在城軌云落地過程中，全棧云、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能、邊緣計算等技術的應用，一個都不能少。

1969年10月1日，我國第一條地鐵線路正式建成，轉眼間50年過去，中國內地地鐵線路已經從幾十公里長變成了一張超過6000公里的交通網(wǎng)。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至今年6月30日，中國內地累計有37個城市邁入城軌時代，投運城軌交通線路6126.82公里，位居世界第一。

在這一過程中，我國城軌的科技含量也在不斷提升，尤其在新建線路中，包含云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等在內的眾多“黑科技”的應用，正在引領城軌行業(yè)進入智能時代。

據(jù)了解，呼和浩特地鐵作為全球首個多業(yè)務多線路的城軌云項目，在信息化建設上采用了業(yè)界先進的城軌云解決方案，而華為正是這一解決方案的提供商。

事實上，在深入耕耘城軌領域20多年的時間里，華為已經對城軌領域有了非常深入的理解。因此，在推動城軌領域向智能交通的轉型過程中，華為基于豐富的行業(yè)實踐經驗打造的城軌云解決方案，正扮演著舉足輕重的使能者角色。

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城軌行業(yè)發(fā)展迅速 云化轉型勢在必行

近年來，我國地鐵建設進入高速發(fā)展期，國家也出臺了《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》，對申報地鐵修建城市的條件做了進一步限定。但相比較地鐵新線路的建設，傳統(tǒng)線路的運營和管理難度更是不容小覷。

由于許多城市的地鐵建設跨度時間長，線路開設速度快，每一條線路的開通都會對整個地鐵網(wǎng)絡運營管理難度帶來指數(shù)級增加，對于ICT基礎設施也提出了很大的挑戰(zhàn)。城軌領域尋求通過新興技術應用，實現(xiàn)自身的云化、數(shù)字化轉型，已經成為必然選擇。

如今，云計算、大數(shù)據(jù)等新技術的應用在各行各業(yè)已經展開，為這些行業(yè)的數(shù)字化轉型提供了強大動力。華為EBG中國區(qū)副總裁劉超強調，新技術的應用所帶來的不僅僅是ICT架構的升級，而是實現(xiàn)了業(yè)務系統(tǒng)的打通，以及數(shù)據(jù)的集中和共享，這對于整個城軌領域的建設和運維都將是一個巨大的變革。

以呼和浩特城軌建設為例，呼和浩特作為新建地鐵城市，在新技術的應用上沒有歷史包袱，因此在城軌信息化建設上最終確定了城軌云建設的方向和思路：采用安全生產網(wǎng)、內部管理網(wǎng)、外部服務網(wǎng)的三網(wǎng)統(tǒng)一云平臺架構建設，全面覆蓋地鐵運營生產、企業(yè)管理、建設管理、運營管理和資產管理五個領域。

比如，在建設方面，工地智能視頻分析系統(tǒng)的應用幫助地鐵在建的工程項目借助5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術，實現(xiàn)遠程監(jiān)控、AI智能分析、自動告警等功能，大大減少了安全事故的發(fā)生幾率，提升了施工現(xiàn)場的科學化、智能化管理水平。

城軌云平臺的建設所帶來的優(yōu)勢不止于此。據(jù)了解，正是借助城軌云的建設，呼和浩特地鐵實現(xiàn)了統(tǒng)一運維管理，徹底改變了傳統(tǒng)單線路、單系統(tǒng)獨立運維模式；在資源利用率上提升了50%，節(jié)約投資則超過40%，節(jié)省運維成本超過30%。不僅如此，呼和浩特城軌云平臺還可以提供生產中心、災備中心以及車站云站點的三重可靠性保障，以支持地鐵安全、可靠運營。

加速城軌云落地 華為推出三大舉措

日前，《城市軌道交通藍皮書：中國城市軌道交通運營發(fā)展報告（2018-2019）》正式發(fā)布，該報告指出，2018年，我國城市軌道交通持續(xù)高速發(fā)展，越來越多的城市邁入網(wǎng)絡化運營階段，行業(yè)監(jiān)管不斷加強，企業(yè)管理與技術創(chuàng)新能力不斷提升。

與此同時，我國城市軌道交通行業(yè)管理逐步完善，標準化進程不斷推進，智能運維、智慧城軌等新技術新熱點不斷涌現(xiàn)，共同推動我國城市軌道交通運營健康可持續(xù)發(fā)展。不過，在過去的相當長一段時間里，軌道交通行業(yè)信息化建設中都存在資源利用率低、數(shù)據(jù)孤島嚴重等問題，這也在一定程度上大大制約了行業(yè)的發(fā)展。

因此，越來越多的城市在軌道交通建設時，開始引入城軌云解決方案。但創(chuàng)新解決方案的應用并非一帆風順，相比較呼和浩特地鐵這樣的新建線路，已有線路的升級改造更為復雜，在這一過程中，不僅要將過去彼此獨立的傳統(tǒng)系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)對接和數(shù)據(jù)共享，還要將老線路的IT系統(tǒng)向云端升級和遷移。

為了幫助城軌行業(yè)實現(xiàn)城軌云的落地，華為EBG中國區(qū)交通Marketing解決方案銷售部部長許強表示，華為正在從如下三個層面加速布局。

第一，華為結合自身在城軌行業(yè)20多年的創(chuàng)新和應用實踐，圍繞客戶轉型目標制訂相應的頂層規(guī)劃，在此基礎上，華為將會針對城軌行業(yè)的數(shù)字化轉型進行具體的方案論證和實施。

第二，為了確保城軌云的建設過程中，各個細分應用系統(tǒng)的安全可靠，華為在創(chuàng)新業(yè)務系統(tǒng)上線前，都會借助OpenLab實驗室進行聯(lián)合解決方案的認證和發(fā)布，從而確保上線業(yè)務的成熟、穩(wěn)定、可靠。

第三，華為正在努力為城軌行業(yè)的整體數(shù)字化轉型構建統(tǒng)一的數(shù)字平臺，從而為城軌行業(yè)提供基礎的數(shù)字化技術支撐，加速城軌云的落地。

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5G到應用生態(tài) 華為持續(xù)推動城軌云進化

六年前，在鄭州地鐵1號線的建設過程中，華為eLTE解決方案成功應用于該線路的車地無線通信系統(tǒng)項目。這不僅是業(yè)內首次將移動通信寬帶技術應用于軌道交通行業(yè)，也是全球首個基于LTE技術的車地無線通信系統(tǒng)。

過去數(shù)年間，華為eLTE解決方案在多個城軌建設項目中得到應用，既保證了車輛安全穩(wěn)定運行，又為乘客提供了高清視頻信息發(fā)布和高清車載視頻監(jiān)控。迄今為止，華為LTE-M已經服務20多個城市、70多條線路的城市軌道交通線路。

不久前，華為推出了AirFlash 5G車地轉儲解決方案，并在深圳地鐵11號線上率先進行了部署和試點。據(jù)了解，該方案具有超高寬帶、超低時延、多聯(lián)接等特性，可以做到車、地之間通信設備的自動對準、自動聯(lián)接、自動身份識別和自動上傳，傳輸速率超過1.5Gbps。

借助華為AirFlash 5G車地轉儲解決方案的應用，利用車輛短暫30秒停車時間，就可將全線車載視頻及時快速地轉存至地面，同時將PIS（乘客信息系統(tǒng)）視頻快速推送至車上。不僅如此，列車受電弓、轉向架等列車監(jiān)測數(shù)據(jù)也能更加高效地傳輸?shù)降孛妫瑥亩鴮崿F(xiàn)設備健康管理和狀態(tài)的及時分析，進一步提升地鐵運營的安全。

事實上，推動5G等新技術在城軌行業(yè)的應用只是華為的眾多舉措之一，華為EBG中國區(qū)交通業(yè)務部部長路?？毡硎?，未來華為將在以下三個層面加大投入：首先，華為將依托自身技術實力繼續(xù)加大對城軌云的研發(fā)投入，不斷深化技術與業(yè)務的適配；其次，華為將加大對平臺的投入，這里不僅包括OpenLab實驗室，也包括與眾多城軌企業(yè)聯(lián)合打造的實驗室，從而為整個行業(yè)提供一個開放的標準化平臺；第三，華為將積極參與城軌云標準的制定，在推動我國城軌云建設的同時，實現(xiàn)中國標準的對外輸出。

路?？諒娬{，華為在加大這三方面投入的同時，還將持續(xù)落地公司的“平臺+AI+生態(tài)”戰(zhàn)略，讓更懂行業(yè)應用開發(fā)的生態(tài)伙伴基于華為的平臺進行行業(yè)解決方案的開發(fā)。為此，華為與眾多行業(yè)解決方案伙伴一道，在不久前共同成立了“城軌云1+N產業(yè)聯(lián)盟”，以推動中國軌交行業(yè)的數(shù)字化、智能化轉型與升級，進而將城軌云技術應用與實踐推廣到海外。

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在城軌行業(yè)快速發(fā)展的今天，城軌云已經成為行業(yè)數(shù)字化轉型的標配。作為交通智能體的重要組成部分，華為城軌云也將依托華為全棧云、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能、邊緣計算等技術，為軌道交通企業(yè)打造全網(wǎng)共管的智能平臺，幫助他們實現(xiàn)系統(tǒng)分析和可視化管理；與此同時，華為也將借助與生態(tài)伙伴的合作，共同賦能軌道交通企業(yè)的數(shù)字化轉型，進而邁向智慧城軌。