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近日，新基建持續(xù)引發(fā)熱議，尤其是有消息稱，數(shù)萬億投資已經(jīng)在路上，市場掀起一股新基建熱潮，而這其中，5G建設排在首位。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截止2019年底，國內已建設13萬個5G基站，乘新基建東風，5G基站建設態(tài)勢良好，三大運營商均表示2020年5G投入增加了數(shù)倍，預計年底5G基站數(shù)超55萬個。 

除此之外，截止今年2月，中國5G套餐用戶(中國移動+中國電信)目前數(shù)量已達到2613萬，中國聯(lián)通并未在2019年年報和2月運營數(shù)據(jù)中公布5G套餐用戶。2019年5G手機出貨1376.9萬部，2020年1-2月5G手機出貨784.5萬部，國內5G手機出貨量累計為2161.4萬部。

國內5G手機出貨量上升速度明顯，且有政府新基建政策對5G的支持，放眼望去，理應是一片5G手機應用市場百花齊放的好景色。但遺憾的是，各類新奇突出的實際應用場景暫未出現(xiàn)，5G手機的使用者表示，“除了速度上更快以外，好像沒什么特別的。”，對此，難免讓人產生疑問，5G對于手機的意義又是什么呢?

或者，我們可以這么想，5G本就不是以消費級的手機市場作為服務主體，畢竟5G能做到的，4G大部分也能夠滿足，而這就是目前的行業(yè)現(xiàn)象。所幸的是，東方不亮西方亮——5G對于物聯(lián)網(wǎng)來說就完全不同，它是物聯(lián)網(wǎng)時代的催化劑，催化了萬物互聯(lián)的到來。

一、5G催化了物聯(lián)網(wǎng)時代的到來

5G是第五代移動通信技術，是4G技術的延伸，最新一代的蜂窩移動通信技術。

說到底它是一種通信技術，從通信距離來看，可以類比于NB-IOT、LORA等廣域網(wǎng)通信技術，從物聯(lián)網(wǎng)的分層思維去看，5G不過是網(wǎng)絡層的通信技術之一，但是為什么說5G催化了物聯(lián)網(wǎng)時代的到來呢?

不妨先來看看5G技術的三大網(wǎng)絡特點。

第一，高速率，數(shù)據(jù)傳輸速率遠遠高于以前的蜂窩網(wǎng)絡，最高可達10Gbit/s，比先前的4G LTE蜂窩網(wǎng)絡快100倍。在現(xiàn)有移動寬帶業(yè)務場景的基礎上，進一步提升性能與體驗，應用在高清視頻直播、VR/AR 等場景，而這就是5G三大應用場景的增強移動寬帶(eMBB)場景，主要是追求人與人之間極致的通信體驗。

第二，大容量，提供千億設備的連接能力。即在大規(guī)模機器類通信(mMTC)場景中，提高物與物等之間的聯(lián)接能力，同時大幅度提高網(wǎng)絡容量和聯(lián)接密度，追求海量設備之間的入網(wǎng)連接，使萬物互聯(lián)成為可能。

第三，低時延，網(wǎng)絡延遲低于1毫秒，而4G為30-70毫秒。即在超高可靠低時延通信 (uRLLC)場景中，利用超低時延、超高可靠性的特性，提高人與物之間的通信能力，實現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)、遠程醫(yī)療等領域對時延和可靠性有高要求的應用推廣。

圖片來源于《室內5G場景化白皮書》

互聯(lián)網(wǎng)的特征主要是人與人之間的信息交換，而物聯(lián)網(wǎng)就是人與人、物與物和人與物的信息交換，即萬物互聯(lián)。5G網(wǎng)絡的高速率、大容量和低時延三大網(wǎng)絡特點衍生出了eMBB、mMTC、uRLLC三大應用場景，不同應用場景中的發(fā)展要求與物聯(lián)網(wǎng)緊密聯(lián)合，5G的發(fā)展催化了物聯(lián)網(wǎng)時代的到來。

換句話說，5G就是為物聯(lián)網(wǎng)而生。

那么，對于物聯(lián)網(wǎng)時代下的5G，可以有哪些想象呢?

二、車聯(lián)網(wǎng)下的5G想象力

5G是物聯(lián)網(wǎng)通信技術的其中一種，具有高速率、大容量、低時延三大特點，所以基于5G的所有想象都離不開這三大特點。

而物聯(lián)網(wǎng)時代下的5G想象可以有很多，智慧醫(yī)療、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、精準農業(yè)等都有豐富的5G應用，而小編認為，車聯(lián)網(wǎng)上的5G應用將會是蕓蕓中最為突出的一個。

何出此言呢?

因為我們的生活離不開交通，而交通擁堵問題是世界難題，交通安全又是世界都關注的重要話題。

假設車聯(lián)網(wǎng)得到充分應用后，不管是交通擁堵，還是交通安全，在未來均可以做到“藥到病除”。

車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現(xiàn)車與X(即車與車、人、路、服務平臺)之間的網(wǎng)絡連接，做到交通的智能化管理、交通信息服務的智能決策和車輛的智能化控制。

簡而言之，要實現(xiàn)智慧交通、智能駕駛，先搭建好高質量的車聯(lián)網(wǎng)是必要舉措。

車聯(lián)網(wǎng)主要指的是“三網(wǎng)融合”，即將車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)進行融合。當車與車、車與人、車與路、車與服務平臺形成共同的一張網(wǎng)絡時，就意味著車擁有強大預知與智能決策的能力的機會大大增強，這對于解決交通擁堵和安全問題至關重要。

目前，車聯(lián)網(wǎng)在各地均有大小不一的落地示范項目，就如在江蘇無錫落地的第一個城市級車路協(xié)同平臺，即車聯(lián)網(wǎng)V2X-LTE示范項目。該項目選擇的信息通信技術是LTE技術(是3G與4G技術之間的一個過渡)，LTE信息通信技術能很好地滿足車聯(lián)網(wǎng)項目的落地應用，那5G還有想象空間嗎?

我們可以這么去理解，5G是車聯(lián)網(wǎng)的技術助燃劑，高速率、極低的時延、大容量等均是車聯(lián)網(wǎng)的燃點。

試想一下，一臺時速為60公里每小時的汽車在路上行駛，1秒鐘的移動距離就達到了17米，倘若遇到了“鬼探頭”現(xiàn)象(即車輛在正常直線行駛時，道路兩側突然出現(xiàn)行人或者車輛)，這無論對普通汽車還是有駕駛輔助系統(tǒng)的智能汽車來說，能否安全處置均是極大的考驗。

如果是在車聯(lián)網(wǎng)的應用場景下，車與車之間的信息互通成為可能，正常直線行駛的汽車能夠提前感知道路兩側的車或人等物體，這樣因“鬼探頭”引起的交通事故是否會減少呢?

很顯然，是的。但是，如果車速提高了呢?車速提高至100公里每小時，甚至是更高呢?

這時，要實現(xiàn)真正的智能駕駛，降低交通事故率，就意味著網(wǎng)絡延遲數(shù)要達到非常低的標準，即車輛在感知到周圍信息的處理時間要最大可能的降低。而這正與5G不謀而合，5G的網(wǎng)絡延遲是可以做到低于1毫秒，而4G為30-70毫秒。

其次，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人、車、路及各種設備均是各種終端設備，海量終端設備的入網(wǎng)對網(wǎng)絡容量的承載是個考驗，各種海量設備產生的傳感數(shù)據(jù)又何嘗不是呢?然而，5G的高速率、大容量在這些方面均可以做到很好的滿足。

交通的擁堵、安全等問題可以由車聯(lián)網(wǎng)解決，而5G的加持，則使車聯(lián)網(wǎng)解決交通問題的能力更上一層樓。毫無疑問，5G目前是車聯(lián)網(wǎng)中信息通信技術選擇的最優(yōu)解，而車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展仍不能忽略傳感層的數(shù)據(jù)收集能力以及應用層的數(shù)據(jù)分析和智能決策能力，這些都是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。

目前5G的發(fā)展仍屬于早期，對于時代的發(fā)展我們無法準確預估，但是可以大膽地去想象，而這正是我們右腦的用武之地。5G+物聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，趨勢的背后還可以有哪些想象呢，將由你來填寫。