撰稿 | 言征、諾亞、小伊

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21.59萬起，昨晚，雷教主終于結(jié)束了“價格猜猜看”的游戲，揭開小米SU7最后謎底。

3月28日，極少并排亮相的“蔚小理”三位掌門人同臺出席SU7的正式發(fā)布會，可謂半個電車圈都來現(xiàn)場支持這款期待造勢已久的新車。畢竟不久前，蘋果剛剛宣布了持續(xù)10年的造車夢告一段落。

“不是50萬，也不是10萬?！睋?jù)悉，這個折中的價格讓上述這些電車圈大佬反應(yīng)非常微妙。

至于新車的樣子，之前雷教主已經(jīng)預(yù)發(fā)布過，海灣藍、無車框、NFC鑰匙、支持iPad、不一樣的小愛護航，當然還有雷軍非常推崇的大電池。

對于SU7的“面子”相信已經(jīng)有了不少的了解，這里也不會像博主們研究“坐姿”。本篇就結(jié)合今早新鮮出爐的測評視頻，為大家解讀一下SU7的“里子”。 

1.試駕者看底層：小米SU7，技術(shù)有點慫！

性能、體驗背后，都是底層技術(shù)的支撐。那么這些技術(shù)實際如何？

第一項自然還是動力續(xù)航方面。這也是雷軍昨天發(fā)布會上很實誠的比較：“雖然（一些能力上）追不上特斯拉，但我們堆的電池大”。

雷布斯目標是叫板Model3，自然不會挑短處對標，比如雷軍在發(fā)布會上就承認在一些能力上還存在不足，例如智駕算力。但秉著打不過就換賽道的機制，雷軍這句“雖然但是”還是賺足觀眾們的會心一笑。

具體參數(shù)上看，小米SU7將提供單電機版和雙電機版。其中，單電機版帶來最大功率220kW，最高車速210km/h，CLTC純電續(xù)航里程為668km；雙電機版帶來最大功率495kW，最高車速265km/h，CLTC純電續(xù)航里程為800km。

雷軍對這塊非常自信，一如他去年12月SU7發(fā)布時所說的“遠超特斯拉Model 3”。

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第二塊，就是不得不提的智能駕輔方面。小米SU7比Model 3更為全面，搭載Xiaomi Pilot智駕系統(tǒng)，車身涵蓋多達27個傳感器硬件，同時具有自動泊車入位、自動變道輔助、匝道自動行駛以及高速路段輔助駕駛等功能。

據(jù)悉在上市之前，小米高管均親自參與了智能駕駛路面實測，累計超過10萬公里，雷軍本人參與10多次測試，行駛了3000多公里。最遠的以此從北京到上海，1276公里一個人駕駛，全程高速NOA，總用時15個多小時。

據(jù)今早一位試駕者發(fā)出的視頻稱，智駕功能體驗如下：測量值和實際行駛值非常接近的狀態(tài)，能夠給出非常準確的判斷，趁有空檔的時候就會自動換到快車道上，提速和剎車方面，表現(xiàn)的中規(guī)中矩。另外，電容式的方向盤只需要手握著即可，是一個不錯的細節(jié)。

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但瑕疵之處在于提示音有些晚（向左變道超車，車都已經(jīng)打燈了，向左轉(zhuǎn)方向盤了，才提示，這會讓駕駛中感到有點慌張），再比如，車速比較快的情況下，前車剎車燈亮的情況下，沒有動態(tài)調(diào)整很到位。

另一個特點，試駕者表示SU7智能輔助功能實測有點慫，在車況比較多、需要交替通行的情況下，卻一直不敢換車道前行，后面的車等得實在心焦。

值得一提的事，SU7不論高低配置，全系標配全國都能用的高速領(lǐng)航，全系標配一鍵代客泊車，全系標配智能泊車輔助，這是目前汽車行業(yè)罕有的舉措。

據(jù)此前小米汽車技術(shù)發(fā)布會透露，小米汽車智能駕駛硬件包括雙Orin芯片、1顆激光雷達、 11顆攝像頭、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達等，能做到城市領(lǐng)航全程0接管、代客泊車、機械庫位泊車等等。

至于全棧自研智能駕駛底層算法技術(shù)，究竟如何做到的？官方透露，搭載具身智能引擎以及自監(jiān)督數(shù)據(jù)引擎等，包括端到端感知決策大模型、自適應(yīng)變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)、實時環(huán)境建模、行為預(yù)測模型、交互博弈模型、時空聯(lián)合決策等等。 

再一個就是車機屏幕交互，發(fā)布會上雷軍演示了搭載了小愛的交互體驗演示。發(fā)布7年之后，“小愛同學(xué)”迎來了重磅的設(shè)計——可以實現(xiàn)連續(xù)對話，無需反復(fù)喚醒，單次喚醒，即可連續(xù)語音指令控車；協(xié)同喚醒手機、Pad小愛同學(xué)，不干擾車內(nèi)，只會喚醒車內(nèi)小愛同學(xué)；一句話多指令，可以連續(xù)執(zhí)行多條語音指令；離線對話無信號地區(qū)也能語音控車覆蓋全部核心控車功能，中控屏顯示的內(nèi)容幾乎都可語控；即便嘈雜環(huán)境，也不用聲嘶力竭，可以輕松喚醒，隨時響應(yīng)。

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另外，就是雷教主讓車機屏也盯上了“果粉們”的口袋：支持Carplay、后排屏幕也支持掛接iPad。

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2.發(fā)布會后，雷軍沒睡好

雷軍明顯也知道電車賽道競爭有多么激烈。今天一大早，他就發(fā)微博表示：昨天的發(fā)布會是一場高考，本打算好好睡一覺，結(jié)果還是很早就醒了。

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發(fā)布會過后，外媒彭博社評論：小米SU7定價激進，進軍競爭激烈的電動汽車市場。至于小米能否在即便是強如蘋果公司都遭遇失敗、競爭激烈的市場中取得成功，一切都還是個問號。

對此，雷軍也做好了準備。當初，他曾明確表態(tài)：“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我深知做出決定意味著什么。我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

數(shù)月以來，流言不絕于耳。畢竟強如華為也不愿輕易涉足造車領(lǐng)域，蘋果更是直接放棄了造車項目，而向來以性價比打江山的小米，又有何依仗去內(nèi)卷成狂的新能源車市一較高下呢？對于小米造車，對于SU7，從各種維度進行攻擊的人比比皆是。

3.接下來的小米SU7，每天都會是高考

也許對于SU7而言，接下來的半年每天都會是高考。

即使是發(fā)布會后，小米SU7以完全體登場，價格也踩在了比眾人預(yù)估更親民的價位。米粉們?yōu)橹畾g呼，科技圈為之震蕩，但在車圈，其引發(fā)的轟動效應(yīng)似乎又沒那么強。

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大多數(shù)KOL試駕、媒體報道，都更傾向于將小米SU7描述為一款主打性價比的全能車型，而非強調(diào)極端差異化的優(yōu)秀作品。比如，車圈達人“陳震同學(xué)”就出了一條褒貶不一的測評。他對小米SU7的批評包括：

• 駕駛體驗上，比較緊繃，即使舒適模式下也不舒適。有些功能設(shè)置存在問題，比如在使用輔助駕駛的情況下無法切換駕駛模式，必須先退出輔助駕駛才能進行切換；
• 內(nèi)飾上，部分物理按鍵有點雞肋，可以使用語音喚醒，卻又設(shè)置了物理按鍵，比較畫蛇添足；
• 空間上，不像軸距3米的車，后排頭部空間差評；
• 生態(tài)上，人車家的概念缺乏必要的邏輯支撐，能用手機完成的操作為什么要用車機。

此外，還有人提到：三電系統(tǒng)官方暫未同步終身質(zhì)保、數(shù)據(jù)包只免費一年等細節(jié)問題。

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不要高估SU7，也不要低估小米。一些業(yè)內(nèi)人士如此寫下了結(jié)論。

遙想移動互聯(lián)網(wǎng)時代初啟，群雄林立，山寨機肆虐，初出茅廬的小米，以性價比為標志，在三星、蘋果等一眾巨頭間殺出了一條血路。如今，小米造車的進程也讓外界質(zhì)疑的同時感受到了雷軍“最后一次創(chuàng)業(yè)”的野心。

對于造車這場高考來說，交付并不等于“交卷”，一輛汽車在其用戶生命周期中所需的用戶服務(wù)、維修與保養(yǎng)，都遠比一部手機更加復(fù)雜。

4.SU7火了，歡迎大家批評指正

無論后續(xù)發(fā)展如何，當下小米SU7的發(fā)布是成功的，即使很多不關(guān)注車圈的人也在吃瓜。小米的地毯式營銷讓這次發(fā)布的的覆蓋面可以媲美“遙遙領(lǐng)先”，在性能上也種下高端的心智，在價格上比Model3還低。27分鐘大定破5萬臺算是一份相當不錯的成績單。

不過，在僧多粥少的年代里，汽車行業(yè)的角力可能會比當年的手機圈更加生猛。去年20~30萬級的純電轎車市場，僅特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和寶馬i3這三款車合計的市場份額就超出60%，這一數(shù)據(jù)更是在提醒著小米，路遙方知馬力，日久才見人心。

也許，正如今早沖上微博熱搜的陳震所言：流量上無疑SU7是爆款，但考驗米粉的忠誠度的時候到了！

顯然，雷軍也考慮到了這一點。創(chuàng)始版車型的優(yōu)先交付，無疑為小米在4月底大量交付新車前贏得一次實戰(zhàn)的機會。雷軍也在發(fā)布會呼吁鐵桿的小米粉絲，幫助參與這次服務(wù)和交付系統(tǒng)的測試中，“過程中間萬一有什么紕漏，歡迎大家批評指正”。

期待國產(chǎn)電車的未來之星，越走越好！