MSC軟件公司日前宣布，在其開創(chuàng)性的Adams多體動力學技術平臺上***推出Adams 2013。該版本包括機械動力學分析的新模塊，以及擴展的汽車分析功能，可用于平順性測試、板簧生成和動力總成建模。

Adams 2013有助于機械工程師更加精確地建立系統(tǒng)模型、預測性能以及可視化結果。

主要增強功能包括：

性能更快

通過選擇效率更高的步長來提升HHT積分器的性能，加快各類模型的仿真速度。Adams 2013還在所有的積分器中為用戶提供了“自適應插值”選項，從而提高解算器的速度。“自適應插值”方式將起伏路面平順性測試的仿真速度提高了4倍，將直平路面平順性測試的仿真速度提高了10倍。

為機械設計師提供全新的軸承模塊

在新推出的Adams 2013中，Adams/Machinery解決方案在2012版已有的齒輪、帶傳動及鏈傳動模塊上新增了一個軸承模塊。新增的Adams/Machinery軸承模塊使用戶能夠在一個涵蓋14種軸承類型、超過24,000種現(xiàn)成軸承的程序庫中進行選擇。該程序庫提供了來自8家主要廠商的軸承特征結構數(shù)據(jù)。所采用的創(chuàng)新型建模技術能夠根據(jù)廣泛認可的業(yè)界標準來預測使用壽命。

Adams/Machinery 完全整合到 Adams/View 環(huán)境中，能為機械設計師們提供實用的、易于使用的專業(yè)級仿真?，F(xiàn)在工程師們可以使用多種建模專業(yè)模塊來創(chuàng)建通用機器部件，這比采用常規(guī) Adams/View 環(huán)境時的效率更高，并且學習過程更短。

此外還為汽車和卡車工程師們提供了一些提高效率的功能，例如：

用戶自定義模型瀏覽器

現(xiàn)在可以對Adams/View中的模型瀏覽器進行定制，并可在Adams/View和Adams/Car中使用。它采用模板生成器和標準用戶接口模式，并且支持用戶自定義元素(UDE)。

通過自定義的模型瀏覽器以及動態(tài)搜索、可保存的過濾器，現(xiàn)在可以更方便地存取并修改復雜的車輛模型。

Adams/Car中全新的板簧前處理

Adams 2013利用之前Adams/Chassis中提供的、經(jīng)過驗證的板簧建模工具，在Adams/Car中實現(xiàn)了這一新功能。此外還全面支持單個板簧模型，從而減少對定制解決方案的需求，并改進易用性。這一新特性能使輕型及重型卡車行業(yè)的CAE分析工程師受益匪淺。

福特汽車公司核心車輛動力學CAE工程師Robert Borries表示“2013板簧編輯器極大地改善了整個Adams汽車解決方案的可用性和通用性。”

擴充選項以實現(xiàn)強大的動力總成建模

Adams 2013在Adams/Car和Adams/Chassis中對動力總成進行了強化。在新版本中，工程師們可以發(fā)現(xiàn)大量的預定義模板，其中包括手動擋、自動擋、CVT以及雙離合器變速器等。

有帶動力學的Adams/Tire

傳統(tǒng)的Adams/Tire主要注重于頻率低于15Hz的操縱試驗。在新推出的Adams 2013版本中，帶動力學選項在高達70Hz仍保持有效，這能夠使工程師們將Adams/Tire應用于平順性測試，并以低計算成本實現(xiàn)高逼真度。