奔馳可靠性排名墊底，這就是創(chuàng)新的代價(jià)？
??想了解更多關(guān)于開源的內(nèi)容，請(qǐng)?jiān)L問：??
《消費(fèi)者報(bào)告》2022 年度汽車可靠性排名：豐田奪冠，奔馳墊底。
近日，美國(guó)知名雜志《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了 2022 年度汽車可靠性排名：豐田、雷克薩斯、寶馬占據(jù)榜單前三；奔馳首次在榜單中墊底，讓人大跌眼鏡；最受關(guān)注但也爭(zhēng)議最多的特斯拉雖然今年排名上升了 4 位，但依舊靠后，只排倒數(shù)第六。
《消費(fèi)者報(bào)告》是美國(guó)最權(quán)威、歷史最悠久的消費(fèi)者評(píng)估報(bào)告之一。雖然該榜單僅針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，但是上榜品牌絕大部分都在中國(guó)有售，并且擁有可觀的銷量，因此對(duì)中國(guó)消費(fèi)者也有很大的參考價(jià)值。
此外，通過這份榜單，我們也能看到新能源汽車在可靠性方面與傳統(tǒng)燃油車之間的差異，以及智能科技對(duì)可靠性帶來的影響，這些也對(duì)我們?cè)谫?gòu)買汽車時(shí)如何考慮汽車的智能化、如何選擇品牌提供了寶貴參照。
《消費(fèi)者報(bào)告》今年調(diào)查了 24 個(gè)汽車品牌，共計(jì) 30 多萬輛 2000 款至 2022 款以及部分 2023 款汽車，并要求車主提供涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車載電子設(shè)備等 17 個(gè)領(lǐng)域的故障信息。
汽車品牌的總體得分基于預(yù)計(jì)可靠性、道路測(cè)試表現(xiàn)、車主滿意度調(diào)查結(jié)果、車型是否標(biāo)配關(guān)鍵主動(dòng)安全系統(tǒng)以及第三方碰撞測(cè)試結(jié)果綜合得出分?jǐn)?shù)，滿分為 100 分。
在榜單的前 10 名中，日韓品牌占了 7 席。從排名來看，寶馬可靠性排名從去年的第 13 位躍升到今年的第 3 位，堪稱最大黑馬。前兩年連續(xù)排名倒數(shù)第二的特斯拉，雖然今年排名上升 4 位，但還是排在倒數(shù)第六的位置。奔馳下降了 5 個(gè)名次，在榜單中取代林肯墊底，而林肯反而上升了 14 位，可靠性排名第 10 。
圖片轉(zhuǎn)載自《消費(fèi)者報(bào)告》
純電與混動(dòng)兩極分化
雖然電動(dòng)車市場(chǎng)增速明顯，但是從這次報(bào)告反饋來看，純電動(dòng)車的可靠度依然較低，平均可靠性得分為 36 分，相反混合動(dòng)力汽車和插電式混動(dòng)汽車可靠性最高，平均得分為為 78 分。同為新能源車，差距為何這么大？
仔細(xì)研究報(bào)告，我們發(fā)現(xiàn)《消費(fèi)者報(bào)告》此次調(diào)查的混動(dòng)/插電混動(dòng)車型大部分來自豐田，而豐田正是今年榜單中最可靠的品牌，卡羅拉雙擎、普銳斯以及普銳斯插電混動(dòng)版都是表現(xiàn)最出色的車型。完全可以說，豐田憑借一己之力提升了混動(dòng)車型的可靠性排名。
純電動(dòng)車的可靠性排令人尷尬，問題主要出在電池組、充電系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)上。雪佛蘭、福特、現(xiàn)代、大眾的用戶都或多或少遇到了這些問題。
這樣的情況是可以預(yù)見的。跟已有百年歷史的燃油車相比，電動(dòng)車還是新鮮事物?，F(xiàn)在市面上的電動(dòng)車廠家，要么是此前從未造過汽車的造車新勢(shì)力，比如美國(guó)的特斯拉、中國(guó)的“蔚小理”，要么是最近才推出電動(dòng)車的傳統(tǒng)車企，比如大眾、福特、通用等。
提升可靠性需要時(shí)間和積累。特斯拉的早期車型 Model S 和 Model X 可靠性欠佳，甚至低于行業(yè)平均水平。但是通過這兩款車積累了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)之后，Model 3 的可靠性就有了明顯的提升，已經(jīng)能夠達(dá)到了行業(yè)平均水平了。這種進(jìn)步也讓特斯拉在今年的榜單中上升了四位，排名倒數(shù)第六。
在可靠性方面，電動(dòng)汽車廠商都應(yīng)該向豐田學(xué)習(xí)。豐田于 1997 年推出第一代普銳斯，在接下 20 多年里持續(xù)改進(jìn)、完善其雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，再加上高水準(zhǔn)的生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制，才使得混合動(dòng)力車型的可靠性超越了傳統(tǒng)燃油車。
創(chuàng)新與可靠性之間如何取得平衡？
今年榜單的一大“看點(diǎn)”是奔馳的排名下滑五位，首次在榜單中墊底。雖然奔馳并不以可靠性著稱，但是這樣的結(jié)果著實(shí)令人尷尬。
奔馳的主力車型 C 級(jí)、E 級(jí)、S 級(jí)都剛剛換代，新一代車型大量了采用新技術(shù)，包括全新的 STAR3 電子電氣架構(gòu)、更先進(jìn)的高級(jí)駕駛輔助功能、全新的車機(jī)系統(tǒng)、AR-HUD 等等。
奔馳希望借助于科技和創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)力，但俗話說得好：“試多錯(cuò)多”，新的嘗試往往會(huì)帶來一系列風(fēng)險(xiǎn)，大量的新技術(shù)就意味著在可靠性上面臨更大挑戰(zhàn)。
作為奔馳的老對(duì)手，寶馬選擇了一條較為穩(wěn)妥的路，更多采用了成熟的技術(shù)。這也讓寶馬的可靠性排名急速上升十位，位列第三名。
對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，一成不變的傳統(tǒng)汽車，雖然可靠性讓人放心，但也難免讓人感覺枯燥、無趣。而“特斯拉們”的玩法確實(shí)令人興奮，他們把汽車做得像個(gè)“大玩具”，卻是又讓人擔(dān)心會(huì)“掉鏈子”。
面對(duì)汽車智能化的大勢(shì)所趨，車企需要平衡創(chuàng)新與可靠性。固步自封只會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品落伍、競(jìng)爭(zhēng)力不足，過于激進(jìn)則可能導(dǎo)致可靠性甚至安全性的問題。
不過無論你是擁抱還是拒絕，汽車智能化進(jìn)程是不會(huì)停止的，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)...為代表的新一代信息技術(shù)，必定會(huì)賦予汽車魔力，讓它脫胎換骨。
更多精彩原創(chuàng)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注微信公眾號(hào)：智能車指北
