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各大車企陸續(xù)公布了 11 月的新車銷量，比亞迪月銷 23 萬(wàn)一騎絕塵，特斯拉單月交付破 10 萬(wàn)（含出口），理想蔚來(lái)創(chuàng)下新高。

幾家歡喜幾家愁，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)處于零和博弈的狀態(tài)，有人勇攀高峰，就有人跌落深淵。在 11 月，最受傷的當(dāng)屬日系品牌。

• 豐田 11 月銷量為 140400 輛，同比下滑 18.4%。
• 本田 11 月銷量為 78126 輛，同比下滑 42.8%。
• 日產(chǎn) 11 月銷量為 47983 輛，同比下滑 52.5%。

毫不意外的是，這三家都把銷量下滑歸咎于疫情和芯片短缺。這當(dāng)然是一部分原因，但解釋不了為何有那么多品牌都在增長(zhǎng)，而日系品牌卻出現(xiàn)了崩盤(pán)的跡象。

車中諾基亞 

在汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的智能化、電動(dòng)化大變革中，汽車巨頭們都在爭(zhēng)當(dāng)蘋(píng)果，避免成為諾基亞。

但是，就目前的中國(guó)市場(chǎng)而言，日系品牌卻在一步步坐穩(wěn)諾基亞的位置，因?yàn)槿障弟嚨淖畲髢?yōu)勢(shì)都在智能電動(dòng)車的變革中被消解掉了。

在大部分消費(fèi)者的認(rèn)知里，日系車普遍具有油耗低、故障率低的優(yōu)點(diǎn)，是非常可靠的家庭用車。

智能電動(dòng)汽車的動(dòng)力有了根本性的變化，電機(jī)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)，電力取代了燃油。即便是最省油的日系混動(dòng)車型，在經(jīng)濟(jì)性方面也無(wú)法與電動(dòng)汽車相比。

同時(shí)，智能電動(dòng)汽車的屬性也在發(fā)生變化，不再是單純的交通工具，而是越來(lái)越像電子產(chǎn)品。對(duì)于前者，用戶非常在意可靠性；而對(duì)于后者，用戶更看重功能性。

在手機(jī)由功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，人們無(wú)法忍受功能機(jī)作為通訊工具信號(hào)不佳，卻能包容智能機(jī)作為電子產(chǎn)品電池需要一天 N 沖、偶爾卡頓甚至死機(jī)。于是，諾基亞即便堅(jiān)若磐石能砸核桃，也因?yàn)楣δ軉我欢皇袌?chǎng)拋棄。

如今這一幕正在汽車領(lǐng)域重演。日系車的可靠性優(yōu)勢(shì)是以功能性缺失為代價(jià)的，其配置水平往往低于同價(jià)位競(jìng)品，智能化功能更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在加速內(nèi)卷的中國(guó)汽車市場(chǎng)，日系車的可靠性優(yōu)勢(shì)不再被看重，功能性劣勢(shì)卻進(jìn)一步放大，逐漸被消費(fèi)者拋棄。

日系品牌也許保守，但絕不至于忽視、抗拒正在發(fā)生的變革。要知道，豐田可是早在 2010 年就投資了特斯拉，日產(chǎn)聆風(fēng)曾長(zhǎng)期占據(jù)電動(dòng)汽車銷量排行的頭把交椅。那么，是什么造成了當(dāng)下的困局呢？

比爾·蓋茨有一句名言：人們往往會(huì)高估一年時(shí)間里產(chǎn)生的變化，而低估十年時(shí)間里發(fā)生的變革。

日系品牌的錯(cuò)誤就在于只看到了變化的趨勢(shì)，卻低估了變化的速度。

只怪市場(chǎng)變化快 

2013 年，中國(guó)政府多個(gè)部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通過(guò)補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車。

如今十年過(guò)去了，新能源補(bǔ)貼的總金額預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò) 2000 億元，換來(lái)的成果是中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量占據(jù)了全球的六成，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過(guò)了 32%。

得益于政策的支持，資本紛紛涌入智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，高級(jí)駕駛輔助和智能車機(jī)等新功能加速普及，用戶體驗(yàn)也在不斷提升。

2019 年 7 月，豐田與比亞迪宣布將共同開(kāi)純電動(dòng)車型以及動(dòng)力電池。半年多以后，雙方的合資公司正式掛牌成立。豐田看中了比亞迪的 e平臺(tái)技術(shù)，來(lái)利用這項(xiàng)技術(shù)來(lái)加速電動(dòng)汽車的研發(fā)進(jìn)度。

顯然，此時(shí)的日系品牌已經(jīng)意識(shí)到了自己在新能源方面的落后。沒(méi)想到短短三年之后，比亞迪的銷量已經(jīng)接近日系三強(qiáng)之和。

目前，在新能源汽車領(lǐng)域，日系品牌的新車普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，銷量可以忽略不計(jì)，等于是直接放棄了 32% 的市場(chǎng)。在燃油車領(lǐng)域，智能化功能的落后不僅削弱了日系車型的競(jìng)爭(zhēng)力，也讓品牌被安上了技術(shù)落后的標(biāo)簽，導(dǎo)致形象受損。

市場(chǎng)是有慣性的，日系品牌的困局還將持續(xù)下去，翻盤(pán)的機(jī)會(huì)在于 2025 年前后推出的新車型。屆時(shí)，各大品牌采用全新軟硬件平臺(tái)的智能電動(dòng)汽車將陸續(xù)上市，汽車行業(yè)也將迎來(lái)新一輪的洗牌。

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