我們生活在這樣一個時代，我們幾乎所有使用的東西都是“智能”的。我們的設(shè)備長期以來一直具有將數(shù)據(jù)傳遞到我們指尖的能力。如今，智能功能已擴(kuò)展到我們生活中的許多物品，例如家用電器和交通方式。因此，不僅我們的個人生活方式正在變得“智能”，而且正在擴(kuò)展到影響我們的城市和國家，發(fā)展為“智慧城市”。

智慧城市采用智慧技術(shù)的理念并將其大規(guī)模擴(kuò)展。城市將使用技術(shù)和連通性來提供服務(wù)和解決方案，以滿足社會需求：改善社會和經(jīng)濟(jì)福利、減少環(huán)境污染和浪費(fèi)、改善安全與安保政策、并開放這些服務(wù)和解決方案以使所有人共享。

智能出行

許多智慧城市項目都圍繞出行和交通這一主題展開。這是合理的，因為出行是大多數(shù)人們以某種方式或形式參與或需要參與的領(lǐng)域。在許多成功的用例中，智慧城市正在實施智能出行項目，使用機(jī)器學(xué)習(xí)和AI分析數(shù)據(jù)模式并改善居民的生活。例如，2012年，匹茲堡市實施了智能交通信號系統(tǒng)Surtrac，通過優(yōu)化交叉路口的車輛行駛來減少出行時間和排放。對項目的分析發(fā)現(xiàn)，平均出行時間減少了25%，汽車閑置時間減少了多達(dá)40%。因為交通擁堵不僅降低了居民的生活質(zhì)量，還影響了環(huán)境。

這只是智慧城市如何造福其公民的一個例子。盡管如此，智慧城市不僅關(guān)乎城市政府官員如何提供基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)和解決方案，以造福其公民。如果這是核心問題，那將僅僅是一個數(shù)字城市，并不一定是智能的。智慧城市的本質(zhì)在于依靠其工作人員利用收集的數(shù)據(jù)來改善其服務(wù)，從而使其更加高效、更具包容性和安全性。

簡而言之，如果城市居民不參與或沒有參與能力，那么智慧城市就是……到最后，不是那么智能。盡管許多城市都在規(guī)劃智慧城市，但是在向所有人提供智能出行和交通系統(tǒng)時，他們卻忽略了一個關(guān)鍵的人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)：殘疾人和出行障礙者。

研究表明，到2050年，全世界68%的人口將可能生活在城市地區(qū)，其中約15%的人將是殘疾人：大約9.375億人。許多人都可以與生活在城市社區(qū)中的好處有關(guān)：更快、更容易獲得基本需求，例如醫(yī)療保健、基本家庭需求和交通。但是，對于殘疾人來說，從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)并不像聽起來那樣容易。

考慮一下我們可用的不同交通方式：步行、騎自行車、駕駛私家車、出租車、固定路線的公交(例如地鐵或公共汽車)、拼車、共享汽車。這些方法不一定適合殘疾人士使用。甚至連尋找交通工具的方法都困難重重，因此，據(jù)統(tǒng)計28%的殘疾人很少離開家。

我在前面提到過，如果一個城市的居民不參加或不能參加智慧城市，那么他們實際上并不會變得“更智能”，因為它不能完全實現(xiàn)其目標(biāo)。當(dāng)缺乏為殘障人士提供的智能出行解決方案時，這就是完美的例證。為了回到成為智慧城市的軌道，出行和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施必須無障礙。無障礙是指設(shè)計包括所有人在內(nèi)的所有人的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，包括那些有身體或其他殘疾的人。

一些批評家可能會說無障礙交通已經(jīng)可用。畢竟，我們?yōu)樵S多大城市地區(qū)可能需要額外幫助的人提供了“輔助運(yùn)輸”或DRT(需求響應(yīng)運(yùn)輸)服務(wù)。但是，我認(rèn)為這是一個灰色地帶，許多人可能會認(rèn)為這很容易解決。雖然輔助公交確實為殘疾人士提供了更多的無障礙通道，但殘疾人服務(wù)成本高昂(服務(wù)能力、車輛行駛時間、距離等)，而且費(fèi)用較高。

平均而言，門到門的公交服務(wù)費(fèi)用在45美元至50美元之間，并且隨著距離和時間的增加而增加。這不是許多殘疾人能夠負(fù)擔(dān)得起的東西。輔助運(yùn)輸系統(tǒng)和DRT還取決于車輛在特定時間到達(dá)，并且由于交通或天氣狀況等問題，可能會出現(xiàn)延誤甚至沒有出現(xiàn)的情況。對于許多殘疾人來說，雖然無法乘出租車對他們來說似乎不是一個問題，但對于關(guān)鍵的健康任命或他們的工作，財務(wù)的穩(wěn)定性而言，這可能是不同的。

短期：從利用機(jī)器學(xué)習(xí)和AI開始

解決當(dāng)今的出行問題沒有萬能的靈丹妙藥，但這并不是說沒有辦法開始實施變更以使出行變得更加容易、包容和無障礙。我們可以確保更方便地使用DRT，以確保運(yùn)營得到優(yōu)化以降低成本，減少等待時間并增加調(diào)度能力，以確保乘客在需要時可以找到乘車路線。

這就是智慧城市的核心主題所在。通過收集數(shù)據(jù)和利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，DRT服務(wù)可以利用車隊管理系統(tǒng)向駕駛員派遣駕駛員，從而減少雙方的空閑等待時間。車隊管理系統(tǒng)中的智能調(diào)度功能還可以考慮交通狀況以及駕駛員的實時可用性和位置，以更準(zhǔn)確地預(yù)測到達(dá)時間，從而確保駕駛員和乘客的混亂和延誤更少。

利用車隊管理平臺將允許DRT和輔助運(yùn)輸服務(wù)繼續(xù)以降低的成本運(yùn)行。隨著服務(wù)變得越來越優(yōu)化，服務(wù)可以擴(kuò)展操作區(qū)域，以允許更多的車輛和更多的乘客成為服務(wù)的一部分。數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)還有許多其他方法可以提供無縫的無障礙移動服務(wù)，但是它不應(yīng)該止于此。

長期：將無障礙出行擴(kuò)展到其他基礎(chǔ)設(shè)施和策略中

當(dāng)目標(biāo)是確保包容性時，智慧城市為無障礙交通提供的解決方案不能僅止于輔助公交和DRT服務(wù)?？杉靶院桶菪孕枰獢U(kuò)展到其他運(yùn)輸方式，以提供更多體驗和經(jīng)濟(jì)收益。

值得慶幸的是，有些城市和組織在計劃基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)時正在考慮這一挑戰(zhàn)。例如，在2020年，Google Maps推出了一項新功能，顯示輪椅友好路線，還增加了一項功能，任何人都可以向該應(yīng)用程序提供輔助功能信息。

更進(jìn)一步，隨著自動駕駛和互聯(lián)汽車開始上路，我們還可以考慮自動駕駛技術(shù)如何將更多的包容性引入移動性。盡管全自動駕駛汽車技術(shù)仍在開發(fā)中，但仍在進(jìn)行其他開發(fā)。 2016年，新加坡-麻省理工學(xué)院研究聯(lián)盟開發(fā)了一種自動駕駛輪椅，可在新加坡樟宜綜合醫(yī)院進(jìn)行導(dǎo)航。最近，“個人電動汽車”公司W(wǎng)HILL宣布將在日本東京羽田機(jī)場提供自動駕駛輪椅。也許有一天，這也可以轉(zhuǎn)化為旨在幫助殘疾人的自動乘用車。

同時，無障礙思維必須成為政策制定的一部分。盡管可能有總體法規(guī)規(guī)定，對公共基礎(chǔ)設(shè)施必須具有可訪問性，但是隨著數(shù)字化和互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展變化，在計劃轉(zhuǎn)換為智能城市結(jié)構(gòu)時，通常不考慮可訪問性。研究實驗室、組織和企業(yè)可以盡其所能，將包容性帶入這些技術(shù)進(jìn)步的最前沿。盡管如此，如果我們支持政策，它甚至可以走得更快。

總結(jié)

擁有具有包容性的智慧城市應(yīng)該等同于為所有人提供無障礙交通服務(wù)。這不僅對于實現(xiàn)擁有安全保障、社會和經(jīng)濟(jì)健康并為綠色世界做出貢獻(xiàn)的其他目標(biāo)至關(guān)重要;擁有移動性并能夠享受經(jīng)濟(jì)利益和可持續(xù)，積極的生活水平是一項基本人權(quán)。要想成為一個智慧城市甚至一個智慧世界，雖然可能需要時間和有針對性的規(guī)劃，但我們必須以人為本。