近期ofo現(xiàn)離職潮，同時(shí)多地分公司輪番上演“裁員”。

按照小黃車OFO官方的說法，“小黃車”三周歲生日，多位OFO員工在朋友圈分享“生生不息，三周年快樂”。

而就在今天早上，一則 “小黃車要黃了！”的消息迅速蔓延。

消息稱ofo總部被爆大規(guī)模裁員，裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。隨后ofo小黃車官方與部分員工緊急辟謠，但有業(yè)內(nèi)人士稱，ofo小黃車資金緊張是不爭(zhēng)的事實(shí)。

近期ofo確實(shí)存在離職潮以及主動(dòng)裁員風(fēng)波。而其資金緊張也是不爭(zhēng)的事實(shí)。另外，多家供應(yīng)商表示，去年底o(hù)fo已經(jīng)停產(chǎn)。

除了共享單車，網(wǎng)約車APP也是風(fēng)起云涌，前幾天陳偉星橫空出世“打車鏈”，又接連爆出“滴滴”要做區(qū)塊鏈打車項(xiàng)目。

消息一出，引來一大片吹捧之聲！什么“區(qū)塊鏈打車要來了！”什么“這是區(qū)塊鏈最靠譜的應(yīng)用！”，什么“滴滴要危機(jī)了”……

過度中心化的滴滴惹眾怒

近一年來，越來越多的滴滴打車用戶開始抱怨“打車難”、“打車貴”，引起了新一輪關(guān)于網(wǎng)約車的熱烈討論。

而且滴滴也逐漸暴露了壟斷者的面目，先是各種方式漲價(jià)格，提高了司機(jī)的抽成，完全是一副“收割”的嘴臉。

從表面上看，“滴滴打車”改變了傳統(tǒng)打車方式，顛覆了路邊攔車概念，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，把線上與線下相融合，畫出一個(gè)乘客與司機(jī)緊密相連的o2o***閉環(huán)。

而事實(shí)是，包括服務(wù)器和軟件在內(nèi)的所有基礎(chǔ)設(shè)施都?xì)w平臺(tái)所有，人與人之間的交互機(jī)制也是由平臺(tái)完全控制的。從而形成了一個(gè)新的高度的中心化。

一個(gè)擁有絕對(duì)控制權(quán)的中心實(shí)體有權(quán)制定運(yùn)營(yíng)和服務(wù)協(xié)議，但有些公司會(huì)濫用這些權(quán)力。這就暴露出了中心化平臺(tái)的缺陷。

而區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)，讓很多人看到了區(qū)塊鏈能改變網(wǎng)約車現(xiàn)狀的機(jī)會(huì)。

從本質(zhì)上講，區(qū)塊鏈就是一個(gè)分布式賬本，因?yàn)槭褂昧思用苊荑€，所以它非常安全。

不再依賴一個(gè)中心化的組織后，每個(gè)司機(jī)可以將服務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄在區(qū)塊鏈上。

區(qū)塊鏈技術(shù)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)為“共享經(jīng)濟(jì)”帶來了本質(zhì)上的改變。

看來，網(wǎng)約車市場(chǎng)下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)一定是區(qū)塊鏈帶來的。

“打車鏈”看上去很美

時(shí)下，區(qū)塊鏈大熱，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

很多人都期望中心化的打車平臺(tái)可能被去中心化的區(qū)塊鏈技術(shù)顛覆。

眾所周知，陳偉星是多次創(chuàng)業(yè)者，從泛城科技到快的打車，但大多以失敗告終。

要面對(duì)滴滴這個(gè)龐然大物。拋開技術(shù)層面的因素不說，單單解決流量的問題，就是一個(gè)大考。

眾所周知，網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)初期是一個(gè)燒錢的行業(yè)。即便是“打車鏈”ICO后能融到一大筆錢，要燒多少錢在流量上，這是一個(gè)大問號(hào)！

區(qū)塊鏈技術(shù)可以進(jìn)一步改善司機(jī)與乘客的關(guān)系，解決一些行業(yè)的痛點(diǎn)，甚至平臺(tái)不再被司機(jī)和乘客所需要。

如果“打車鏈”定位僅僅停留在***個(gè)層面上，那么它的出現(xiàn)意義何在？

如果陳偉星想做一個(gè)徹底顛覆網(wǎng)約車行業(yè)的平臺(tái)，那么肯定要面對(duì)國(guó)家的監(jiān)管。尤其是token的應(yīng)用，要是ICO的話，這更是國(guó)家不允許的。

滴滴已開始布局區(qū)塊鏈

“區(qū)塊鏈+打車”的確為出行服務(wù)拓展了新的方向。

無論是主打安全、數(shù)據(jù)可追溯，還是以競(jìng)價(jià)改變用戶原有的打車習(xí)慣上，都具有十分重要的意義。

但做這些改變都并非易事，滴滴似乎已意識(shí)到區(qū)塊鏈未來對(duì)行業(yè)的影響和改變。

今年3月，相關(guān)招聘網(wǎng)站顯示，滴滴正在招區(qū)塊鏈相關(guān)崗位人員，其中，要求具備3-5年經(jīng)驗(yàn)的區(qū)塊鏈研發(fā)工程師崗位薪酬區(qū)間在40k-80k/月，主要負(fù)責(zé)研究、開發(fā)并實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈協(xié)議、運(yùn)行機(jī)制、加密技術(shù)、共識(shí)算法和底層實(shí)現(xiàn)，搭建基于區(qū)塊鏈的底層架構(gòu)等。

以***接近百萬(wàn)的年薪，招聘區(qū)塊鏈底層技術(shù)人員，可見滴滴對(duì)區(qū)塊鏈的重視。

同時(shí)，這也是滴滴***次暴露出布局區(qū)塊鏈的想法。

畢竟這兩年的市場(chǎng)環(huán)境和網(wǎng)約車創(chuàng)世之初是絕對(duì)不同的。

一個(gè)是產(chǎn)品升級(jí)換代，一個(gè)是白手起家。但陳偉星式的野蠻生長(zhǎng)，也許會(huì)有一定的機(jī)會(huì)。

未來網(wǎng)約車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)在區(qū)塊鏈技術(shù)上展開。