何必硬剛單車智能？車聯(lián)網(wǎng)才是中國的最大優(yōu)勢(shì)
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發(fā)揮5G和基建優(yōu)勢(shì)，探索中國特色的自動(dòng)駕駛之路。
近日，中國通信學(xué)會(huì)發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書》，其數(shù)據(jù)顯示中國已成為車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)專利最大產(chǎn)出國。
截止今年 5 月，全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)累計(jì)達(dá)到 125326 件，申請(qǐng)人主要來自于傳統(tǒng)車企、汽車元器件企業(yè)、通信企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)。其中，中國的申請(qǐng)量最多，隨后是日本和美國。
自動(dòng)駕駛的臺(tái)前競(jìng)爭熱鬧非凡，從芯片算力到傳感器精度，你方唱罷我登場(chǎng)，卻依舊無法突破L3級(jí)自動(dòng)駕駛的那層屏障。真正決勝未來的關(guān)鍵還得看幕后的車聯(lián)網(wǎng)布局，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)可能才是自動(dòng)駕駛的終極答案。
什么是車聯(lián)網(wǎng)？
車聯(lián)網(wǎng)的核心是 V2X 車聯(lián)萬物，包括車與車（V2V），車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車與行人（V2P）以及車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）之間的通信。
在車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，每一個(gè)參與者都可以將自身的信息與其他參與者即時(shí)分享，實(shí)現(xiàn)彼此間位置和駕駛意圖的識(shí)別，以及對(duì)信號(hào)燈等交通信息的告知等。
借助于車聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)前車剎車時(shí)，后面的車輛立刻就能得知其剎車力度、持續(xù)時(shí)間，并做出合理的應(yīng)對(duì)以避免追尾。在這個(gè)過程中，甚至都不需要用到雷達(dá)和攝像頭去感知前車速度的變化，車輛不再需要強(qiáng)大的傳感器配置和算力芯片就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
車聯(lián)網(wǎng)的加速發(fā)展有賴于 5G 網(wǎng)絡(luò)的落地應(yīng)用。盡管普通消費(fèi)者很難感受到 5G 的提升，但是在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，5G 通信的低時(shí)延、高可靠、高速率優(yōu)勢(shì)能夠得到充分的發(fā)揮。車聯(lián)網(wǎng)就是 5G 的核心應(yīng)用領(lǐng)域之一。
車聯(lián)網(wǎng)所面臨的最大問題在于它是一種基礎(chǔ)設(shè)施，涉及到路網(wǎng)等交通設(shè)施的改造，只能由政府主導(dǎo)完成，車企和自動(dòng)駕駛公司在其中能夠發(fā)揮的余地是比較有限的。
從好的一面來看，這更有利于發(fā)揮我國的優(yōu)勢(shì)，比基建我們沒有怕過誰。如果國家認(rèn)為時(shí)機(jī)成熟，那么中國的車聯(lián)網(wǎng)將能夠迅速鋪開。
車聯(lián)網(wǎng)與單車智能
自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線有車聯(lián)網(wǎng)與單車智能之分。前者通過車聯(lián)網(wǎng)來實(shí)時(shí)了解周圍路況，幾乎是以上帝視角來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；后者僅憑借車輛自身的感知和決策能力，
特斯拉的自動(dòng)駕駛是典型的單車智能，依靠完善的感知系統(tǒng)、強(qiáng)大的芯片算力和出色的算法，特斯拉不依靠網(wǎng)絡(luò)就可以實(shí)現(xiàn)目前領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力。
單車智能目前主要存在4個(gè)問題：“看”得不夠遠(yuǎn)不夠清不夠全、路徑規(guī)劃范圍還不夠大、路徑選擇不夠早不夠優(yōu)、控制速度不夠快。依靠車輛自身的傳感器，車輛最遠(yuǎn)只能感知前方200m處的障礙物，并且效果會(huì)受到天氣、角度等因素的影響。感知能力受限，那么路徑的提前規(guī)劃也就無從談起了。
層出不窮的特斯拉自動(dòng)駕駛事故說明，單車智能的天花板確實(shí)不高，要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化還是需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持
采用單車智能方案的特斯拉自動(dòng)駕駛無法令人放心
特斯拉選擇單車智能有其必然性，一來特斯拉作為先驅(qū)只能單干，而車聯(lián)網(wǎng)需要多方協(xié)作；二來美國并沒有良好的 5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋，無法有效支持車聯(lián)網(wǎng)。
中國自動(dòng)駕駛玩家完全沒有必要被特斯拉牽著鼻子走，去無止境地比拼芯片算力、激光雷達(dá)等傳感器配置。而是應(yīng)該發(fā)揮我們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)和 5G 網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“彎道超車”。
現(xiàn)階段不斷打磨、完善 L2+ 級(jí)駕駛輔助功能，在基礎(chǔ)設(shè)施完善之后迅速切換到車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛，對(duì)大多數(shù)車企來說應(yīng)該是最經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，也最可行的方案。
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