時代變了，美國汽車巨頭向中國公司買技術
輪到美國以市場換技術、花錢買技術了？
2 月 14 日，福特官方宣布將在美國密歇根州的馬歇爾市（Marshall）新建一座磷酸鐵鋰電池工廠。該工廠總投資 35 億美元，年產(chǎn)能約為 35GWh，預計將在 2026 年投產(chǎn)。
在福特這篇新聞稿不起眼的結(jié)尾部分，有一小段寫道：“寧德時代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術與服務支持。福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。”
也就是說，福特的這座新電池工廠開創(chuàng)了一種全新的合作模式：福特出錢，寧德時代出技術。
拜登有政策，福特有對策
在福特與寧德時代的合作中，福特將全資擁有新電池工廠，包括該建筑和基礎設施。而寧德時代將提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。
這種全新的合作模式，其實是為了規(guī)避美國貿(mào)易保護政策的無奈之舉。
隨著全球汽車行業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型，車企與電池廠商合建電池工廠已經(jīng)成了一大趨勢。寧德時代作為全球規(guī)模最大的動力電池企業(yè)，與許多車企都有合作。
但是鑒于當前的中美關系，寧德時代在美國不論是獨資建廠還是與車企合資建廠，都是存在一定風險的。
如果寧德時代獨資建廠，一旦中美關系進一步惡化，巨額投資就可能打了水漂。
如果寧德時代與車企合資建廠，則有可能無法獲得美國政府的新能源補貼，進而喪失市場競爭力。
從今年開始美國政府會對電動汽車提供最高 7500 美元的稅收抵免。但是根據(jù)《通貨膨脹削減法案》規(guī)定，如果電池中的材料和關鍵礦物是由“受關注的外國實體”提取、加工或回收的，就會被取消稅收抵免資格。
顯然，寧德時代就是潛在的“受關注的外國實體”。
通過“福特出錢、寧德時代出技術”的合作模式，福特可以獲得高水平的動力電池；寧德時代的出貨量雖然無法提升，但是能夠獲得穩(wěn)定的營收，同時搶掉一部分韓國對手的訂單。
特斯拉帶來降本壓力，福特亟需磷酸鐵鋰電池
在動力電池領域，美國本土車企大都與韓國電池廠商合作。
通用汽車與 LG 新能源合作建設三座電池工廠，其中一座已投產(chǎn)，兩座在建；Stellantis 也選擇與 LG 新能源合作，在加拿大新建一座電池工廠。
此前福特已經(jīng)宣布將與 SK On 合作，新建三座電池工廠。
為何福特的新工廠不繼續(xù)與韓國電池廠商合作，而是專門繞開美國貿(mào)易保護政策與寧德時代合作呢？
原因就是福特為了降低成本，希望采用磷酸鐵鋰電池。
但韓國電池廠商都采用三元鋰電池技術路線，而最好的磷酸鐵鋰電池技術掌握在比亞迪、寧德時代手里。
和同等水平的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的能量密度和功率密度都比較低，低溫性能也要弱一些，但是勝在成本更低、循環(huán)壽命更長。
在北美市場，車輛的尺寸和重量都偏大，比如福特 F-150 Lightning 這類電動皮卡。磷酸鐵鋰低能量密度帶來的重量劣勢完全可以忽略不計，而成本優(yōu)勢卻是非常明顯的。
隨著電動汽車市場競爭的加劇，車企有非常強烈的降成本需求。特別是在特斯拉大降價之后，傳統(tǒng)車企更是壓力倍增。
福特亟需磷酸鐵鋰電池，而寧德時代希望進入美國市場，雙方一拍即合，便有了“福特出錢、寧德時代出技術”的合作。
寫在最后
在汽車行業(yè)，中外合作向來是中方以市場換技術、花錢買技術。自 1983 年引入北京 Jeep 以來，這種模式已經(jīng)持續(xù)了近 40 年。
但是在最近幾年，中國在智能電動汽車方面的優(yōu)勢正在逐步顯現(xiàn)，并將改變中外合作的模式。
2019 年，豐田為了加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐，選擇與比亞迪合作。豐田最新推出的 bZ3 車型就采用比亞迪的三電技術。
2022 年，大眾投資了中國本土自動駕駛公司地平線，以加快智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)進程，項目投資總額高達 168 億元人民幣。
現(xiàn)在，又有福特為了獲得磷酸鐵鋰電池技術，選擇與寧德時代合作。
時代真是變了。
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