區(qū)塊鏈和生態(tài)——直到現(xiàn)在，這在術(shù)語上還比較矛盾。例如，根據(jù)金融服務(wù)提供商 msg的說法，映射比特幣的區(qū)塊鏈——擁有數(shù)百萬參與者——比擁有約 1700 萬居民的荷蘭(截至 2021 年 6 月)需要更多的能源。

但肯定有具體的實際用例，其中使用區(qū)塊鏈技術(shù)可以有助于減少二氧化碳排放。歐盟資助的不來梅港大學(xué)eCONBiL項目(電子托運單和提單 - 海運的可持續(xù)性)證明了這一點。Kuehne + Nagel(貨運公司)、DZ 銀行、KRAVAG(保險公司)和 MSC(航運公司)等公司是該研究項目的試點用戶。

模擬表明，從仍然基于紙張的海運流程轉(zhuǎn)換到基于區(qū)塊鏈的流程可以節(jié)省超過 90% 的二氧化碳排放量。

數(shù)字提單與紙質(zhì)提單

即使無紙化辦公室已經(jīng)進(jìn)入了公司的眾多行政流程：在海運中，所謂的“提單”仍然是經(jīng)典的紙質(zhì)文件，在海運集裝箱時發(fā)揮著核心作用。本文件是描述船舶貨物并代表其價值的海運擔(dān)保。然后可以在運輸過程中交易和出售貨物。提單通常由相關(guān)金融機構(gòu)簽發(fā)，例如在德國，由德國中央銀行簽發(fā)。

自 2013 年以來，只要運輸記錄的真實性和完整性得以保留，就可以根據(jù)德國海事和貨運法以電子方式顯示提單。這意味著電子文檔必須提供與紙質(zhì)文檔相同的安全性，這反過來意味著它在創(chuàng)建時是防偽的，以后的條目是可識別和可追溯的，并且必須易于傳遞。

這就是區(qū)塊鏈技術(shù)的用武之地。所有這些要求都可以使用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行映射。這意味著每個更改都記錄在一個塊中，并帶有時間戳，并且交易由區(qū)塊鏈中的大量參與者監(jiān)控。這意味著運輸文件可以通過區(qū)塊鏈更快、更容易、更安全地傳輸。此外，這也意味著根據(jù) eCONBiL 項目確定的每份提單的巨大成本和二氧化碳減排。

數(shù)字提單：可持續(xù)的區(qū)塊鏈系統(tǒng)?

然而，區(qū)塊鏈技術(shù)因其非常高的能耗而一再受到批評。特別是加密貨幣被認(rèn)為是真正的權(quán)力消耗者。因此，在氣候變化時期，關(guān)于哪些應(yīng)用區(qū)塊鏈不僅在經(jīng)濟效率方面，而且在可持續(xù)性方面具有未來的問題就出現(xiàn)了。

值得注意的是，區(qū)塊鏈技術(shù)從加密貨幣開始流行以來發(fā)展迅速。今天，像Hyperledger 這樣的解決方案允許創(chuàng)建較小的區(qū)塊鏈，每筆交易有 50 到 100 個參與者。在這些更小的區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)上，信用證業(yè)務(wù)中處理提單的整個能源消耗可以大大降低。

作為 eCONBiL 項目的一部分，測量了這種封閉區(qū)塊鏈系統(tǒng)的能源需求，并將其與傳統(tǒng)紙質(zhì)版本的二氧化碳排放量(包括運輸成本)進(jìn)行了比較。結(jié)果：根據(jù)項目的模擬和預(yù)測，每年的二氧化碳排放量可以從目前估計的 130,000 噸減少到 90 噸左右。

一些航運公司和貨運公司已經(jīng)開始建立自己的封閉系統(tǒng)來繪制海運提單。從許多單獨的解決方案中為網(wǎng)絡(luò)參與者創(chuàng)建全球可用的、技術(shù)上統(tǒng)一的解決方案，還有待觀察。這不僅適用于此處作為示例提供的提單，而且適用于所有類型的貨物證券以及運輸文件、海關(guān)文件、貨物原產(chǎn)地證明等。

但有一件事已經(jīng)確定：通過使用區(qū)塊鏈，不僅可以實現(xiàn)經(jīng)濟目標(biāo)，而且可以實現(xiàn)特別可持續(xù)的目標(biāo)。