沿著鐵路軌道線搜尋網(wǎng)絡(luò)
無論是地上鐵路還是地下鐵路，乘客都有可能在高速飛馳的列車車廂中享受無線網(wǎng)絡(luò)帶來的車廂內(nèi)局域網(wǎng)、Internet接入和實時信息提供的服務(wù)。
新興公司嘗試高速Wi-Fi
美國一家成立于2006年的新興公司W(wǎng)i-Fi Rail最近表示，在車站和舊金山周邊的海灣地區(qū)快速運輸（BART）系統(tǒng)中一段軌道上的測試顯示，該公司的專利技術(shù)可以向乘客和候車人員提供超過15Mbps的無線網(wǎng)絡(luò)，甚至比美國大多數(shù)家庭的無線Internet接入還要快。
Wi-Fi Rail公司***財務(wù)官Michael Cromar說，公司將建設(shè)兩類Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)：車廂中使用的網(wǎng)絡(luò)和鐵軌附近使用的網(wǎng)絡(luò)。乘客首先登錄到每節(jié)車廂內(nèi)的接入點上，每節(jié)車廂的網(wǎng)絡(luò)再連接到沿鐵軌部署的接入點上，這些接入點再將傳輸流傳送給光纖鏈路。Cromar說，漫游將由車廂內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)來處理，對于用戶來說則是透明的。
Wi-Fi Rail在BART系統(tǒng)的地下和地面部分測試了它的技術(shù)。在地上，Wi-Fi Rail利用安裝了視距天線的標(biāo)準(zhǔn)戶外接入點構(gòu)建鏈路與經(jīng)過的列車進行通信。而在地下測試中，公司使用漏泄同軸電纜的技術(shù)，使電纜中傳送的信號可以在隧道各個位置被接收到。這種技術(shù)已經(jīng)被一些鐵路系統(tǒng)用于與車廂交換運營數(shù)據(jù)方面。
據(jù)悉，Wi-Fi Rail在舊金山市區(qū)中的4個地鐵站中安裝了一般的接入點，讓候車的人可以免費注冊和使用無線網(wǎng)絡(luò)。在未做任何宣傳的情況下，不到半年內(nèi)有6400多人注冊使用這個網(wǎng)絡(luò)。
列車Wi-Fi連接測試忙
與此同時，免費Wi-Fi/蜂窩Internet接入服務(wù)開始在美國麻省一條通勤鐵路線路上試運行。管理該州通勤鐵路服務(wù)的麻省海灣運輸管理局（MBTA）已經(jīng)投入了超過25萬美元的資金，裝備了13條通勤鐵路中的其中一條線路（共45節(jié)車廂），開始在往返于麻省中部的伍斯特與波士頓之間45英里線路上提供這種服務(wù)，每列列車上都至少有一節(jié)車廂中提供該服務(wù)。
據(jù)介紹，每天大約有18000名乘客可以選擇通過這節(jié)車廂中的一臺Wi-Fi接入點享受免費但不安全的連接。Wi-Fi接入點與Sprint公司的蜂窩網(wǎng)絡(luò)接口連接，每節(jié)無線車廂裝備一根10英寸天線用于外部連接Sprint蜂窩網(wǎng)絡(luò)。
這種安排顯然意味著所提供帶寬的局限性。在測試階段，MBTA保證每列進出的列車上至少有一節(jié)帶有特殊標(biāo)記的車廂將提供無線連接（總共有45節(jié)車廂裝備無線設(shè)備）。這意味著這節(jié)車廂的唯一一臺Wi-Fi接入點的帶寬可能由幾十位希望閱讀《波士頓全球報》早間版之外內(nèi)容的便攜機乘客來共享。真正的瓶頸將是蜂窩數(shù)據(jù)鏈路，但這也將取決于用戶的數(shù)量以及他們運行的應(yīng)用類型。
MBTA網(wǎng)站上的在線常見問題警告乘客注意有限的帶寬，并鼓勵乘客使用無線連接進行簡單的沖浪和發(fā)送電子郵件，盡量不要下載流音頻和視頻。MBTA還警告乘客不要訪問“不合適的”內(nèi)容，以及不要指望得到列車員的技術(shù)支持。MBTA提供一個獨立的技術(shù)支持電話號碼和電子郵件，用于問答或解決問題。
同樣進行列車無線上網(wǎng)測試的還有法國國營鐵路公司。該公司從去年年底開始試驗在巴黎往返斯特拉斯堡的一趟高速列車上測試無線上網(wǎng)服務(wù)，如果在技術(shù)、贏利模式和顧客滿意度上證明可行，乘客將有望在運行時速超過320公里的高速列車上無線連接高鐵局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，并可實時查詢列車所處位置、瀏覽要聞和電視新聞、看電影、玩游戲，也可查詢目的地旅游景點、酒店、餐館和影視戲劇節(jié)目等信息。據(jù)悉，在試驗階段，法國國鐵公司需要攻克列車高速運行中的穩(wěn)定寬帶傳輸、衛(wèi)星技術(shù)、地面無線接收以及車載設(shè)備等技術(shù)難題。據(jù)悉，這一試驗系統(tǒng)耗資2000多萬歐元。
此外，日本和韓國的一些鐵路公司早已經(jīng)結(jié)束測試并開始了正式運營。日本一些鐵路公司采用的方式是在城鐵車站和軌道兩側(cè)安裝天線和各種無線基站，乘客先與車廂內(nèi)的無線路由器接通，無線路由器再通過車廂天線與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通。我們之前介紹過的韓國首爾地鐵則采用另外一種無線技術(shù)——基于WiBro的移動WiMAX技術(shù)提供地鐵車廂內(nèi)的無線上網(wǎng)服務(wù)。
國內(nèi)列車無線接入不落后
國內(nèi)的鐵路和地鐵無線網(wǎng)絡(luò)接入并不落后于國外。如果你在國內(nèi)的列車車廂里打開筆記本電腦，有可能會發(fā)現(xiàn)標(biāo)記“epinmedia”的無線接入點，這就是億品傳媒開發(fā)運營的“鐵路動眾媒體”——以無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，集視頻、音頻、網(wǎng)絡(luò)和移動技術(shù)于一體的整合營銷媒體平臺。
圖：億品傳媒的“公共網(wǎng)絡(luò)終端”
對于億品傳媒，大家可能對車廂內(nèi)的液晶顯示屏提供的實時信息和視頻節(jié)目比較熟悉，其實這只是一個公共網(wǎng)絡(luò)終端。億品傳媒的無線網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)是將無線局域網(wǎng)和CDMA網(wǎng)絡(luò)進行捆綁，整列列車內(nèi)部形成由服務(wù)器和無線熱點構(gòu)成的無線局域網(wǎng)，再通過多個CDMA無線廣域網(wǎng)端口并聯(lián)，實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接。憑借***的分布緩存技術(shù)，億品傳媒還解決了列車在隧道中運行的網(wǎng)絡(luò)連接中斷問題。利用視頻和網(wǎng)絡(luò)的平臺，可以和旅客的移動終端，如手機、PDA等設(shè)備進行短信、彩信以及IVR等多方式的互動，為旅客提供移動增值服務(wù)。
此外，青藏線則利用GSM-R技術(shù)（一種專門為鐵路運輸設(shè)計的專業(yè)數(shù)字無線通信系統(tǒng)）與GPS衛(wèi)星定位技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)了列車控制信息（如調(diào)度命令、列車數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控信號等）的無線傳輸。
地鐵方面，北京地鐵5號線已經(jīng)可以實現(xiàn)無線上網(wǎng)，通過WLAN保證乘客在地鐵中觀看奧運實時轉(zhuǎn)播。通信列車控制系統(tǒng)（CBTC）也是通過802.11g標(biāo)準(zhǔn)的WLAN實現(xiàn)列車調(diào)度。此外，上海也計劃通過3G技術(shù)，在2010年實現(xiàn)所有的地鐵空間的無線網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋。
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