之所以有這樣的感覺是因?yàn)槲易罱鼊偘咽稚系膶?dǎo)航應(yīng)用升級(jí)到了***版 導(dǎo)航犬2013。界面更簡(jiǎn)潔、去掉了底部的廣告位等細(xì)節(jié)就不一一介紹了，點(diǎn)擊左下角導(dǎo)航犬小白頭像后出來的內(nèi)容讓我有了標(biāo)題所說的“手機(jī)地圖和導(dǎo)航應(yīng)用界限越發(fā)模糊”的感覺——從上到下依次是三張醒目的門票廣告圖，接著是特價(jià)門票、周邊熱門，再就是路線規(guī)劃。對(duì)比導(dǎo)航犬之前的版本，新版這樣的內(nèi)容安排讓我多少有點(diǎn)進(jìn)入了百度地圖之類的地圖應(yīng)用的錯(cuò)覺。

誰說不是呢？在之前，導(dǎo)航犬一直都主要是在優(yōu)化導(dǎo)航體驗(yàn)上面下功夫，比如不久前加入的閃電導(dǎo)航，以及更早以前的互動(dòng)路況和基于實(shí)時(shí)路況的動(dòng)態(tài)智能規(guī)劃等。但這次升級(jí)的重點(diǎn)顯然并不在提升導(dǎo)航體驗(yàn)上，而是突出了車主對(duì)出游消費(fèi)和周邊生活信息的需求。

再對(duì)比一下百度地圖。百度地圖誕生之時(shí)是一款面向大眾的出行工具，在地圖上告訴你所處的位置、幫你查找周邊生活信息、指引你到達(dá)目的地（不是導(dǎo)航）等，并逐步演化成為了本地生活服務(wù)平臺(tái)。盡管百度地圖從來沒有把自己定義成為導(dǎo)航應(yīng)用，但實(shí)際上，自今年4月底他們?cè)贏ndroid上推出V3.0版本，加入駕車語音導(dǎo)航功能以后，它就具備了導(dǎo)航應(yīng)用的屬性。

導(dǎo)航犬2013=導(dǎo)航核心+優(yōu)惠和周邊生活信息，百度地圖=本地生活服務(wù)核心+導(dǎo)航服務(wù)，前者從導(dǎo)航開始發(fā)展，后期加入了針對(duì)車主的優(yōu)惠和生活信息服務(wù)，后者則從大眾對(duì)周邊信息和出行的需求出發(fā)，后期加入了導(dǎo)航。兩者從不同的需求點(diǎn)出發(fā)，逐漸演進(jìn)（或稱靠近），直到出現(xiàn)了現(xiàn)在界線模糊的情況。從某種程度上講，這又何償不是一種殊途同歸呢？

但事情還沒完，演進(jìn)還在繼續(xù)。從根本上講，這兩款產(chǎn)品，或者再寬泛點(diǎn)說，手機(jī)地圖和導(dǎo)航應(yīng)用的目標(biāo)人群的巨大差異就決定了它們***會(huì)演變成完全不同的樣子。

導(dǎo)航犬所面對(duì)和服務(wù)的用戶從一開始就是車主，據(jù)他們對(duì)外公布的***數(shù)據(jù)，導(dǎo)航犬的用戶數(shù)已經(jīng)突破了5000萬，面對(duì)這樣龐大的一群車主，除了繼續(xù)在提升導(dǎo)航體驗(yàn)上面下功夫，一直走免費(fèi)路線的導(dǎo)航犬自己也要認(rèn)真思考贏利的問題了：界面底部的廣告位不但一直為人詬病，從中所得收入也寥寥可數(shù)，在此次升級(jí)中，這個(gè)不痛不癢的廣告位就被直接去掉了，而把車主在導(dǎo)航之外的玩樂、消費(fèi)需求往前提，再?gòu)闹刑剿髭A利的辦法。此外，代駕、車險(xiǎn)等一系列的需求也有待進(jìn)一步挖掘。

而對(duì)百度地圖來說，由于面對(duì)的是大眾用戶（用戶量已達(dá)8000萬），當(dāng)中有車一族的用戶比例相信并不高，所以，導(dǎo)航只處于配角地位，算是一個(gè)輔助功能——導(dǎo)航的體驗(yàn)?zāi)壳耙彩菬o法和專門的導(dǎo)航應(yīng)用相媲美的，其真正的定位是“本地生活服務(wù)平臺(tái)”。

LBS應(yīng)用（地圖和導(dǎo)航都屬于LBS）雖已不再是什么新鮮事物了，但它們的演進(jìn)和發(fā)展路徑仍稱不上清晰，不斷探索著前進(jìn)就是它們當(dāng)前的主旋律，過程當(dāng)中也難免會(huì)出現(xiàn)上述的“殊途同歸”甚至更奇怪的情況。而導(dǎo)航犬的態(tài)度顯然要比“探索”更加積極進(jìn)?。?ldquo;在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，不創(chuàng)新就意味著無路可走，靠模仿或摘抄，只會(huì)讓自己深陷泥潭，停滯不前。唯有不斷地突破自己，走沒人走的路，才能讓別人無路可走。”