11月29日，集度CEO夏一平宣布，集度首款量產(chǎn)車型將采用由百度和高通技術(shù)公司共同支持的智能數(shù)字座艙系統(tǒng)，該軟硬件一體艙駕由百度提供的汽車軟件解決方案與高通技術(shù)公司的第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺-8295組成。搭載全新數(shù)字座艙的集度量產(chǎn)車型預(yù)計于2023年上市，將成為國內(nèi)首款采用第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的量產(chǎn)車型。

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相比智能駕駛或者說無人駕駛已經(jīng)有了相當(dāng)明確的共識，即“車輛自動泊車+自動行駛高速路段和城市路段”，相信大部分的讀者都不太了解智能數(shù)字座艙是什么？而高通為什么選擇集度成為中國首家甚至全球第一個明確8295芯片量產(chǎn)上車時間的企業(yè)？為什么媒體驚呼“竟然在8195尚無量產(chǎn)車載應(yīng)用的現(xiàn)狀下，集度就要在2023年將8295上車” ？8295究竟強(qiáng)在哪里，集度為什么一定激進(jìn)的要用5NM制程車規(guī)級芯片8295？

很多朋友了解集度都是從百度造車，從李彥宏稱“集度將集百度AI大成“開始的。對于集度的認(rèn)知大多停留在”百度負(fù)責(zé)自動駕駛和智能座艙，吉利負(fù)責(zé)整車制造“，而忽視了整個集度的靈魂人物夏一平，這個百度和集度體系內(nèi)稱之為”架構(gòu)師“的百度造車掌舵人。

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一個CTO+CEO雙重背景加持的“架構(gòu)師”是怎么造車的

“架構(gòu)師”這個稱謂對于科創(chuàng)研發(fā)或者互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者來說一定不陌生。但如果不熟悉，也能通過“黑客帝國”中的架構(gòu)師的角色定義，或者M(jìn)ark Elliot Zuckerberg 之于Facebook現(xiàn)改稱Meta platforms的意義去了解。準(zhǔn)確來說“架構(gòu)師”就是一個最終確認(rèn)和評估系統(tǒng)需求，給出開發(fā)規(guī)范，搭建系統(tǒng)實現(xiàn)的核心構(gòu)架，并澄清技術(shù)細(xì)節(jié)、掃清主要難點的項目實控人。主要著眼于系統(tǒng)的“技術(shù)實現(xiàn)”。

結(jié)合百度2017年ALL IN AI的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的人事任命來看，該領(lǐng)域的技術(shù)專家是成為事業(yè)部負(fù)責(zé)人的必要條件。那么CTO出身且有著獨到商業(yè)戰(zhàn)略眼光的夏一平變成了集度CEO的不二人選。據(jù)相關(guān)資料顯示：夏一平，埃塞克斯大學(xué)榮譽(yù)博士，曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 。擁有國內(nèi)外發(fā)明、實用新型和軟件著作權(quán)專利等20多項。

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再從集度成立至今的8個多月的實操來看，上任伊始夏一平便對集度汽車有了清晰的定位，不做傳統(tǒng)OEM，不同于造成新勢力，集度是一家“汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司。致力于打造擁有情感和智慧的革命性汽車機(jī)器人，還人更多空間和時間，實現(xiàn)更多可能”。隨后便對于“汽車機(jī)器人”的定義做了明確的定義：集度的首款量產(chǎn)車型要實現(xiàn)，自由移動、自然交流、自我成長，并做了解讀。“自由移動”即自動駕駛：面向L4級別的智能駕駛能力；“自然交流”即智慧座艙內(nèi)的人車互動：多場景下的人車交互及語音語義的精準(zhǔn)識別；“自我成長”即OTA或者FOTA：最后基于AI 、大數(shù)據(jù)驅(qū)動，機(jī)器人可以自我學(xué)習(xí)和迭代。

區(qū)別于多數(shù)玩文字游戲、博眼球的的企業(yè)營銷，在提出“汽車機(jī)器人”和“軟件先行的0-1造車?yán)砟詈?rdquo;夏一平在第一時間拿出了SIMUCar（軟件集成模擬驗車）并對造車進(jìn)度，各功能的交付時間節(jié)點有了明確的落地規(guī)劃。今年12月底，集度將跑通高速域和城市域自動駕駛的主要功能，并在2022年升級迭代更多相關(guān)功能的實現(xiàn)；2022年北京車展亮相北京車展，并展現(xiàn)其智艙和智駕的部分功能。

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隨后集度在線控轉(zhuǎn)向的研發(fā)上和蔚來與吉利共同成為“中汽研-線控底盤項目線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定的牽頭公司”。在供應(yīng)鏈的選擇方面，夏一平也有自己的追求和堅持，先簽大陸再談博世到近日的高通，集度“架構(gòu)師”要用最頭部供應(yīng)商的最先進(jìn)的智能設(shè)備武裝集度，賦能集度汽車機(jī)器人，讓集度成為智能汽車的新標(biāo)桿。

最強(qiáng)芯的首發(fā)用集度，高通和百度的選擇順理成章

智能座艙所代表的“車載信息娛樂系統(tǒng)＋全液晶儀表+電子后視鏡＋HUD抬頭顯示系統(tǒng)＋車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)＋ADAS各種功能”的融合體驗，都將依賴于智能座艙SoC芯片。高通智艙芯片SA8295P是目前公布的最強(qiáng)算力芯片，采用5nm制程工藝，是世界首款車規(guī)級5nm芯片。據(jù)網(wǎng)友結(jié)合手機(jī)端驍龍888和855的對比后推算出的SA8295P的AI算力達(dá)到驚人的30Tops。而基于手機(jī)端驍龍855平臺打造的高通智艙芯片SA8155P和SA8195P，均采用7nm制程工藝，算力分別達(dá)到4TOPS和8TOPS。SA8295P最厲害的在于，擁有業(yè)內(nèi)最強(qiáng)算力，最強(qiáng)I/O能力，最強(qiáng)AI學(xué)習(xí)能力。對比上一代比較普遍采用的SA8155P，SA8295P的像素支持能力是其3倍，3D渲染能力是其3倍，AI學(xué)習(xí)能力（AI算力）是其將近8倍。

而高通選擇集度的原因其實也可用從百度高通和集度三方通告中，高通高管的引言中所見一二，“當(dāng)今汽車架構(gòu)正發(fā)生變化，以滿足消費者對車內(nèi)先進(jìn)的高算力和連接能力的需求。這一變革也帶來了消費者對于開放、可擴(kuò)展平臺不斷變化的需求。我們很高興能夠與百度和集度攜手，通過第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺打造全新駕乘體驗，并通過驍龍數(shù)字底盤為消費者帶來互聯(lián)、智能與定制化的體驗。”

從引言來看，集度作為百度AI技術(shù)的車載終端是高通選擇集度的表面理由，而夏一平對于下一代智能汽車是汽車機(jī)器人的定義應(yīng)該是最能吸引高通的。畢竟相對于Tesla在8月其AI Day上技術(shù)細(xì)節(jié)和功能展示并宣布自研芯片的種種細(xì)節(jié)來看，高通也急于尋找一個理想中的汽車行業(yè)合作伙伴去承載其驍龍旗艦版芯片的算力，保證其高算力不被傳統(tǒng)座艙“冗余”，進(jìn)而拓展高通自身在智能座艙領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，防止Tesla一家獨大的局面產(chǎn)生。

對于集度，你可以期待更多

百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，需要通過集度向市場展示百度AI和Apollo的領(lǐng)先性對抗“不造車”的華為智艙智駕對于傳統(tǒng)OEM的逐步侵蝕。高通則在手機(jī)芯片面臨蘋果自研，車載芯片面臨Tesla自研的挑戰(zhàn)時有一家不同于傳統(tǒng)造車?yán)砟畹目萍脊救コ休d驍龍最高算力的實際應(yīng)用做到不冗余其超高的算力，而集度正是目前來看最好的選擇。反觀集度，也需要通過百度最先進(jìn)的AI能力和高通超高的算力支持從造車行業(yè)中脫穎而出，成為汽車智能化的新標(biāo)桿。1+1+1是否會＞3？從目前三方的初衷來看是符合商業(yè)合作的邏輯的，進(jìn)而也對集度的首款量產(chǎn)車有了更高的期待，2023年會給消費者和市場帶來怎樣的與眾不同乃至非同凡響的體驗？拭目以待。