用15年做到世界前五，小米汽車的機會在哪里？
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小米手機用3年做到世界前五，但是小米汽車要花15年。
低調(diào)永遠不是雷軍的作風，營銷造勢玩兒得“溜”的，羅永浩是一個，雷軍是一個。只不過老羅的錘子手機沒玩好黯然離場，而雷軍的小米手機功成名就，所以又選了一條汽車賽道。
在剛剛結(jié)束的小米集團投資日上，雷軍一邊說自己“不再披露造車進展”，一邊又挺“刻意”地難擋投資者們的熱情所以透露了小米汽車業(yè)務(wù)最新進展。
值得關(guān)注的信息，有這么幾個：
- 2023年小米汽車等新業(yè)務(wù)預計投入將達到75億-80億元。
- 小米汽車爭取15-20年進入世界前五。
- 雷軍每天一半時間給了汽車業(yè)務(wù)，手機只占他精力的1/4。
- 新車正式量產(chǎn)時間未改，依然是2024年上半年。
- 對汽車盈利問題，小米除了硬件利潤，更在意軟件利潤。
從2021年3月末官宣造車至今，汽車，尤其是智能車、新能源車領(lǐng)域，已經(jīng)開始了異常慘烈的廝殺。
小米造車就好像進入到一個激烈的追擊游戲：別人不僅遙遙領(lǐng)先而且還在一直加速，而自己停在起點還沒動呢，這要怎么追？
研發(fā)能力：加大投入，自研與收購并舉
在雷軍看來，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時候都不晚。
“造成新勢力布局汽車產(chǎn)業(yè)比小米提前了6-7年，但是小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗上，2024年出車時間剛好?！?/span>
早在2021年末，雷軍就在小米手機新品發(fā)布會上表示，小米在未來5年內(nèi)將投入1000億用于研發(fā)高端技術(shù)。
在最新的2022年Q3財季，小米季度研發(fā)支出達到人民幣41億元，同比增長25.7%。
目前小米在手機核心技術(shù)、MIUI以及芯片核心技術(shù)上，其表現(xiàn)都是可圈可點的。此外在AI方面，包括深度學習、語音識別，小米都在試圖建立自己的核心技術(shù)壁壘。
不過對于小米的技術(shù)積累，業(yè)界詬病其主要通過收購、投資等資本布局獲得，這一做法也被復制到汽車業(yè)務(wù)上。
比如芯片，從宣布造車以來，小米已經(jīng)投資了多家汽車芯片相關(guān)公司。比如2021年9月投資的自動駕駛計算芯片公司黑芝麻智能，比如2022年7月參與的云途半導體數(shù)億元人民幣A+輪融資，后者專注于車規(guī)級芯片研發(fā)。
在電池領(lǐng)域小米策略是一樣的——對多個電池相關(guān)領(lǐng)域展開資本布局，小米目前已經(jīng)投資了包括蜂巢能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源、珠海冠宇在內(nèi)的多家行業(yè)頭部公司。
在自動駕駛領(lǐng)域，小米斥資7737萬美元100%收購深動科技，為小米汽車自動駕駛技術(shù)增加砝碼。
雷軍的投資眼光在業(yè)界有目共睹，未來這些被投的公司將很有可能成為小米造車事業(yè)的重要助力。
商業(yè)模式：拋開硬件，從軟件上掙錢
精明的雷軍，造車不會賠本賺吆喝，盈利是必須的。只不過他可能更看重軟件利潤，這也是小米過往的經(jīng)驗。
“小米汽車長期和小米手機一樣，除了硬件利潤，更在意軟件利潤。汽車以往可以整合銷售、售后服務(wù)、充電樁，未來汽車可以整合的服務(wù)會越來越多?！?/span>
賺取硬件上的利潤從來不是小米手機報以的策略重點。雷軍曾說小米硬件利潤不超5%，看來所言非虛。
前不久某機構(gòu)調(diào)研結(jié)果顯示，每賣一部手機，蘋果能賺1456元排第一，而小米要虧22元。
但是反觀軟件和服務(wù)，小米2022年第二季度財報顯示，以廣告為核心的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)營收規(guī)模占總營收的9.90%，卻貢獻了超過半數(shù)（50.88%）的毛利。
得益于月度活躍用戶（MAU）的健康增長，小米的廣告收入也已經(jīng)連續(xù)5個季度穩(wěn)定在45億元之上。
在汽車領(lǐng)域，賺軟件錢做得最好的無疑是特斯拉。以特斯拉的 FSD（Full Self-Driving Computer，完全自動駕駛）功能為例，售價 6.4 萬。
目前FSD 使用客戶已經(jīng)從 2021 年的 2 千人增加到目前的 16 萬人。要知道這一服務(wù)遠程即可購買，這對于特斯拉來說將是源源不斷的收入所在。
不過在《智能車指北》看來，小米靠軟件掙錢的方式可能跟特斯拉不太一樣。目前小米最大的優(yōu)勢并不是手機，而是規(guī)模巨大的生態(tài)鏈。
小米汽車有機會成為小米生態(tài)鏈的移動中心，在智能化方面帶來更多的玩法。
核心優(yōu)勢：小米生態(tài)鏈的移動中心
小米對智能電動汽車的理解，與其他競爭對手可能是不太一樣的。雷軍認為智能電動汽車是傳統(tǒng)汽車工業(yè)和消費電子的融合，和手機的很多能力高度重合。
也就是說，手機、汽車、智能家居全線是可以打通的。在多個智能終端提供統(tǒng)一的體驗，對看重智能化的用戶誘惑力是無窮大的。蔚來做手機、吉利收購魅族，都是在為此布局。
縱觀全行業(yè)，有機會完成智能終端體驗整合的公司，大概也就是華為和小米了。而擁有完善生態(tài)鏈，并且智能家居占有率遙遙領(lǐng)先的小米，勝算會更大。
生態(tài)鏈的粘性將為小米汽車帶來海量的潛在用戶，顯性或隱性的廣告在各種終端曝光，潛移默化地影響消費者的購車決策。
另外，在渠道方面，華為問界的快速增長已經(jīng)讓我們看到了手機店賣車的巨大潛力。小米擁有超過1萬家線下門店，可以為汽車展銷提供有力支撐，這一優(yōu)勢可不是哪家車廠都能有的。
寫在最后
在造智能手機時，小米和行業(yè)一同起勢，只花了三年時間就進入了世界前五。但是在造車時，小米晚了一步，所以雷軍異常謹慎地把目標定為用15-20年進入世界前五。
不過，晚一步也讓小米能夠直接跨過行業(yè)的啟蒙階段，避開先行者踩過的坑，有機會以更加成熟的產(chǎn)品達成后發(fā)而先至的效果。
小米的造車之路，究竟會是瘋狂補課一路追趕，還是以逸待勞坐等收割？
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