可以采用RRU補盲;同時對于隧道、路塹等弱場，也可以采用RRU覆蓋。

平滑演進，基于華為無線SingleRAN方案，GSM-R基站與LTE基站共硬件平臺，可提供面向LTE-R平滑演進的解決方案。

多場景支持，針對既有線路山區(qū)、隧道、路塹等弱場區(qū)域較多的情況，華為GSM-R通信解決方案可提供宏基站、分布式基站、漏纜等不同組合方式來滿足各種場景需求。舉例來說，借助DBS3900分布式基站(具有網(wǎng)絡(luò)性能運行穩(wěn)定、可靠性極高、安裝靈活、適應(yīng)性強等優(yōu)點)，其射頻拉遠技術(shù)使射頻模塊可分散安裝，能夠很好地實現(xiàn)特殊區(qū)域覆蓋，非常適合鐵路沿線覆蓋，尤其適合隧道、橋梁等復(fù)雜環(huán)境。

兼容性強，華為GSM-R解決方案適用開放兼容的策略，在網(wǎng)絡(luò)接口，和第三方配套設(shè)備及信號系統(tǒng)接口上與業(yè)界主流廠家均實現(xiàn)兼容。

選華為GSM-R系統(tǒng)解決方案，收獲更多價值

2002年以來，華為致力于為鐵路行業(yè)客戶提供安全、可靠的GSM-R解決方案，集成鐵路信息系統(tǒng)、軟件應(yīng)用和服務(wù)于一體，擁有十余年鐵路工程交付經(jīng)驗，現(xiàn)已取得業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)地位——連續(xù)四年國內(nèi)新增市場份額***，目前已服務(wù)國內(nèi)超1萬公里GSM-R線路。其中華為GSM-R解決方案憑借分布式基站***實現(xiàn)大秦重載隧道靈活覆蓋，為客戶實現(xiàn)了全網(wǎng)元冗余備份，讓無線網(wǎng)絡(luò)固若金湯，行車安全無憂;而值得一提的是，此次設(shè)備升級、現(xiàn)網(wǎng)改造對鐵路業(yè)務(wù)0影響。

華為GSM-R解決方案還為合福高鐵保駕護航。這是我國首條時速300公里穿越山區(qū)的高速鐵路，是我國目前標準***、地形最為困難的一條山區(qū)高速鐵路，隧道橋隧比高達85.8%。針對合肥樞紐交叉并線等復(fù)雜場景，存在頻率規(guī)劃困難，切換頻繁，QoS指標低等問題，同樣借助華為分布式基站，并使用多站點共小區(qū)技術(shù)，不僅解決了頻率規(guī)劃難題，更減少了高速情況下的小區(qū)切換，極大提升網(wǎng)絡(luò)QoS指標，保證列車控制業(yè)務(wù)的安全、可靠承載，為合肥至福州的旅客運輸和區(qū)域經(jīng)濟帶的發(fā)展起到助推作用。

這樣的案例還有很多，包括晉魯豫、石太、溫福、甬臺溫、福廈、成灌、廣深港、廣珠城際、哈大、杭長、蘭新等重大項目，背后都是華為GSM-R解決方案提供的安全、可靠的無線通道，助力這些鐵路完成升級。

綜合來看，無論在技術(shù)、設(shè)備還是工程交付上，華為都已成為中國鐵路值得信賴的合作伙伴。而華為還在加大鐵路行業(yè)的投入，以推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，并加速建設(shè)智能化的鐵路。所以說，無論是既有線無線列調(diào)改建升級，還是進一步提升鐵路信息化水平，選華為GSM-R解決方案，最靠譜!