[[360208]]

圖片來源：https://pixabay.com/images/id-4029032/

橋梁、水壩和其他基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)行不斷檢查，以防止并修復(fù)損壞。在那些難以到達(dá)的地方，物聯(lián)網(wǎng)傳感器可以成為我們的眼睛和耳朵。

橋梁、高架橋、大壩、道路有什么共同點(diǎn)?

它們都是大型公共建筑，需要對裂縫、變形和移位進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測，這些會(huì)影響到其性能或?qū)е率鹿省?/p>

但是，對它們進(jìn)行觀測是困難的。這項(xiàng)工作所需的設(shè)備體積龐大且昂貴，并且通常只能在短時(shí)間內(nèi)使用。

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》統(tǒng)計(jì)，僅在美國就有61.2萬座橋梁，其中將近5.6座橋梁需要某種維修。歐洲運(yùn)輸論壇(European Transport Forum)在2019年的一次歐盟會(huì)議中指出，歐洲許多老化的基礎(chǔ)設(shè)施正在“崩潰”，需要大修。這導(dǎo)致歐洲議會(huì)對438.5億歐元的預(yù)算投了贊成票，以支持歐洲互聯(lián)互通基金(CEF)，該項(xiàng)目旨在發(fā)展和維護(hù)國界之間的基礎(chǔ)設(shè)施。

起草議會(huì)CEF立法的法國議員瑪麗安-讓·馬里涅斯庫說：“交通是就業(yè)和增長的基礎(chǔ)。我們歐洲需要現(xiàn)代化和高效的基礎(chǔ)設(shè)施”。

不僅僅是升級

1967年，莫蘭迪橋高架橋在意大利開通，連接熱那亞和法國里維拉。2018年8月14日，星期二，在一場暴雨中，它的一部分坍塌了，約有35輛車從橋上墜落，43人死亡。

這是意大利自2013年以來的第11次橋梁坍塌，但在整個(gè)歐盟，道路、鐵路、橋梁、港口和其他交通基礎(chǔ)設(shè)施都處于緊張狀態(tài)，需要維護(hù)。

例如，德國北萊茵-威斯特法倫州的運(yùn)輸部長對連接科隆和勒沃庫森的高速公路橋梁的惡化深感憂慮。他對smart-industry說：“這是德國基礎(chǔ)設(shè)施荒涼狀況的紀(jì)念碑”。

當(dāng)這座橋在1965年建成時(shí)，它是一項(xiàng)令人驕傲的成就，每天可承載4萬輛汽車。51年后，平均車輛數(shù)量增加到12萬輛，其中包括多達(dá)1.4萬輛重型卡車。除了這座橋面臨的文字壓力之外，新車和卡車的重量也增加了。

限制一座橋的車輛通行重量只會(huì)把問題轉(zhuǎn)移到其他橋上。這一問題在德國和全世界都無法通過臨時(shí)交通解決方案或維護(hù)來解決。

這就是物聯(lián)網(wǎng)可以真正拯救世界的地方。

裂縫：不再是大海撈針

除了因風(fēng)、濕氣、熱和地震事件造成的自然損壞之外，意外損壞通常是由故意破壞和事故造成的。這種情況通常很晚才報(bào)告，或者根本沒有被注意到。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)之前，這些事件的影響只能通過工程師進(jìn)行的定期目視檢查來識(shí)別。在德國，這些檢查每三年才進(jìn)行一次，因此不能提供確保性能和安全所需的信息。

物聯(lián)網(wǎng)傳感器收集的數(shù)據(jù)可以促進(jìn)新的和改進(jìn)的公共政策，進(jìn)而有助于保持基礎(chǔ)設(shè)施的安全性和服務(wù)。例如，傳感器可以記錄速度和負(fù)載限制的影響。這為管理機(jī)構(gòu)提供了所需的信息，以便就維護(hù)間隔和工作提出更明智的建議。

應(yīng)該注意的是，物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測傳感器并不是要取代目視檢測，而是可以通過傳感器數(shù)據(jù)提供重要支持。

第一座“智能橋”于2017年10月在巴伐利亞州紐倫堡附近向公眾開放。這座“智能橋梁”有三種類型傳感器，安裝在橋梁的伸縮縫內(nèi)，收集源源不斷的數(shù)據(jù)：結(jié)構(gòu)完整性、交通模式、車速和重量、車軸數(shù)量和它們之間的距離。

隨著越來越多的政府希望在不投入太多經(jīng)費(fèi)的情況下修復(fù)基礎(chǔ)設(shè)施，“智能橋梁”技術(shù)正獲得越來越多的關(guān)注?！渡虡I(yè)電訊報(bào)》估計(jì)，“到2022年，全球智能道路和橋梁市場預(yù)計(jì)將達(dá)到266萬美元。” (編譯：iothome)