代工蘋果汽車，是一門好生意嗎？
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車企瞧不上代工，但是轉(zhuǎn)型為代工廠恐怕是二三線車企難以避免的結(jié)局。
近日，奇瑞與蘋果供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)立訊精密共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方擬共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，其中立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。
外界普遍認(rèn)為，立訊精密與奇瑞的合作是在為代工蘋果汽車做準(zhǔn)備。
根據(jù)此前的報(bào)道，首款蘋果汽車的售價預(yù)計(jì)在10萬美元左右。新車將在今年完成設(shè)計(jì)，2024 年完成功能的開發(fā)，2025 年進(jìn)行測試，2026 年發(fā)布上市。
以這樣的進(jìn)度來看，蘋果應(yīng)該在明年就要選定代工廠了。
為了爭奪蘋果汽車的代工訂單，兩大代工廠立訊和富士康都在積極布局汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
立訊選擇與傳統(tǒng)車企奇瑞合作，而富士康則研發(fā)了純電平臺、SiC半導(dǎo)體、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)，并從車企招募了高管人才。
富士康推出了MIH模塊化電動平臺
蘋果汽車當(dāng)然是值得期待的，我們毫不懷疑它將給汽車行業(yè)帶來大量的創(chuàng)新。但是，代工蘋果汽車真的是一門好生意嗎？
蘋果吃豬腳也吃面，代工廠只能喝湯
蘋果是全球最強(qiáng)大的消費(fèi)電子公司，但是并沒有自己的工廠。蘋果只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和銷售產(chǎn)品，中間的生產(chǎn)制造工作都交給代工廠來完成。
iPhone 的橫空出世，讓蘋果進(jìn)入了全盛時期，iPhone 供應(yīng)鏈上的公司也都迎來了高速增長。
富士康、立訊、歌爾、歐菲光都曾因?yàn)榻o蘋果代工而成為了明星企業(yè)。
但是果鏈更像是一座圍城——果鏈之外的代工廠羨慕高增長，擠破頭也想進(jìn)去；果鏈上的代工廠苦惱低利潤率，時常掙扎是否要逃離。
蘋果是世界上最賺錢的公司之一，每年的凈利潤接近1000億美元，毛利率超過40%。但這種高利潤率是以壓榨代工廠為基礎(chǔ)的。
蘋果現(xiàn)任CEO庫克以供應(yīng)鏈管理能力著稱，在他的管理下，果鏈代工廠的利潤率持續(xù)下降。
為蘋果代工，賺的純粹是辛苦錢。作為蘋果最大的代工合作伙伴，富士康的毛利率僅有5%-10%。立訊精密的情況稍好一些，毛利率略高于10%。
由于利潤率太低，代工廠仁寶、廣達(dá)都選擇主動退出果鏈，不再承接蘋果的訂單。
可替代性太強(qiáng)，代工廠地位不穩(wěn)
在蘋果的代工模式中，生產(chǎn)設(shè)備都是由蘋果出資采購的，代工廠只負(fù)責(zé)提供場地、采購原材料、組織人員參與生產(chǎn)。
對代工廠而言，好的一方面可以減少固定資產(chǎn)投入，減輕資金壓力；壞的一方面是代工廠的可替代性大幅增加，蘋果隨時可以把設(shè)備運(yùn)走，在其他地方快速組織起生產(chǎn)。
蘋果還常常把同一種產(chǎn)品的訂單分配給兩個代工廠，如果其中一家沒有讓蘋果滿意，很快就會被拋棄。
通過這種模式，蘋果獲得了對供應(yīng)鏈的絕對的控制權(quán)，而代工廠完全沒有反抗的能力。
為蘋果打工，車企沒有興趣
從蘋果對待供應(yīng)商的方式來看，代工蘋果汽車是一門很難做的生意，對于一線車企來說缺乏吸引力。
首先，代工的利潤率過低。
在汽車行業(yè)，主流廠商的毛利率在 15%-20% 左右，個別廠商（比如特斯拉、保時捷）毛利率能達(dá)到 30% 左右。車企很難看得上毛利率不足10%的代工業(yè)務(wù)。
其次，主流汽車廠商很難接受被蘋果掌握控制權(quán)。
在相對保守的汽車行業(yè)，采用科技公司的整體智能化方案，就會被稱為“失去了靈魂”；如果給蘋果代工，一定會被看作是淪為“蘋果的奴隸”。
在2021年，韓國媒體曾爆料蘋果接觸現(xiàn)代汽車，討論在電動汽車和電池等方面進(jìn)行合作。但是很快，現(xiàn)代汽車就發(fā)布了聲明，明確表示將不會參與蘋果汽車項(xiàng)目。
現(xiàn)代汽車的態(tài)度如此堅(jiān)決，說明雙方的分歧非常大。蘋果的合作方式是主流車企難以接受的。
最終為蘋果代工汽車的，大概率還是傳統(tǒng)的果鏈代工廠。奇瑞與立訊組隊(duì)，大概率也是由立訊來主導(dǎo)，奇瑞相當(dāng)于以技術(shù)和閑置產(chǎn)能入股，穩(wěn)賺不賠。
寫在最后
盡管車企對代工蘋果汽車不感興趣，但是從長期的發(fā)展來看，隨著智能化轉(zhuǎn)型的加速，很多車企將被淘汰出局。
屆時，這些車企的產(chǎn)品會銷聲匿跡，但工廠依然有很大的利用價值，它們很有可能轉(zhuǎn)型成為新的果鏈代工廠，或者“華鏈”代工廠。這恐怕是二三線車企難以避免的結(jié)局。
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