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蘋果又雙叒叕失去了一名自動駕駛汽車團隊的高管。

在蘋果工作7年、曾任汽車團隊軟件工程項目主管的Joe Bass最近已經離職，加入了Meta。

過去幾個月里，Meta已經挖走100多名前蘋果員工。

為了防止自家員工繼續(xù)跳槽到Meta，蘋果去年年底開始向重要員工發(fā)放最高18萬美元的股票獎金，一些部門10%~20%的工程師都拿到了這筆獎金。

而對于蘋果自動駕駛部門來說，其高管的流失更為嚴重。

去年已損失6名高管

報道此事的彭博社記者Mark Gurman稱，隨著Joe Bass的離開，蘋果汽車一年前組建的管理團隊幾乎全部離職。

去年2月，創(chuàng)建了蘋果最初汽車團隊的Benjamin Lyon離職，加入太空公司Astra擔任總工程師；

6月，汽車機器人技術團隊Dave Scott加入醫(yī)療公司Hyperfine擔任CEO，自動駕駛汽車安全和監(jiān)管團隊的Jaime Waydo加入自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cavnue擔任CTO；

9月，蘋果汽車的前團隊負責人Doug Field被福特挖走，成為福特的首席先進技術和嵌入式系統官，Joe Bass此前就是向他匯報；

△ Doug Field

此外還有一位項目經理Dave Rosenthal、高級工程總監(jiān)Michael Schwekutsch等相繼離開……

一年之內蘋果汽車遭遇了諸多挫折，去年蘋果與現代和起亞合資數十億美元合作建造自動駕駛電動汽車的談判也已失敗。

Gurman還認為，2022年將是蘋果汽車成敗之年。如果蘋果真的計劃在2025年推出首款汽車，現在就要馬不停蹄地開始工作了。

蘋果汽車的研發(fā)項目Titan早在2014年就已經開始了，該項目此后經歷了多次轉型。

蘋果研究了兩條智能汽車路徑，一條是有限的自動駕駛功能，另一條具有不需要人工干預的完全自動駕駛功能，現在蘋果在Kevin Lynch的領導下全力探索第二條路徑。

Kevin Lynch此前是蘋果可穿戴設備部門負責人，負責Apple Watch的軟件系統。Doug Field離職后，他接替其成為汽車部門主管。

△ Kevin Lynch

據稱，芯片是蘋果內部開發(fā)的汽車組件。

如果要在3年后發(fā)布汽車，經歷了高管離職潮的蘋果必然會補充汽車團隊，不久后蘋果汽車團隊應該會有不少重要人事變動。