在數(shù)字時代的今天，科技正在推動千行百業(yè)的變革與創(chuàng)新，汽車行業(yè)也不例外。在電動化、智能化的時代背景下，各大汽車廠商正在積極探索新的造車業(yè)務(wù)模式，以此來提高產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期，以更具創(chuàng)新性的產(chǎn)品提升市場競爭力。

為了加速中國車企的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，安波福推出針對中國本土市場需求開發(fā)的新一代全棧式軟硬件平臺和產(chǎn)品，以業(yè)界獨有汽車“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”全系統(tǒng)解決方案，助力整車廠商加速實現(xiàn)“軟件定義汽車”。

安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明在接受記者采訪時表示，中國市場創(chuàng)新的速度和每年推出的新車型數(shù)量都遠高于海外，對新技術(shù)的適應(yīng)速度和接受意愿在全球各大市場中都是獨一無二的?；诖?，安波福面向中國市場提供全面的解決方案，賦能中國車企降低整體成本，引領(lǐng)電氣化、軟件定義汽車的未來。

推動“軟件定義汽車”落地，生產(chǎn)效率提高25%

以人工智能為核心的“軟件定義汽車”，已經(jīng)成為未來汽車的發(fā)展方向。楊曉明指出，安波福本次推出的由本地團隊開發(fā)的軟硬件平臺和產(chǎn)品，其核心是圍繞智能汽車架構(gòu)SVA的智能駕駛解決方案。

安波福新一代全棧式軟硬件平臺和產(chǎn)品包括了智能汽車架構(gòu)SVA（Smart Vehicle Architecture）、完整的邊緣到云平臺風河軟件體系、搭載“中國芯”的艙行泊一體化融合方案、ADAS智能感知系統(tǒng)、汽車電氣化系統(tǒng)級解決方案等。楊曉明表示，全棧式系統(tǒng)具有非常鮮明的安波福特色，在算法模型方面更是積累了長期的技術(shù)經(jīng)驗。

一）智能汽車架構(gòu)SVA

SVA以軟硬件解耦、輸入輸出與計算設(shè)備分離、計算“服務(wù)器化”為技術(shù)特征，可供整車廠商依據(jù)自有的車輛開發(fā)體系和供應(yīng)鏈體系進行自主選擇，降低研發(fā)復(fù)雜度與總體制造和運營成本。

安波福智能汽車架構(gòu)SVA（Smart Vehicle Architecture?）

安波福主動安全及用戶體驗系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜表示，目前，在整車底盤電池板之上的幾個大的計算平臺都已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，并且安波福已經(jīng)把軟件架構(gòu)上的產(chǎn)品模塊動態(tài)部署到SVA上。可以說，智能汽車架構(gòu)SVA能夠幫助車企從容應(yīng)對軟件定義汽車時代“多”、“快”、“好”、“省”的要求。

二）風河軟件體系

安波福的風河軟件體系是一套完整的邊緣到云平臺，憑借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技術(shù)等差異化優(yōu)勢，能夠為“軟件定義汽車”的開發(fā)和運營提供軟件框架、高安全性的實時操作系統(tǒng)和完整的工具鏈，不僅能夠確保所有安全關(guān)鍵型應(yīng)用持續(xù)運行，更能將其無縫融入軟件定義汽車的架構(gòu)中。

風河系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君表示，Wind River Studio可實現(xiàn)云原生技術(shù)的流程自動化，并可輕松訪問虛擬測試環(huán)境，從而使開發(fā)人員的生產(chǎn)率提高達25%，這意味著使用風河的中間件來移植軟件，能夠?qū)?/span>需求設(shè)定到初步集成和測試所需的時間從數(shù)月縮短到了數(shù)周，甚至只需數(shù)天。

三）搭載“中國芯”的艙行泊一體化融合方案

作為汽車行業(yè)首個跨域融合計算平臺，覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動泊車三個控制域，可簡化整車電子電氣架構(gòu)和系統(tǒng)軟硬件設(shè)計，節(jié)省研發(fā)成本。

搭載“中國芯”的安波福艙行泊一體化融合方案

唐海宜表示，艙行泊一體化融合方案的最大優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)計算資源的動態(tài)分配和部署，也能夠根據(jù)安全等級來優(yōu)先進行資源部署，例如當遇到危險狀態(tài)、需要優(yōu)先執(zhí)行某些安全功能時就可以進行優(yōu)先調(diào)度。所有這些功能，都可以通過安波福整套軟件架構(gòu)來實現(xiàn)。

四）ADAS智能感知系統(tǒng)

在安全行駛層面，借助安波福最新一代雷達和機器學(xué)習(xí)技術(shù)，讓傳感器對物體大小的判斷精度提升50%，物體位置的判斷精度提高40%，在城市場景中對弱勢道路使用者和其他物體的分類識別能力提高7倍。

同時，該系統(tǒng)還推出了將環(huán)視攝像頭和毫米波雷達集成一體的泊車傳感器一體機方案，而其搭載的便是由中國本土團隊主導(dǎo)開發(fā)、搭載了國內(nèi)首顆一體式集成雷達芯片的第七代4D毫米波角雷達。

唐海宜強調(diào)，在第七代毫米波雷達的抗干擾方面，安波福擁有20多年的技術(shù)積累，信號處理和算法的獨創(chuàng)性非常高，并且整合了可以機器學(xué)習(xí)的算法增強，對整個目標識別、跟蹤、偵測、定位等功能都有很強的提升。

五）汽車電氣化系統(tǒng)級解決方案

安波福可以提供從電網(wǎng)端到電池端完整的電氣化解決方案。現(xiàn)場展示了包括基于云原生方法的電池管理軟件、可降低復(fù)雜性的集成電力電子設(shè)備、英凱博先進的匯流排產(chǎn)品等電氣化系統(tǒng)級解決方案。其中創(chuàng)新性的安波福新能源汽車高壓電力管理系統(tǒng)，能夠在簡化系統(tǒng)布線和優(yōu)化產(chǎn)品體積的同時，提供高功率密度和能源利用率。

談到業(yè)界比較關(guān)注的電動汽車的銅線換鋁線問題，安波福電氣分配系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)顧昕強調(diào)，在當前車輛中線束整體重量越來越大的情況下，鋁是很好的解決方案。他表示，鋁線的單位體積稍微大一點，但在車身空間允許的情況下，鋁是可以應(yīng)用的。綜合來講，如何在線束中運用銅和鋁材料，需要在空間、重量、成本、性能等方面進行綜合考量。

楊曉明表示，量產(chǎn)工程化落地是“軟件定義汽車”是最核心的目標，安波福推出的新一代全棧式軟硬件平臺和產(chǎn)品，旨在符合系統(tǒng)架構(gòu)的獨創(chuàng)性之下，更加有效地實現(xiàn)完美工程化落地，其中包含了獨創(chuàng)性、成本、安全性等等。

瞄準中國市場，持續(xù)推進“在中國，為中國”戰(zhàn)略

在電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，中國始終在全球處于領(lǐng)先地位，并且中國車企正在進一步深入海外市場，電動汽車出口成績喜人。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，中國3月純電動汽車批發(fā)銷量50.4萬輛，同比增長10.6%，環(huán)比增長89.0%。

面對中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展，安波福及時進行了戰(zhàn)略調(diào)整，以此來推進“在中國、為中國”的本地化戰(zhàn)略。

據(jù)了解，安波福已在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨立事業(yè)部，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報，調(diào)整為直接向安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士匯報工作，以便為中國區(qū)提供全面的自主決策權(quán)和迅捷精準的市場響應(yīng)能力，并同步制定了雄心勃勃的業(yè)務(wù)目標，即在五年內(nèi)實現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長，擴大與中國自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達到70%，進一步為“中國速度”提速。

楊曉明表示，之前我們將很多數(shù)據(jù)中心放在海外各地，是因為中國更擅長應(yīng)用?，F(xiàn)在，中國市場創(chuàng)新的速度，以及每一年推出新車型的數(shù)量，都遠高于海外。因此，安波福要在中國市場具備更多方面的能力。

據(jù)楊曉明介紹，除了針對中國市場發(fā)布的一系列新產(chǎn)品之外，安波福也在積極地探索與中國企業(yè)的合作模式。他表示，“軟件定義汽車”時代，除了發(fā)動機、變速箱等部件之外，整車廠該做什么、供應(yīng)商要做什么，是大家都在探索的問題。安波福也在跟很多整車廠家進行探索和合作。

“過去車企與供應(yīng)商之間有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，開發(fā)周期長達兩到三年，之后還有幾年的訂單生產(chǎn)周期。然而，近年來市場正在探索新的造車業(yè)務(wù)模式，開發(fā)時間縮短到12個月內(nèi)，這使得市場競爭更加激烈，涌現(xiàn)了許多新公司和新思路。同時，產(chǎn)品壽命變短，以前可能持續(xù)三到五年的產(chǎn)品現(xiàn)在可能半年內(nèi)就失去競爭力。這種變化對供應(yīng)商造成了壓力。”楊曉明認為，面對這種情況，需要正確看待中國市場的競爭，適應(yīng)新的業(yè)務(wù)模式和供需關(guān)系的要求。

楊曉明強調(diào)，企業(yè)與安波福這樣有技術(shù)能力的一級供應(yīng)商合作，采用跨平臺、跨OEM的解決方案會獲得更大的經(jīng)濟效益。否則，每一個主機廠或者是每一個車型都需要開發(fā)一套特殊的平臺，成本會相當高。

“除了自動駕駛本身之外，我們也在積極探討怎么樣把人工智能用到產(chǎn)品設(shè)計上，以及工廠生產(chǎn)過程當中。這就需要我們綜合考慮數(shù)據(jù)、人才、工程能力等等。因此，我們決定在中國建立智能化數(shù)字中心，以此來更好地進行研發(fā)，更好地服務(wù)中國客戶。” 楊曉明如是說。