黑客攻擊汽車不是新事物，但很長一段時(shí)間以來，汽車一直受到很好的保護(hù)?，F(xiàn)在形勢(shì)改變了，這主要拜兩位知名黑客所賜，他們無聊了，于是從微軟和蘋果的軟件中找到了漏洞。查里-米勒(Charlie Miller)和克里斯-瓦拉斯基(Chris Valasek)表示，他們會(huì)公布一些攻擊豐田普銳斯、福特Escape系統(tǒng)的技術(shù)藍(lán)圖，白皮書長達(dá)100頁;兩名黑客研究了幾個(gè)月，他們的研究獲得了美國政府的批準(zhǔn)。

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這二人是“白客”(在犯罪份子找到漏洞之前先發(fā)現(xiàn)漏洞的黑客)，他們還會(huì)發(fā)布軟件修復(fù)漏洞。在本周的拉斯維加斯Def Con黑客大會(huì)上，二人會(huì)發(fā)布修復(fù)軟件。

兩人表示，他們已經(jīng)找到辦法，強(qiáng)迫豐田普瑞斯在每小時(shí)80公里時(shí)速時(shí)剎車，還可以操縱方向盤、加速引擎。他們也可以讓讓福特Escape 在慢速行駛時(shí)剎車失靈，不管司機(jī)怎么踩踏板汽車都會(huì)持續(xù)前行。

瓦拉斯基稱：“想像一下，如果你處在人堆中會(huì)發(fā)生什么事。”瓦拉斯基是顧問公司IOActive的安全情報(bào)主管，IOActive因?yàn)閷ふ椅④沇indows漏洞而知名。

不必恐慌，沒有聽起來可怕。

二人坐在汽車中，使用筆記本直接連接到汽車的電腦網(wǎng)絡(luò)，然后才進(jìn)行攻擊的。如何遠(yuǎn)程黑進(jìn)汽車網(wǎng)絡(luò)?兩人不會(huì)公開方法的。在現(xiàn)實(shí)中要攻擊汽車，一般要遠(yuǎn)程進(jìn)入汽車網(wǎng)絡(luò)。

兩名“白客”還表示，希望公布的數(shù)據(jù)能鼓勵(lì)其它“白客”尋找更多安全漏洞，讓他們可以修復(fù)。

查里-米勒是一位Twitter安全工程師，他因?yàn)榱私馓O果App Sotre黑客攻擊而知名。米勒稱：“比起豐田、福特的‘眼睛’，我更相信100位安全研究者的‘眼睛’。”

豐田新聞發(fā)言人約翰-漢森( John Hanson)表示，公司正在評(píng)估他們的研究。他說豐田向電子安全投入巨資，但漏洞仍然存在，正如其它汽車制造商一樣。

漢森談到新的黑客攻擊時(shí)稱：“完全可能，我們絕對(duì)重視。”

福特新聞發(fā)言人Craig Daitch則說，公司對(duì)汽車電子安全很重視。他說二人的攻擊方法需要人在車中操作，這會(huì)降低風(fēng)險(xiǎn)。他說：“這種攻擊很特殊，它不是遠(yuǎn)程無線進(jìn)行的，但它可以直接控制物理車輛一段時(shí)間，這是高度具有攻擊性的，它可能會(huì)成為客戶和大眾的風(fēng)險(xiǎn)。”

米勒和瓦拉斯基說，之所以沒有研究遠(yuǎn)程攻擊，主要是因?yàn)橐呀?jīng)研究過。

2011年時(shí)，一個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)曾表示，他們找到方法使用藍(lán)牙系統(tǒng)、無線網(wǎng)絡(luò)感染汽車。和瓦拉斯基、米勒不同，團(tuán)體將研究細(xì)節(jié)保密，甚至拒絕透露被黑的汽車。

他們的研究已經(jīng)獲得美國政府的關(guān)注。美國國家公路交通安全管理局在聲明中表示：“電子控制和連接越來越多，它強(qiáng)化了交通安全和效率，但給抵抗?jié)撛谌毕輲硇绿魬?zhàn)。”它說目前沒有消費(fèi)者因汽車被黑造成事故。

一些專家認(rèn)為，黑客可能已經(jīng)有能力攻擊汽車。卡巴斯基研究者拉德(Tiffany Strauchs Rad)表示：“是時(shí)候鞏固防御了。”