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昨晚相信不少人都被蘋果的 CarPlay 刷屏了。在這里我就不再講解一遍 CarPlay 的具體功能了。還不太了解的同學(xué)很容易就可以在網(wǎng)上搜到。不過在漫天飛舞的新聞中，我看到一些觀點(diǎn)并不贊同。所以在自己的地方說說我的看法。

在開說之前，有兩點(diǎn)事情需要明確一下，這是我們討論的基礎(chǔ)。

***，CarPlay 并不是把 iOS 安裝到汽車?yán)?，成為一個(gè)汽車操作系統(tǒng)。它只是把 iPhone 中的功能映射到汽車中控臺(tái)上而已；

第二，法拉利、奔馳和沃爾沃等 CarPlay 合作伙伴，他們支持 CarPlay 功能的汽車，必然還有一套自己的車載信息系統(tǒng)。畢竟不是每個(gè)人都用 iPhone 5。CarPlay 只是一個(gè)輔助功能，類似當(dāng)年車內(nèi)的 iPod 接口，可以用車載音響播放 iPod 音樂。

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有一個(gè)說法，認(rèn)為 CarPlay 是蘋果進(jìn)入汽車市場(chǎng)的***思路。水果公司放棄了在汽車內(nèi)植入完整 iOS 系統(tǒng)的 iOS in the Car 計(jì)劃，轉(zhuǎn)而采用映射功能來推進(jìn)。這點(diǎn)我是完全不同意的。

的確，關(guān)于 iOS in the Car 計(jì)劃，大多數(shù)報(bào)道都語焉不詳。包括蘋果自己，在 WWDC 上也只是展示了下中控臺(tái)屏幕中的 UI 并描繪了主要功能。但還是有跡可尋的。

首先，開發(fā)者在 iOS 7 beta 的 AirPlay 設(shè)置中，發(fā)現(xiàn)了 iOS in the Car 選項(xiàng)（下圖），可以選擇通過 USB 或 Wi-Fi 映射相應(yīng)功能。

其次，要理解蘋果是一家什么樣的公司——從電腦、平板到手機(jī)，它所有的產(chǎn)品都是軟硬結(jié)合、垂直控制的閉環(huán)。自喬布斯重返蘋果之后，這家公司就再也沒有把自己的操作系統(tǒng)授權(quán)給第三方硬件使用。蘋果堅(jiān)信這樣的模式才能提供***的用戶體驗(yàn)，這是蘋果模式的根本所在。

喬布斯說：「我來到這個(gè)世界，不是為了賣企業(yè)產(chǎn)品，不是為了把軟件授權(quán)給別人裝在那些蹩腳的硬件里?！?mdash;—《喬布斯傳》

所以即便今天庫克成為了 CEO 他也不敢把 iOS 抽出來分發(fā)給硬件廠商——那些汽車制造商。那么，顯然就只有映射這一條路可走了。

有朋友可能會(huì)問了，映射和安裝在車?yán)?，用戶體驗(yàn)好就行了，你唧唧歪歪說這么多干嘛？之所多說幾句，是為了讓大家可以理解蘋果和汽車合作伙伴之間的微妙關(guān)系。

汽車市場(chǎng)毫無疑問是蘋果非常重視的市場(chǎng)。蘋果想要的絕不僅僅是提供一個(gè)映射功能、提高 iPhone 的使用率。蘋果的***目標(biāo)是生產(chǎn)自己的產(chǎn)品——蘋果汽車。

關(guān)于 iCar 項(xiàng)目的傳聞?dòng)蓙硪丫?，?yīng)該不是空穴來風(fēng)。而隨著汽車的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)飛速發(fā)展，對(duì)蘋果來說推出自己的汽車變得越來越有機(jī)會(huì)。

蘋果當(dāng)年是用把手機(jī)電腦化的思路，靠使用體驗(yàn)出色的 iPhone 顛覆了手機(jī)業(yè)。但汽車是一個(gè)復(fù)雜且沒有實(shí)現(xiàn)模塊化的硬件。蘋果還有很多的東西需要學(xué)習(xí)。所以蘋果就會(huì)跟汽車制造商合作，學(xué)習(xí)信息系統(tǒng)如何與汽車機(jī)械、電子 設(shè)備更好的整合。而 iPhone 和 CarPlay 則成為蘋果掌握用戶駕駛習(xí)慣和體驗(yàn)的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。

至于合作的另一方，汽車制造商們，從來就沒有放棄過對(duì)汽車的控制權(quán)。他們一度非常固執(zhí)己見的從工程師角度開發(fā)車載信息系統(tǒng)。結(jié)果就是絕大多數(shù)系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)都很糟糕。

而通過智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的革命，汽車制造商逐漸認(rèn)識(shí)到了用戶需求發(fā)生了變化，并且發(fā)現(xiàn)了用戶駕駛數(shù)據(jù)的寶貴價(jià)值。他們希望開始與科技公司合作， 了解他們是如何開發(fā)出用戶體驗(yàn)出色的產(chǎn)品，掌握新時(shí)代的產(chǎn)品開發(fā)理念。但未來全球汽車巨頭們一定會(huì)自己牢牢抓住汽車的軟、硬控制權(quán)，抓住無價(jià)的用戶數(shù)據(jù)。

所以不論是 CarPlay 還是谷歌與多家汽車公司組建的「開放汽車聯(lián)盟」，并非簡單是蘋果和谷歌兩家科技公司在汽車市場(chǎng)的競爭，實(shí)際上也是汽車制造商們的臥薪嘗膽和與科技公司的博弈（這兩個(gè)合作聯(lián)盟中，不少汽車公司都腳踩兩條船）。

那些越早和蘋果合作的汽車制造商，越不會(huì)跟蘋果走到***，他們更渴望自己的獨(dú)立發(fā)展，所以要抓緊每一分鐘，搶先學(xué)習(xí)科技公司的 Knowhow。君不見梅賽德斯-奔馳已經(jīng)放出大舉招聘安卓工程師的消息了嘛。

這樣的關(guān)系意味著蘋果和汽車制造商們很難一起走得很遠(yuǎn)。他們是一對(duì)同床異夢(mèng)的合作伙伴。

而蘋果和谷歌雖然在汽車市場(chǎng)上競爭激烈，但扮演的角色也不太一樣。蘋果永遠(yuǎn)跨不過那條線——軟硬結(jié)合的閉環(huán)，它不會(huì)把 iOS 單獨(dú)拿出來給廠商用，它的最終目的是銷售自己的產(chǎn)品。但作為開源操作系統(tǒng)的安卓能為蘋果所不為，越來越多的汽車制造商們正在用安卓開發(fā)車載信息系統(tǒng)。蘋果 的封閉是要保證體驗(yàn)一致，這是它生存的根本。谷歌則更在乎用戶基數(shù)和數(shù)據(jù)。所以在某一段時(shí)間里，甚至?xí)霈F(xiàn)安卓和 iOS 在某款汽車上共存的局面。